chask

Заградительные пошлины вводили что бы мотивировать концерны разворачивать и локализовывать производство внутри страны. На самом деле, так поступают достаточно много где. Всем в круг выгоднее, что бы автомобили (да и не только) производились даже иностранным концерном, но внутри страны. Когда автомобиль был произведен в Германии и привезен и продан в Россию, то вы просто перекинули деньги экономике Германии. Когда этот автомобиль был произведен в России и продан в России, то вы деньги провернули внутри страны.

А для каких целей нужно было бы в РФ разрабатывать акпп? Для ВАЗа? Так этот концерн принадлежал Рено/Ниссан и никто б в концерне не стал бы ставить не Жатковские коробки просто потому что «а зачем». Для УАЗа делать коробку не было смысла — вопрос сколько там тот УАЗ еще проживет, да и объемы маленькие. Своего автомата не сделали просто потому, что он был не нужен.

Линкольн форду принадлежит =)) Каддилак GMу.

Угу, все б ничего, только УАЗ и ВАЗ делает принципиально разные по компоновке машины. И одной коробкой тут ни никак не обойтись. Ну и на кой чорт таскать на гранте автомат от внедорожника не особо понятно.

И ее никак не получится прикрутить на ВАЗ. Потому что у Ауруса своя модульная платформа с ПРОДОЛЬНЫМ расположением мотора. У ВАЗа мотор стоит поперечно, напоминаю. На этом этапе уже появляются определенные проблемы стыковки той коробки с мотором ВАЗ. Я молчу, что там между коробкой и мотором есть еще электрический мотор, но это ладно, вообще сущие пустяки. Так еще и ВАЗовский мотор вообще крайне не факт, что наберет нужную мощность что бы в этой коробке нужно давление создать. Этот агрегат ВАЗу не подходит ну вообще никаким боком.

Что означает «вальная АКПП»? У гидромеханики принцип работы кардинально другой. Робот с одним сцеплением это, фактически, обычная механика с актуаторами. Ничего общего с классическими автоматами оно не имеет. Робот с двумя сцеплениями это вообще из совершенно другой оперы и чем-то может напоминать две скрещенные мкпп (чем оно концептуально и является). И если робота с одним сцеплением сделать не сложно, хоть оно и гамно, то вот робот с двумя сцеплениями это уже совсем другое кино в плане разработки.

Капец как просто «сделайте». Преселективный робот весьма глобально отличается от роботизированной коробки с одним сцеплением.

Вот и слава богу. Более убогой коробки, чем робот с одним сцеплением человечество так и не смогло придумать. И практически все производители через эти грабли прошли. И все же и отказались в итоге.

Как вариант, для разгона. Разгон на заднем приводе эффективнее, чем на переднем.

Общество с вами категорически не согласно. Смотрите статистику продаж и количество электромобилей в общем парке автомобилей в РФ.

А скаких пор вам гарантию предоставляет дилер? Вы в гарантийную книжечку-то автомобиля загляните что ли…

Я решил, что продолжать опыты над собой не готов =) знаю то, что конкретно сяоми не может сделать электробритву, которая возьмет щетину. А уж как там у остальных — да нафиг такие эксперименты. Джилетовские многоразовые станки с этой задачей справляются на ура.

Моя щетина в итоге проголосовала обратно на Жилет фьюжн повер =) Хотя само повер там, по большому счету, не нужно особо. Ну то такое.
Я сяоми бритву купил чисто потому, что стоило не особо дорого, на «посмотреть» не жалко. Посмотрел. Даже попробовал какое-то время попользоваться. Для молодежи или у кого не особо то щетина — пойдет. Мне точно ну вобще никак.

Ну я давно интересовался =) Детали не помню. Хватило немного «охренеть» от аппетитов государства и от затеи отказаться.

Чет я смотрел, вроде по литражу было… Хотел когда-то себе притащить из штатов Субурбан. Там растаможка выходила такая, что нафиг оно не надо.

Самые мощные к нам вряд ли поедут. Затолкают в «до 250 сил». За 435 коней это 60+к налога в год. Вроде как и не смертельно, но тем, кто ориентируется на Хавал оно не надо. Ну при желании можно привести себе — растаможка за 1.5 литровую свистульку будет не сильно большая.

