katmos

Ежечасные обновление тут про кетайсев. Оплата выше — ничего лишнего.

Что будет с энергетикой этого автомобиля, если потребуется подать такую мощность одномоментно, я уже написал.
А давно в Тесле стали использовать схему мотор-колесо?
Задайте себе вопрос: почему там вообще ДВС стоит, почему не тупо электромобиль, как та же Тесла?
Почему нет в новости данных о напряжении бортовой сети, типе коробки передач, массе машины, мощности мотора и генератора.
Короче, я вас убеждать не хочу, но от этих цифр и неприкрытого маркетинга за версту пахнет лажей.
Разрешите также поинтересоваться маркой серийной машины с ДВС без дополнительных баков, с реальным (а не сферическим) запасом хода в 1000 км. Я, к своему стыду, таких не знаю.

У меня вообще ничего не сходится. Если полная (пиковая, надо полагать) мощность этой повозки 1197 л.с., то в кВт это 885. Даже если там проводка на 48 В, то токи получаются в 18,5 тысяч амперов. Это какой-то 3.14дец, там проводка толщиной в ногу слона должна быть. Никакой генератор на ДВС не даст такую мощность в энергосистему. И батарея на 49 кВт-ч это просто смешно. Запас хода в 1000 км тоже непонятно что такое. Корочк, это какие-то кетайские ватты, как раньше на магнитолах дедушки Ляо были. Или перевод кривой и цифрами напутано.

Вы сами поняли, что написали? Как, к примеру, он вернется, если всплывет? На веслах, что ли? Вы знаете, как форсируются водные преграды на машинах? Если машина всплывает, то открывают двери и топят её — пока машина не встала на грунт, она неправляема, ее сносит потоком воды. При чем тут пневмоподвеска?! Она предназначена для изменения артикуляции колес/мостов и нужна или для плавности работы или для изменения клиренса в колее. Как она может влиять на прохождение водных преград?
При чем тут датчики воды? Какую роль они играют при прохождении воды?
Чё за бред…

Ведро, жесть, конечно, судя по описанию. Во-первых, 1.4 м без реальных тестов просто слова, во-вторых, совершенно не ясно, как электродвигатели себя поведут в таких условиях. Да и такие глубины возможны исключительно в спокойной воде. Кстати, это говорит о высокой массе машины — иначе она просто не встанет на колеса и всплывет, а высокая масса напрочь убьет всю проходимость в грязи. В общем, хрень какая-то. И да — торпеда под оба варианта руля за такие денши просто смищно.

Ху.цы у них наверняка спецсборки под требования и сертификаты безопасности. Это как серийный КАМАЗ и для ралли Париж-Даккар.

Щас он придет к дилеру, тот положит коврики по полмульта за штуку и получатся православные 5 — 5.5 млн.руб.

По-моему, очень симпатичная машина. От рестайлинговой Креты у меня остались наилучшие впечатления.

Господи, наконец-то мы спасены!

Сбоку, скорее, Рэйнж.

Понятно всё с вами.

Примеры предприятий, думаю, вас не затруднит привести?

Байден в лифте насрал…

Да вы чё….
И где, в каких отраслях, позвольте узнать?

Тогда зачем писать такие глупости? У меня Деф на фуллтайме, TLC78 на партайме и МР4 на суперселекте. И чо? Кто эти многие? Зачем писать всякую ерунду?

Вы сами прочтите, что написали: партайм — самый надежный вариант на бездоре. Вот я и спрашиваю: чем плох на бездоре фуллтайм с жесткой блокировкой МОД?

Интересно, как они круиз-контроль реализовали. Руль вообще от Прадо150.

Бывает. Как найдете муфту у TLC70 или УАЗика — сообщите, пожалуйста.

И чем же плох на бездоре полный привод с жесткоблокируемым дифференциалом?

Как владелец TLC78, могу сказать: изменения смищные, приборка только немного интересная, хотя совершенно неважная вещь. Остальное — вообще не упало. Морды на али продаются много какие. Интересны лишь изменения по ходовой.