По расстоянию да, по времени непредсказуемо, очень сильно зависит от погодных и ледовых условий. Но по-любому медленнее получается. И тут что интересно — для судовладельца время важнее расстояния. Примерно получается так, что если судно в рейсе имеет расходов на сумму n долларов в сутки, то прибыль с этого рейса считается как 2,5-4 × n. Откуда очевидно, что выгоднее именно не расстояние, а время уменьшать, чтобы прибыль быстрее упала на счёт, и чаще рейсы делать.
Ледовый класс не нужен только летом и только только в западном секторе.
Расходы на навигационное, метеорологическое обеспечение, ледокольную проводку иностранным компаниям оплачивать непросто из-за санкциям.
Всё это делает перевозки по СМП невыгодными. Что вобщем-то -то практика и показывает.
Никаких «верениц контейнеровозов» там тоже нет. Были пробные разовые проводки, но не более того. Тяжело там всё-таки.
Собственно, там только про один странный и непонятно для чего существующий пункт, что по переходу зачем-то надо пешком переходить.
Не вижу логики в этом пункте абсолютно.
С сомалями вроде давно решили. Вломили там всем так, что у людей судороги начинаются от мысли сесть на моторную лодку с автоматом. И ещё вломят при необходимости.
Хуситов чуть сложнее отоварить по той же схеме, из-за больших масштабов, но процесс идёт.
У них в договоре штрафы прописаны.
Выписывают штраф не за нарушение ПДД, а за нарушение пункта договора, где ты обязан соблюдать ПДД.
И штраф они берут в свой карман, а не в казну. Именно поэтому так резво за это взялись. То по 30 рублей за прокат получать, а другое дело 6000 на пустом месте.
Для машины это достаточно. В большинстве автомобилей двигатель выдаёт 30-40% мощности при равномерном движении по горизонтально трассе на скорости порядка 100. Больше мощность нужна только при разгоне и подъёме в гору.
Так что на этой повозке ещё и пара десятков киловатт на зарядку останется.
Так оно и получается, что самолёт хорош тогда, когда это единое целое, собранное из лучших компонентов.
Если собирать конструктор, приспосабливая кое-как подходящие детали — то получится как минимум фигня, от которой не добьешься заданных характеристик, а в худшем — будут системные проблемы, из-за которых самолёты будут падать. Очень наглядный пример — 737Max, но там хоть сравнительно просто оказалось переделать косяк. Но 346 человек не вернуть, огромная цена за мелкий «косячок». Как бы у нас такое не получилось. А есть риск, поэтому что оптимизм по поводу МС так и пышет, какой он прекрасный будет. Может и оказаться, что за этим оптимизмом что-то критичное скроется.
Ну не знай… Я как-то давно работал в северной части Долгопрудного. Когда в Шереметьево взлетал Ил-86, особенно с полос 07, у нас не то что стёкла, стены дрожали.
Жить бы где-то рядом я точно не хотел бы. Вернее жить хотел, места там хорошие, а вот чтобы такие самолёты там летали — нет.
Кстати был там недавно. Теперь то что где-то рядом Шереметьево — вообще не поймёшь, если не знаешь.
Не французскими, американскими. Там PW быль на первых представленных аппаратах.
Сейчас задержка потому, что ПД не могут довести хоть примерно до уровня PW.
Нет там никаких 5 градусов. Там круглая пластина на 8 винтах, значит погрешность может быть n × 45°.
Что вобщем-то говорит о конструкторском идиотизме. Достаточно было бы один винт поставить не через 45°, а, скажем, через 60 — всё, был бы только один вариант монтажа а не 8.
А сколько ещё таких необнаруженных приколов в наших неимеющиханалохов аппаратах? А мы всё над «Максами» глумимся.
В окно посмотреть — видно в каком положении самолёт летит. Гироприборы опять же дают информацию о положении. Это датчик вспомогательный, его показания только автопилоту нужны.
Тем более, что этих датчиков должно быть как минимум два, и система должна контролировать идентичность показаний.
Ледовый класс не нужен только летом и только только в западном секторе.
Расходы на навигационное, метеорологическое обеспечение, ледокольную проводку иностранным компаниям оплачивать непросто из-за санкциям.
Всё это делает перевозки по СМП невыгодными. Что вобщем-то -то практика и показывает.
Никаких «верениц контейнеровозов» там тоже нет. Были пробные разовые проводки, но не более того. Тяжело там всё-таки.
Не вижу логики в этом пункте абсолютно.
Хуситов чуть сложнее отоварить по той же схеме, из-за больших масштабов, но процесс идёт.
Выписывают штраф не за нарушение ПДД, а за нарушение пункта договора, где ты обязан соблюдать ПДД.
И штраф они берут в свой карман, а не в казну. Именно поэтому так резво за это взялись. То по 30 рублей за прокат получать, а другое дело 6000 на пустом месте.
Так что на этой повозке ещё и пара десятков киловатт на зарядку останется.
Если собирать конструктор, приспосабливая кое-как подходящие детали — то получится как минимум фигня, от которой не добьешься заданных характеристик, а в худшем — будут системные проблемы, из-за которых самолёты будут падать. Очень наглядный пример — 737Max, но там хоть сравнительно просто оказалось переделать косяк. Но 346 человек не вернуть, огромная цена за мелкий «косячок». Как бы у нас такое не получилось. А есть риск, поэтому что оптимизм по поводу МС так и пышет, какой он прекрасный будет. Может и оказаться, что за этим оптимизмом что-то критичное скроется.
Жить бы где-то рядом я точно не хотел бы. Вернее жить хотел, места там хорошие, а вот чтобы такие самолёты там летали — нет.
Кстати был там недавно. Теперь то что где-то рядом Шереметьево — вообще не поймёшь, если не знаешь.
Сейчас задержка потому, что ПД не могут довести хоть примерно до уровня PW.
Что вобщем-то говорит о конструкторском идиотизме. Достаточно было бы один винт поставить не через 45°, а, скажем, через 60 — всё, был бы только один вариант монтажа а не 8.
А сколько ещё таких необнаруженных приколов в наших неимеющиханалохов аппаратах? А мы всё над «Максами» глумимся.
Тем более, что этих датчиков должно быть как минимум два, и система должна контролировать идентичность показаний.