Ну у меня такой статистики нет, увы. Сколько прулей катается. Может у вас есть, раз вы считаете что их «значительное количество». В ЦФО их почти нет.
Китайцы, конечно, усиливают производство… Но не так что бы заместить все выпадающие объемы. Ну да, тот же Хавал наращивает производство. Но полностью перекрыть тот же ВАГ не сможет. Автомобильное производство это не выпуск пирожков, тут объемы резко увеличить нельзя, нужно прилично времени и много много инвестиций.
А уж Иран… Нам жеж еще надо что бы производства были у нас, а не вне страны — добавленная стоимость должна б генериться внутри страны, ради этого и делались когда-то пошлины на ввоз и отменять их никто не будет. Тогда Иран должен производство развернуть? Так это совсем дорого будет и перспективы их на рынке весьма туманны.
Это я как человек, который в этой индустрии работает, могу сказать =))
А, ну если не оригинальная жестянка, то да. Проблемы никакой. Только она не очень подходит, а так-то все норм, ну кривоватая машина, мелочи какие. Можно еще фары на али купить, то же делают. С таким подходом обслуживать можно что угодно, ок. Ну мерседес не получится, но кому ж он нужен, бог с ним.
Тут понимаете какое дело… В вашей логике можно еще и утверждать, что заметная часть автомобилей даже не выходила с завода, а были собраны в гаражах. Но это не значит, что их много. Поэтому вопрос именно в объеме и массовости.
То, что можно какое-то количество закрыть притаскиванием автомобилей из японии/казахстана/из ада это понятно. Но весь рынок ими не закрыть.
Не купите запчасти на, скажем, Форд Эксплорер 6 поколения? Скажем, переднее крыло.
А главное, у джипа было представительство и тогда запчасти могли поставлять. Да и то, что какой-то модификации не было представлено не говорит о том, что не было вообще всей модели. Так что тут мимо.
Можете начинать перчить шляпу.
Так я не говорю про те модификации, что на рынке сейчас есть. Я говорю про те, что «там» вышли, а у нас отсутствуют по ряду причин. На них деталья не будет ни на разборках ни на складах. С ходовыми, которые у нас и так есть на рынке (ну та же Камря) проблем, ясно дело, не будет до первого ее рестайлинга.
Вопрос в том, что после взлета ценников машины резко стали СИЛЬНО менее доступны. Сейчас это пофиг — задачи продавать машины нет. Когда объемы начнут появляться и появится задача все же продавать, то будет крайне интересно «а шо делать». Или ронять цены в их адекватные диапазоны, или оставлять как есть и уменьшать объем рынка таким образом или каким-то образом обеспечивать рост доходов + дешевые деньги что бы объем рынка вернулся в нормальное состояние.
У вас на рынке в любом случае есть ограниченное количество денег. Если цены усвистели вверх в 2.5 раза, то или рынок просядет (и более чем в 2.5 раза), или за ценами пойдут доходы. Как было, собственно, в 2014 году. Цены улетели, потом как-то устаканились, потом за ними и доходы подъехали. В итоге рынок хоть и потерял объема, но обратно откатился, пусть и не в докризисное состояние.
Сейчас рост цент именно с СВО связан. Как бы, машины на рынок не поступают или поступают очень очень ограниченно. Заводы, если что, все дружно стоят. До этого были проблемы из-за ковида и последствий локдаунов плюс полупроводники…
Вопрос наличия запчастей. И вопрос распространенности модели. Ну, например. Тащите вы себе из эвроппы новый, скажем, Суперб. Да еще и какой нить мягкий гибрид (чо уж мелочиться-то). Вам его, разумеется, хотелось бы застраховать хотя бы от ДТП. А все страховые вам выкатят ценник конь — им совершенно не очевидно где взять банально фару для вашего нового Суперба. Потом вам надо его как-то где-то обслуживать. Ну ок, едем в клубный сервис шкоды. Только вот, беда — там далеко не все в наличии на этот автомобиль, да и кой чего механикам не знакомо от слова совсем. Да, все это решается деньгами. Да, так жить то же можно. Вопрос что бы лишние деньги на это все были. И, опять же, потом вы этот суперб пойдете продавать. Но все ж понимают, что он не поставлялся, приехало их в Россию условные 500 штук и запчастей не особо есть. Вопрос за какие деньги у вас его купят. В общем, такое себе.
А так-то чо. Ну мне то же пришлось искать не официальный сервис (спасибо Форду что нас покинул). Выбора особо не было. Ну, в принципе, через боль и страдания нашел. Хотя бы запчасти поставляются (поставлялись, угу) без проблем. А когда нет представительства, нет складов, нет сервисов… Владение машиной может стать очень болшим геморроем.
Вкусовщина, да. Но был выбор. И мелкий Спортаж стоит двушник. А сейчас выбор или китаец за 3-4 или Спортаж за 5. Должен отметить, что лично у меня доходы в 2.5 раза не выросли с 19 года. Как у вас, конечно, не знаю.
Ну да, новый спортаж еще страшнее стал. А так норм. Не, за двушник оно было ничо так, но за пять…
А чем плохи моторы в 3-5 литров то? Тахо новый 5.6 литра, шикарный мотор. Прошлый тахо 6.2 литра, то же весьма неплохой мотор. Да хотя бы даже Мохав с 3 литровым дизелем то же вполне себе.
