Надо понимать, что ПХГ это не совсем «склад с газом». Это некая полость, куда запихнули газ. Нужны эти штуковины для баллансировки системы и на случай внезапного отключения, что бы система не встала нафих. При этом чем больше из этого хранилища отбираешь, тем медленее со временем получается доставать. Ниже некоторого процента наполнения опустить вообще нереально. Ну и даже если их прям выбирать «пока качается», этих хранилищ не хватит на зиму, про весну я молчу. Так. месяц протянуть худо бедно.
Планировать можно хоть полет к Альфе центавра за три года. На деле с этим есть ряд проблем. От банальной сложности в баллансировании энергосистемы до высокой стоимости генерации такой энергии. А так-то отказаться можно, да. Ну заодно от промышленности (особенно тяжелой) отказаться по пути. Правда, тогда возникает вопрос а где б выплавлять металл для конструкций, которые генерят эту самую чистую энергию.И заодно на чем это все счастье потом возить. Хотя летать можно на дирижаблях, ездить на лошадях…
Смотрел в живую. Ну, надо сказать, крайне не плох. Выглядит серьезно и монументально. Вот к новому эскаладу вопросы по внешке есть. Какой-то он… Корейский что ли.
Фигова туча машин (да хоть та же корола) с мощностью около 120 сил с вариатором/автоматом/механикой вполне успешно ползают по просторам нашей необъятной и не чихают. Не всем важно как там оно наваливает, многим достаточно что бы просто перевозило попу на работу, с работы и за хлебом.
Давление и сейчас есть. В виде баллов «на выбросы».
А так то да. В принципе, дальше развивать ДВС особо и некуда. Да и смысла нет. Будут продавать то, что уже изобрели до тех пор, пока будет реально это продавать. А потом продадут технологии или какие-то Азиатские компании будут производить все то же самое по лицензии.
Ну это если есть где эту конструкцию заряжать. И то вопрос за сколько времени отобьется экономия на топливе даже в идеальных условиях. На примере приуса относительно камри считали когда-то — отобьется примерно никогда. А если так, то и зачем оно надо? Особенно у нас или в той же Азии, где требования по экологии позволяют эксплуатировать и поставлять хоть распределенный впрыск и атмосферный мотор?
Вы явно немного не в курсе устройства ДВС, что зачем в нем нужно и что отказывает часто, а что не очень.
Ну, если коротко. Изменяемый угол опережения зажигания — штука чисто электронная уже давно и сломаться не может физически. Впускной коллектор с изменяемой геометрией на деле примитевен и управляется обычно вообще вакуумом, отказы там бывают редко. Есть еще изменяемые фазы грм, но они то же в последние дни довольно надежны — у меня машина прошла уже 230 тысяч и ни один из 4 фазорегуляторов не спросил к себе внимания. А вот проблемные узлы это как раз то, что обеспечивает экологию: прямой впрыск топлива и егр, ну и катализатор. Ну и в целом в самом моторе могут быть общие проблемы, типа износа, скажем, толкателей клапанов или отказа гидрокомпенсаторов — но оно будет и в гибридной установке, фиг куда денешься. Как и системы экологии, то же никуда не денешься. Правда, современный эколохичный мотор с егр и прямым впрыском, который работает на «постоянных эффективных оборотах» будет требовать к себе массу внимания — там неплохо так загаживает клапана и впускной коллектор. В не эколохичных моторах с распределенным впрыском тот же егр таких проблем не создает по понятным причинам. Да даже в моторах с прямым впрыском, которые периодически молотят на больших оборотах проблемы из-за егр возникают редко — отложения просто сдувает.
А вот с гибридной частью все не так просто. У нас там довольно сложные электронные компоненты типа инвертора, да и батарея имеет свойство деградировать и ее надо б менять. В круг конструкция-то усложняется, что не прибавляет ей надежности.
