Пошарился по столу. Не нашел ни одной флешки, кард ридера и внешнего диска с тип c. За то куча всего под USB A. Плюс тут еще валяется проводной сканер штрих кодов, его беспроводной собрат, гарнитура, воткнут адаптер мышки. И все это, мать его, под USB A. Тут же рядом валяется пара консольных шнурков от цисок и то же, будь оно не ладно USB A. Один есть RS232
Для секретарши решение без USB A, может, и подойдет… Но для чего-то чуть серьезнее уже не вариант. И слишком много менять придется.
Не очевидно а нафига этот геморрой с печатью на принтере. Формовка пластика в разы дешевле и быстрее.
Картинки смотрю и не могу понять это ж какая такая там деталька, которую фиг отольешь в пластике и надо обязательно печатать. Ну, единственное что, может там обьемы производства 3 машины в месяц. Тогда да, проще на принтере напечатать. Такое решение для прототипов и предсерийных образцов норм.
Не особо понятно предусмотрен ли в данном чулане ватамат… Он был бы сильно в кассу. А так, ну норм. Салон приличный, внешка… Ну в черном цвете будет смотреться поприятнее (на мой вкус) и хром на морде я б как-то убрал бы. Тогда прям вполне себе машина. У нас брали бы, определенно.
Вот каждый раз, когда я смотрю на такого рода болгарки с такой шайбой крепления диска у меня возникает вопрос к производителям: а что, сложно поставить шайбу с защитой от закусывания и что б откручивалась не спец ключом, а как-то проще? И сделать на гранях этой шайбы насечки что б рукой в перчатках крутить удобнее было. Изобрести такую штуку давно изобрели. Удобно. Это вроде как и мелочь, но экономит вагон времени на смене дисков и оснастки.
И про плавный пуск в статье ничего нет, а весч крайне полезная.
Серьезно? Добрый дядя Сэм просто так раздает вооружение за счет своего бюджета? И потом совсем-совсем ничего не просит? Вот это поворот.
Лендлиз был именно кредитом — Россия до середины нулевых (вроде) платила по этому лендлизу. Да и остальная помощь Украине — кредиты. Там чуть отложили выплаты по ним что бы страна не обанкротилась резко, но отдавать это все придется.
Ага, может. Только зачем, когда дилеры это оборудование покупают, да еще и обучают и сертифицируют механиков что бы они могли выполнять те или иные операции. А тут получится прям золотой механик с кучей сертификатов и курсов обучения у разных производителей. И вот оно кому надо? Просто лишь бы «убрать этих дилеров»? Ну не нравятся вам у дилера, так не ездите к нему. Делов то.
Я вам больше скажу, даже если система позволяет покупку онлайн, дилер все равно будет — вам кто-то должен машину доставить, передать, оформить сделку и так далее. Просто выбирать вы будете не в шоу руме, а дома.
Это слабо реализуемо. Определенные сервисные операции требуют спец инструмента и специальных знаний.
Ну, из банального, что бы поменять цепь обычно требуется специальный фиксатор, который достаточно не мало стоит. И если дилеру это покупать норм — клиентская база всегда есть, понятная, конкуренции особо нет, то вот сетевому сервису закупать уйму таких приспособ под разные бренды очень накладно. А еще ряд сервисных операций требуют диллерские OBD сканеры и они то же нифига не мало стоят.
А так. Ну вот у меня на машине снять рычаг передней подвески просто так нельзя — там одноразовая гайка на шаровой, которую открутить не получится. Вроде мелочь, а об этом бы знать надо. Дилер о таких мелочах знает — им для каждой операции технологическую карту дают, а вот сетевик знать таких нюансов да еще и для разных брендов не может.