Есть такая штука, называется «стоимость владения». Если мне совершенно плевать на ценник и стоимость владения автомобилем, то тут проблемы нет. Однако ж олигархов у нас тут, я так полагаю, не имеется. Так вот, на эту самую заказанную машину, которая массово не поставлялась, запчасти надо будет так же заказывать по соответствующей цене. Эту машину надо как-то страховать. Ее надо где-то обслуживать. А когда оно не поставляется массово на рынок, то с этим всем будут определенные сложности. Ну а потом эту самую единичную машину надо каким-то образом еще продать, что то же может быть несколько проблематично или же отдавать придется с большим падением остаточной стоимости. Ну и, в целом, меня интересует именно рынок. Что бы можно было пойти, пожамкать, выбрать. Кофе попить в салоне, опять же.
Да чет как-то у диллеров стояли за пятерку спортажи не топовые.
А так, за пятерку можно было купить нормальную машину с нормальным мотором хотя бы литра 4. А то и Тахо. Или немца, тут уж кому что. Да даже для любителей кореи были Соренто прайм или, прости господи, Мохав. А теперь мелкий спортаж с пакетом сока под капотом. Ну норм, чо. Радуемся.
Выбор так себе получается. Не хочешь китайца? ну ок, на тебе корейца. Спортаж за 5 мультов, норм чо. В прошлом году за пятерку можно было купить прям Машину с большой буквы. А сейчас спортаж и даже не полной комплектации.
Бред полный. Ни о какой массовости поставок в такой схеме не может уже идти речи. А единичные экземпляры рынку не интересны.
На заказ можно хоть летающий самокат собрать, если вопрос цены и сроков не стоит.
Ага, на вторичный рынок автомобили попадают чудесной магией, минуя первичный рынок и автосалоны. Более того, автомобили на вторичном рынке не стареют и не теряют ресурса. А некоторые японские даже регинирурют и становятся только лучше.
С параллельно-последовательной схемой гарантированной мощности больше.
Хотя проще, конечно, убрать из всей этой конструкции батарейку с электро мотором и сразу поставить 200 сильный мотор. И дешевле и проще и гарантированно есть мощность.
Рекуперация, если что, работает на скоростях от 15 км/ч и выше и то же не всегда, только при аккуратном стиле езды. Опять как звезды сошлись. Банально, толкался в пробке, пробка кончилась, а ускориться нормально не получится — батарейка пустая.
И именно поэтому проще и логичнее не разрабатывать электромобили с костылями, а делать нормальную АКПП и нормальную AWD систему. И не увеличивать стоимость готового продукта на ровном месте.
Китайцы, конечно, усиливают производство… Но не так что бы заместить все выпадающие объемы. Ну да, тот же Хавал наращивает производство. Но полностью перекрыть тот же ВАГ не сможет. Автомобильное производство это не выпуск пирожков, тут объемы резко увеличить нельзя, нужно прилично времени и много много инвестиций.
А уж Иран… Нам жеж еще надо что бы производства были у нас, а не вне страны — добавленная стоимость должна б генериться внутри страны, ради этого и делались когда-то пошлины на ввоз и отменять их никто не будет. Тогда Иран должен производство развернуть? Так это совсем дорого будет и перспективы их на рынке весьма туманны.
Это я как человек, который в этой индустрии работает, могу сказать =))
То, что можно какое-то количество закрыть притаскиванием автомобилей из японии/казахстана/из ада это понятно. Но весь рынок ими не закрыть.
А главное, у джипа было представительство и тогда запчасти могли поставлять. Да и то, что какой-то модификации не было представлено не говорит о том, что не было вообще всей модели. Так что тут мимо.
Можете начинать перчить шляпу.
У вас на рынке в любом случае есть ограниченное количество денег. Если цены усвистели вверх в 2.5 раза, то или рынок просядет (и более чем в 2.5 раза), или за ценами пойдут доходы. Как было, собственно, в 2014 году. Цены улетели, потом как-то устаканились, потом за ними и доходы подъехали. В итоге рынок хоть и потерял объема, но обратно откатился, пусть и не в докризисное состояние.
А так-то чо. Ну мне то же пришлось искать не официальный сервис (спасибо Форду что нас покинул). Выбора особо не было. Ну, в принципе, через боль и страдания нашел. Хотя бы запчасти поставляются (поставлялись, угу) без проблем. А когда нет представительства, нет складов, нет сервисов… Владение машиной может стать очень болшим геморроем.
А чем плохи моторы в 3-5 литров то? Тахо новый 5.6 литра, шикарный мотор. Прошлый тахо 6.2 литра, то же весьма неплохой мотор. Да хотя бы даже Мохав с 3 литровым дизелем то же вполне себе.
А так, за пятерку можно было купить нормальную машину с нормальным мотором хотя бы литра 4. А то и Тахо. Или немца, тут уж кому что. Да даже для любителей кореи были Соренто прайм или, прости господи, Мохав. А теперь мелкий спортаж с пакетом сока под капотом. Ну норм, чо. Радуемся.
На заказ можно хоть летающий самокат собрать, если вопрос цены и сроков не стоит.
Хотя проще, конечно, убрать из всей этой конструкции батарейку с электро мотором и сразу поставить 200 сильный мотор. И дешевле и проще и гарантированно есть мощность.
Рекуперация, если что, работает на скоростях от 15 км/ч и выше и то же не всегда, только при аккуратном стиле езды. Опять как звезды сошлись. Банально, толкался в пробке, пробка кончилась, а ускориться нормально не получится — батарейка пустая.
И именно поэтому проще и логичнее не разрабатывать электромобили с костылями, а делать нормальную АКПП и нормальную AWD систему. И не увеличивать стоимость готового продукта на ровном месте.