Ресурс, смотря как обслуживать. Тысяч 200 живут обычно, их даже в комерческие caddy ставят. Как бы, в вашем гибриде точно так же присутствует мотор который то же умеет ломаться. И будет этот мотор не проще tsi — эколохия жеж. Но до кучи будет еще и гибридная обвязка, которая то же имеет свойство ломаться и то же стоит денег. В итоге у нас две сложные системы в одной машине.
Ну хотите надежно и по городу ползать — есть солярис 1.4. Там вполне себе надежный мотор, надежная коробка. Жрет мало.
Так в том и проблема, что стоит конь, обслуживать надо, а профита нет. Можно то соорудить совершненно любую конструкцию, вопрос что бы эта конструкция кому-то была нужна за ее цену.
Современные ДВС вполне себе экологичны. Как бы, проблемы экологии давно уже не стоит. За экономичностью — вон, 1.2 tsi топливо нюхает. Куда там у вас уходят чистые ДВС не понятно. Новость как раз о том, что один из самых массовых производителей авто не планирует отказа от авто на двс и тут ни слова о гибридах. И у этого производителя все еще есть шикарный V6 дизельный. В новом мохаве, например. Как бы, рынок то решает. Гибриды актуальны кой-где в США и Европе.
Нет понятия «чистая электрическая трансмиссия». Есть гибрид параллельный и последовательный (ну скорее уж последовательно-параллельный). Ваше вот это вот «электрическая трансмиссия» представляет собой обычный электромобиль с генератором. И мы опять таскаем с собой лишние пару сотен кг которые можно было б и не таскать, если уж нам так нужно на электричестве ездить.
И, опять нет. В основном используется именно параллельно-последовательная схема, когда можно задействовать мотор нормально (тот же приус, будь он неладен).
А идиотизм всех подобных конструкций в том, что у нас тут и лишний вес, который мы таскаем при любой схеме, и деградирующая батарейка, которую надо менять, и двс, который надо обслуживать. И потери энергии при зарядке/разрядке. И стоит оно дороже. В итоге возвращаемся к нашим баранам. Проще и удобнее для города малолитражки (для любителей экологии можно даже турбо микролитражки) или электричка (ну если есть где заряжаться), как универсальная машина кроссовер с нормальным мотором на 2-3 литра. В зависимости от предпочтений. А гибриды как были костылем, так им и остаются.
Как бы да, но мы ж выяснили, что заряжать батарею нам особо негде, кроме как силами двс? А значит заряжаем движком. А значит, что у нас движок питает или электромотр и батарею или просто батарею попутно еще старается тащить машину пока батарея совсем пустая. Ну и по пути греет инвертер и ту самую батарею. Эффективно то как… КПП в гибриде, надо сказать, то же имеется — проблематично крутить колесья мотором без кпп, если что. А что бы убрать кпп надо сделать электромобиль с двс. А это вообще идиотизм. А у вас какая-то каша. Если мы отключаем двс от колес и используем только как генератор — ну ок, схема идиотская и мало встречаемая. В основном используется параллельно-последовательная или параллельная схема. А то у вас «можно использовать совокупную мощность силовой установки» одновременно с последовательной схемой «двс свободен от изменения режимов работы», хотя свободен он не может быть в принципе — электромотор потребляет разное количество энергии, заряжать батарею нужно или не нужно и так далее. Нагрузка на силовую установку меняется в любом случае.
Современная кпп не позволяет? Вот это новость. То-то у меня по городу обороты прыгают выше 3 только когда я хочу резко ускориться. Да и на трассе редко поднимается выше 3, но тут уж скорости совсем не гуманные при этом. И это у меня еще довольно старая 6 ступка, а современные 8-10 ступенчатые коробки могут держать мотор вообще в любом удобном диапазоне, никакой проблемы.