Тут есть ряд нюансов. Бренд не может точно знать, что экий некий сервис точно делает все работы по регламенту производителя с использованием рекомендуемых запчастей и расходников. Дилера в этом плане проверять и контролировать проще. Ну и другой момент — пока клиент ожидает машину из сервисной зоны, он всегда может пошариться по шоуруму и положить глаз на новую машину, покататься на ней и прикинуть «а че б не взять, тут трейдин и автокредит уже рядом» Это уже помогает оставить клиента в бренде.
А онлайн продажи это фигня полная. Прокатывает только если человек четко понимает что он хочет и целенаправленно ищет конкретную машину.
Фиг его знает. А может просто так везет =) Как бы, оно не сильно критичная проблема. Просто вот такое вот иногда бывает. Проблемы с заменой-то нет, кинул поставщику этот модуль и всех делов, если еще на гарантии. Тут бывает, что они помирают через несколько лет.
А чего там в циске корявого-то? =) Не, ну если вот прям пытаться написать свой IOS — может быть. Но задачи изобрести свою ось для цисок, вроде как, не стоит. И, понятно дело, что никаких даташитов на железо циска не выдаст — оно им не надо. А вот проблемы залить родную прошивку или обновить вообще не вижу. Даже если по какой-то причине железка не может стартануть и обновить штатными методами нельзя, можно все проделать через консольный провод не дожидаясь загрузки системы. Ну, да, надо знать как… Но это и шнурки завязывать некий скилл нужен =)
Иксов не сдохло ни одного. Ну, во всяком случае пока. Девятая серия, понятно дело, начать подкидывать приколов не успела еще =)
Просто чисто опыт. 2960S несколько раз помирали. Ну а SFP помирали достаточно много раз, хотя и не сказать что б как-то заметно много проблем. Раз вообще мертвый модуль пришел. Тут мы прям даже сильно удивились.
Кроме железа там есть еще и софт =) И тыквой ничего не стало. Возникли нюансы с покупкой некоторых лицензий, с доступами к смарт-аккаунтам… Это да. У кого лицензий дополнительных не было, те и не заметили ничего. У кого лицензии ранее были куплены и подкинуты, то же не заметили ничего. Ну если подписка, с этим проблемы возникли. Опять же, само железо при этом и не расширенный функционал никуда не девается, даже если лицензии кончились.
Залить прошивку-то не сильно проблема… Можно на уровне загрузчика подкинуть образ и железка прекрасно его сожрет. Проблема «а хто ее сварганит такого же уровня». Циска без своей IOS — просто набор дорогого металлолома. Там ценность то в софте.
Боюсь спросить, вы помыли форсунки непосредственного впрыска? =) А каким образом вы их мыли? У вас стоят насос-форсунки или ТНВД? Модель двигателя можно?
Да, и в начале нулевых непосредственного впрыска на бензиновых моторах не было, мифам про это все взяться неоткуда особо.
А так, ну да. Если на вариаторе не наваливать, не давать ударных нагрузок (бездорожье, пробуксовки, агрессивное вождение, прицепы), то они живут. Трансмиссия, которая не любит вообще ничего. Если б там стоял хотя бы ниссановский JF015E и атмосферник H4M — ну ок, такая связка может вполне себе жить при определенных условиях. А вот это вот… Гм… Невозможно прогнозировать сколько и как оно проживет.
Стоимость покупки никак в стоимость владения не входит. Ну только если мы потом годика через 3 не утилизируем машину под пресс. Цену покупки можно притянуть только по стоимости денег, выкладываемых за конкретную повозку. Не более того.
А вот стоимость страховок (И КАСКО и ОСАГО) в стоимость владения очень даже входит. Ну и, собственно, неплохо так на стоимость владения влияет потеря стоимости. И вот тут-то все не так однозначно. Какой-нибудь Джили по стоимости владения в круг часто вылетает, как аналогичный мерцедес.
Крайне спорно. Даже если та же Веста где-то поломается — чинить ее стоит 3 копейки. Там ломаться особо нечему. А тут мы имеем турбомотор, что намекает и на непосредственный впрыск. И вот тут-то ломаться очень много чему. Плюс вариатор, который никакие ударные нагрузки не приемлет совсем. Звучит надежно, как пластиковые часы.