Еще более никак. Ей брить можно разве что пух. Щетину оно не берет от слова совсем. Валяется предыдущая версия дома.

На ерше турбовом стоит твинскрольная. Гляньте ее граффик мощности. У меня машина с этим мотором EP6CDTM была… Продал перекрестился, конечно. У вас не получится выдать мощность с холостых и до верха на турбине с одной крыльчаткой.

Ну штош. Давайте тогда нарисуем портрет потенциального покупателя такой вот поделки. И так.
1. Человек живет в частном доме за городом. Потенциально какой-то коттеджный поселок.
2. Человек должен быть довольно обеспечен, раз он в коттеджном поселке и ему ваще не проблема подкинуть к дому 380 на пару фаз и 40 КВт. Посмотрите на досуге сколько это вам стоить будет. Сверху он должен быть готов докинуть денег на зарядную станцию. Не, можно заряжаться от обычной розетки (заодно и станция не нужна), но это займет 15 и более часов.
3. Человек должен очень любить электромобили иначе зачем ему этот весь геморрой.
4. У человека не особо большие пробеги, поскольку (смотрим новость про Эволюты рядышком) реальный пробег на одном заряде 250-280 км в день. А мы ж не будем сушить батарею. Да и полный заряд за 15 часов…
5. Из пункта 4 следует, что поселок должен находиться не шибко далеко от работы.На минутку, просто протяженность МКАД 108км. Чисто для понимания масштаба катастрофы.
6. Человек должен хотеть продукт именно ВАШЕЙ компании. А это очень большие затраты на маркетинг.
Сойтись должны все звезды в одном месте. А теперь подумайте какой объем у такого рынка? Спойлер — объема нет. А значит и нет смысла разрабатывать.
Обратимся к зарядке. И так, мы имеем автомобиль с батареей 53квт. Вот он:
https://www.ixbt.com/news/2022/09/28/nachalos-proizvodstvo-rossijskih-jelektromobilej-evolute-prodazhi-startujut-na-dnjah-ceny-uzhe-izvestny.html
Путем нехитрых подсчетов получаем, что что бы зарядить эту батарею за пол часа надо подать к ней порядка 110 квт мощности. Где вы это будете брать у себя дома я не представляю. Более менее реально (но дорого) это 380В и 32А, что даст нам 12,1квт мощности. Это, кстати, я еще не считаю потери при зарядке, а там кпд вообще ни разу не 100%.
Ну да ладно, вернемся к прогреву. Люди в нынешнем мире прогревают машину не что бы прогреть мотор, а что бы в салоне комфортно было. Так-то прогрев мотора штука достаточно опциональная и хватает пары минут что бы он вышел в рабочий диапазон температур. Так вот, из сказанного выше следует, что дистанционно включать машину и греть/охлаждать кресла/руль/стекла/воздух нужно и в электрической и в бензиновой машине. Моей бензиновой машине совершенно ничто не мешает включиться, разобраться с погодой и привести салон в комфортное состояние пока я дома кофе пью. При этом в нормальных машинах моторы/коробки вот это все достаточно надежны. Ломается в основном подвеска. И на электромобиле (внезапно) подвеска ломаться будет чаще — нагрузка больше потому что вес больше (батарейка-то совсем не пару килограммов весит).
Ну и не будет в ближайшем будущем широко и часто дорог с индукционной зарядкой. Надо перекладывать полотно. А это дорого. А за чей счет банкет и кому оно надо? Короче, фигня полная. Немцы, кстати, придумали заряжать грузовики и автобусы от проводов НАД дорогой. Серьезно. Они придумали троллейбус. Это, кстати, реальнее, чем перекладывать покрытие и все такое.

Иран не изобретал свои автомобили. Там по лицензии. То Пежо, то Рено. Собственно, тут где-то рядом была новость, что Иран нам чего-то из реношного деталья поставлять готов. То есть, купили лицензию, документацию и, возможно, линию. И клепают. Ну да, так можно — XRay не хотите?
Клепать по лицензии и разработать платформу — это очень сильно разные вещи.
Еще, кстати, вопрос насколько у нас эта поделка из Ирана взлетит. Меня терзают смутные сомнения.