И у вас, простите, гибридная силовая установка свободна от изменения потребляемой мощности? Шо в гору, шо с горы — пофиг? Не, можно конечно вспомнить, что в гибридах часто моторы работают по циклу Аткинсона и работают в «средних» оборотах, но оно так работет потому, что по этому циклу мотор только там нормально и может работать.
А вся ваша эффективная рекуперация снова и снова разбивается об избыток веса, который каждый раз в пробке надо тронуть с места/остановить. И нет, при остановке автомобиль тормозит колодками. Рекуперация работает только до 15 км/ч. А пробка очень далеко не всегда едет более 15 км/ч и это уже и не такая уж и пробка.
Очень хорошо, это крайне относительно. Где-то были у меня сравнения лексусов гибридных против обычных. Вот не найду с ходу. В общем, гибрид ничем не выигрывал у обычного, а по расходу за городом еще и проиграл. Опять же, «немного» то же весьма относительно. Тут, опять же. Если на зарядку тратится мало энергии, то и в батарее этой энергии мало, а значит и помочь она ничем не сможет. Но батарея все еще имеет заметный вес и при разгоне определенно мешается. И ладно, если у вас мощности мотора с запасом, это не особо проблема (ну жрет чуть побольше и бог с ним), но тогда опять теряется весь смысл затеи.
Кстати, «обедненный режим» это состав топливовоздушной смеси. И блок управления всегда старается смесь обеднить насколько оно возможно. Это не зависит от того гибридная машина или нет.
Некоторые люди, внезапно, могут получать удовольствие от вождения хорошей машиной. Атмосферный V8 может радовать слух. А это все положительные эмоции. Такие машины вообще не сильно то для гонок, они больше именно для души. Что-то вроде «уехать в закат по трассе под урачание атмосферной восьмерки». И таких возможностей все меньше. Настал век литровых свистелок, которые и не звучат-то никак, или электричек, которые вообще первый шаг к резиновой женщине.
По трассе… Ну примерно через день, бывает пореже. То одно надо, то другое.
Откуда там оно сделает машину «динамичнее», если батарея сядет еще до того, как из города выехал не особо понятно. У меня мотор будет подзаряжать батарею в том время, как я просто еду? Значит в это время мощность уходит на заряжание батареи и у меня расход топлива больше. Ну ок, я жму газвпалас и энергия из батарейки сжирается на разгоне. Дальше снова заряжаем. А если мне надо 5 раз подряд «газвпалас»? И в процессе я постоянно таскаю лишние пару-тройку сотен кг. Экономично и эффективно шопипец.
А то я смотрю все, приусы то на трассе динамичны до безобразия. Фуру могут обогнать при попутном ветре под горку только.
Откуда максимальный кпд? Если мы за собой таскаем лишние килограммов 200-300 и еще и расходуем энергию на процесс зарядки (а он не со 100% кпд идет). Когда можно было бы этот лишний вес не таскать и спокойно себе ездить на жидком топливе с меньшим расходом топлива на той же машине. Гибрид нужен как костыль, когда заряжать вроде б как есть где по городу, но иногда надо уехать туда, где зарядок нет. Коряво, неудобно, но хоть как-то.
В смысле «зачем заряжать»? Что бы ездить на электричестве в пробке по городу на работу с и работы и не жечь бензин. Если мы палим бензин на гибриде, то возникает вопрос «зачем гибрид». У вас машина тяжелее, энергии на перетаскивание ее требуется больше. В итоге ваш гибридный условный солярис будет жрать больше, а ехать меденнее. Так вы еще и заплатите за эту гибридность из кармана. Ну а поскольку заряжать особо и негде, то по городу получается и не нужно. А на трассе технология ущербна изначально.
А так то да. В принципе, дальше развивать ДВС особо и некуда. Да и смысла нет. Будут продавать то, что уже изобрели до тех пор, пока будет реально это продавать. А потом продадут технологии или какие-то Азиатские компании будут производить все то же самое по лицензии.