А если добавить еще и «может ездить на 92 бензине», то это туши свет кидай гранату. Таким моторам нужно минимум 95 премиум (допустимо), для нормальной жизни нужно 100. И масло хорошее и менять хотя бы раз в 7.5 тысяч. А этим никто заниматься не будет — будут по регламенту раз в 15 тысяч и лить 92 бенз. Разваливаться оно будет со страшной силой.
Для секретарши решение без USB A, может, и подойдет… Но для чего-то чуть серьезнее уже не вариант. И слишком много менять придется.
Картинки смотрю и не могу понять это ж какая такая там деталька, которую фиг отольешь в пластике и надо обязательно печатать. Ну, единственное что, может там обьемы производства 3 машины в месяц. Тогда да, проще на принтере напечатать. Такое решение для прототипов и предсерийных образцов норм.
И про плавный пуск в статье ничего нет, а весч крайне полезная.
Лендлиз был именно кредитом — Россия до середины нулевых (вроде) платила по этому лендлизу. Да и остальная помощь Украине — кредиты. Там чуть отложили выплаты по ним что бы страна не обанкротилась резко, но отдавать это все придется.
Я вам больше скажу, даже если система позволяет покупку онлайн, дилер все равно будет — вам кто-то должен машину доставить, передать, оформить сделку и так далее. Просто выбирать вы будете не в шоу руме, а дома.
Ну, из банального, что бы поменять цепь обычно требуется специальный фиксатор, который достаточно не мало стоит. И если дилеру это покупать норм — клиентская база всегда есть, понятная, конкуренции особо нет, то вот сетевому сервису закупать уйму таких приспособ под разные бренды очень накладно. А еще ряд сервисных операций требуют диллерские OBD сканеры и они то же нифига не мало стоят.
А так. Ну вот у меня на машине снять рычаг передней подвески просто так нельзя — там одноразовая гайка на шаровой, которую открутить не получится. Вроде мелочь, а об этом бы знать надо. Дилер о таких мелочах знает — им для каждой операции технологическую карту дают, а вот сетевик знать таких нюансов да еще и для разных брендов не может.
А онлайн продажи это фигня полная. Прокатывает только если человек четко понимает что он хочет и целенаправленно ищет конкретную машину.
Просто чисто опыт. 2960S несколько раз помирали. Ну а SFP помирали достаточно много раз, хотя и не сказать что б как-то заметно много проблем. Раз вообще мертвый модуль пришел. Тут мы прям даже сильно удивились.
Да, и в начале нулевых непосредственного впрыска на бензиновых моторах не было, мифам про это все взяться неоткуда особо.
А так, ну да. Если на вариаторе не наваливать, не давать ударных нагрузок (бездорожье, пробуксовки, агрессивное вождение, прицепы), то они живут. Трансмиссия, которая не любит вообще ничего. Если б там стоял хотя бы ниссановский JF015E и атмосферник H4M — ну ок, такая связка может вполне себе жить при определенных условиях. А вот это вот… Гм… Невозможно прогнозировать сколько и как оно проживет.
А вот стоимость страховок (И КАСКО и ОСАГО) в стоимость владения очень даже входит. Ну и, собственно, неплохо так на стоимость владения влияет потеря стоимости. И вот тут-то все не так однозначно. Какой-нибудь Джили по стоимости владения в круг часто вылетает, как аналогичный мерцедес.
А если добавить еще и «может ездить на 92 бензине», то это туши свет кидай гранату. Таким моторам нужно минимум 95 премиум (допустимо), для нормальной жизни нужно 100. И масло хорошее и менять хотя бы раз в 7.5 тысяч. А этим никто заниматься не будет — будут по регламенту раз в 15 тысяч и лить 92 бенз. Разваливаться оно будет со страшной силой.