Так если вы не понимаете что несёте — то может лучше не стоит этого делать?
Главный определяющий фактор, который показывает статическую устойчивость или неустойчивость самолёта — это взаимное расположение центров аэродинамического фокуса и тяжести. У су-27/35 нет пго(для отдельных личностей '' дестабилизаторов''), но они являются статически неустойчивыми. В общем, лучше молчи, не позорься.
Что я сейчас прочитал… Просто кровь из глаз. Что за контроль выхода на форсажные режимы? Какой к черту гиперзвук и как этому мешает увт? Что за управляемые дестабилизаторы? Если речь о переднем горизонтальном оперении, то оно никак напрямую не связано с продольной статической неустойчивостью аэродинамической схемы планера. На это влияют многие факторы, а не только ваши '' дестабилизаторы''.
А с каких пор ф-35 является самолётом завоевания господства в воздухе? Где вы вообще взяли это всё? Ф-15 заказывают ввиду нехватки истребителей завоевания господства в воздухе. Многие ф-15 списываются, а одних ф-22 недостаточно. Восстановить производство ф-22 неимоверно дорого, а ф-15 до сегодняшнего дня ещё собирался для иностранных заказчиков, следовательно можно дозаказать и для себя с приемлемыми сроками и стоимостью.
Пока не пойдут в войска истребители завоевания господства в воздухе по программе NGAD.
Чего?, там обычный ттрд или жрд. Меня вообще нынешнее время радует. Все начали называть свое оружие гиперзвуковым. Ну тогда и баллистические ракеты называйте гиперзвуковыми, че.
Почитайте ещё раз, как переводится название программы ф-35, это не самолёт завоевания господства в воздухе. Для этого есть ф-22 и идущий на смену ему проект ngad
Много чести для тебя, чтобы сбу тебе вот так в комментах писала. За свои слова отвечать не научился? Пришёл здесь весь такой из себя крутой, а на деле оказался пшиком. Если я не прав — пожалуйста, факты на стол по поводу копирования як-141.
Мальчика в зеркале увидишь. Это конкретные факты, которые подтверждаются. А слова ноунейма, что он такой весь из себя мамкин инженер, нет. Ты можешь говорить, что щупал инопланетян, мне то что с этого? Факты где?
Ещё раз, конкретные факты копирования як-141 в студию. Детям будешь рассказывать какой ты крутой.
Конкретные факты в студию. А пока думаешь, эксперт, я приведу несколько.
Двигатель с такой поворотной форсажной камерой прорабатывался для самолёта convair model 200 и имя ему Pratt & Whitney JTF22A-30A. И было это ещё в 60-х. Где як-141 и в помине не было.
Далее, в качестве подъемных двигателей на як-141 использовались два турбореактивных одноконтурных двигателя рд-41. На ф-35 в качестве подъемного двигателя используется ВЕНТИЛЯТОР с приводом от подъемно-маршевого двигателя.
Насчёт купили: оба летавших як-141 в настоящий момент находятся в музеях: Изделие 48-2» (самолёт с б/н 75) — музей техники вадима задорожного, «Изделие 48-3» (самолёт с б/н 77) — центральный музей ввс РФ в Монино.
Эксперты, такие эксперты…
Главный определяющий фактор, который показывает статическую устойчивость или неустойчивость самолёта — это взаимное расположение центров аэродинамического фокуса и тяжести. У су-27/35 нет пго(для отдельных личностей '' дестабилизаторов''), но они являются статически неустойчивыми. В общем, лучше молчи, не позорься.
Пока не пойдут в войска истребители завоевания господства в воздухе по программе NGAD.
Ещё раз, конкретные факты копирования як-141 в студию. Детям будешь рассказывать какой ты крутой.
Двигатель с такой поворотной форсажной камерой прорабатывался для самолёта convair model 200 и имя ему Pratt & Whitney JTF22A-30A. И было это ещё в 60-х. Где як-141 и в помине не было.
Далее, в качестве подъемных двигателей на як-141 использовались два турбореактивных одноконтурных двигателя рд-41. На ф-35 в качестве подъемного двигателя используется ВЕНТИЛЯТОР с приводом от подъемно-маршевого двигателя.
Насчёт купили: оба летавших як-141 в настоящий момент находятся в музеях: Изделие 48-2» (самолёт с б/н 75) — музей техники вадима задорожного, «Изделие 48-3» (самолёт с б/н 77) — центральный музей ввс РФ в Монино.
Эксперты, такие эксперты…