Ну, если коротко. Изменяемый угол опережения зажигания — штука чисто электронная уже давно и сломаться не может физически. Впускной коллектор с изменяемой геометрией на деле примитевен и управляется обычно вообще вакуумом, отказы там бывают редко. Есть еще изменяемые фазы грм, но они то же в последние дни довольно надежны — у меня машина прошла уже 230 тысяч и ни один из 4 фазорегуляторов не спросил к себе внимания. А вот проблемные узлы это как раз то, что обеспечивает экологию: прямой впрыск топлива и егр, ну и катализатор. Ну и в целом в самом моторе могут быть общие проблемы, типа износа, скажем, толкателей клапанов или отказа гидрокомпенсаторов — но оно будет и в гибридной установке, фиг куда денешься. Как и системы экологии, то же никуда не денешься. Правда, современный эколохичный мотор с егр и прямым впрыском, который работает на «постоянных эффективных оборотах» будет требовать к себе массу внимания — там неплохо так загаживает клапана и впускной коллектор. В не эколохичных моторах с распределенным впрыском тот же егр таких проблем не создает по понятным причинам. Да даже в моторах с прямым впрыском, которые периодически молотят на больших оборотах проблемы из-за егр возникают редко — отложения просто сдувает.
А вот с гибридной частью все не так просто. У нас там довольно сложные электронные компоненты типа инвертора, да и батарея имеет свойство деградировать и ее надо б менять. В круг конструкция-то усложняется, что не прибавляет ей надежности.
Ну хотите надежно и по городу ползать — есть солярис 1.4. Там вполне себе надежный мотор, надежная коробка. Жрет мало.
И, опять нет. В основном используется именно параллельно-последовательная схема, когда можно задействовать мотор нормально (тот же приус, будь он неладен).
А идиотизм всех подобных конструкций в том, что у нас тут и лишний вес, который мы таскаем при любой схеме, и деградирующая батарейка, которую надо менять, и двс, который надо обслуживать. И потери энергии при зарядке/разрядке. И стоит оно дороже. В итоге возвращаемся к нашим баранам. Проще и удобнее для города малолитражки (для любителей экологии можно даже турбо микролитражки) или электричка (ну если есть где заряжаться), как универсальная машина кроссовер с нормальным мотором на 2-3 литра. В зависимости от предпочтений. А гибриды как были костылем, так им и остаются.
И у вас, простите, гибридная силовая установка свободна от изменения потребляемой мощности? Шо в гору, шо с горы — пофиг? Не, можно конечно вспомнить, что в гибридах часто моторы работают по циклу Аткинсона и работают в «средних» оборотах, но оно так работет потому, что по этому циклу мотор только там нормально и может работать.
А вся ваша эффективная рекуперация снова и снова разбивается об избыток веса, который каждый раз в пробке надо тронуть с места/остановить. И нет, при остановке автомобиль тормозит колодками. Рекуперация работает только до 15 км/ч. А пробка очень далеко не всегда едет более 15 км/ч и это уже и не такая уж и пробка.
Кстати, «обедненный режим» это состав топливовоздушной смеси. И блок управления всегда старается смесь обеднить насколько оно возможно. Это не зависит от того гибридная машина или нет.
Откуда там оно сделает машину «динамичнее», если батарея сядет еще до того, как из города выехал не особо понятно. У меня мотор будет подзаряжать батарею в том время, как я просто еду? Значит в это время мощность уходит на заряжание батареи и у меня расход топлива больше. Ну ок, я жму газвпалас и энергия из батарейки сжирается на разгоне. Дальше снова заряжаем. А если мне надо 5 раз подряд «газвпалас»? И в процессе я постоянно таскаю лишние пару-тройку сотен кг. Экономично и эффективно шопипец.
А то я смотрю все, приусы то на трассе динамичны до безобразия. Фуру могут обогнать при попутном ветре под горку только.