Концептуально эта сменная батарейка вешается на дно, как оно сейчас и висит. Но в этом сразу ТАКОЕ количество нюансов… Для начала, все производители должны собраться и дружно придумать полностью универсальную батарею с полностью стандартизированным подключением и управлением. Не взлетит в ближайшие лет 10 точно.
Есть тут один маааааленький нюанс. Пока что даже и в разработке нет никакого стандарта для батарей. Все блоки тупо разные.
А возить эти блоки на станции затея, конечно, вообще еще та. Весят они много, требуют соблюдения температурного режима и много их в один «батареевоз размером с бензовоз» не затолкаешь.
Ну и сейчас уже есть сеть заправок, которым не нужна электросеть на мегаватты. Стоит ли городить такой сложный огород ради непонятно чего?
Спроса на эти машины сейчас, на самом деле, не так много как хотелось бы. И его нужно разогнать и сделать интересным производителю рост локализации. И продолжать стимулировать вот это вот что бы росла локализация.
Если нет стимула локализовывать производство, то оно так и останется крупноузловой сборкой.
Ну на те машины, где спрос ниже или равен предложению, нет никаких наценок. Где спрос выше предложения, наценка есть.
Вы, если машину будете продавать, отдадите ее по низу рынка или по рыночной цене? Вот РРЦ это низ. Дальше — ну готовы у вас купить дороже, ставим дороже. Не готовы — ставим РРЦ.
Поддержку получают те, кто заходит на рынок. Кто притаскивает из-за бугра поддержки не получают.
Ну вот нужно мне разогнать спрос, скажем, на Москвичи. Что б завод разогнался и пошел и набрал объемы. Как мне его разогнать? Ну самое простое — раздавать покупателям деньги. Пусть не напрямую, а через субсидию кредита. Завод набирает обороты и надо б сделать так, что б локализация из «отверточной» стала повыше. Ок, предупреждаем, что с такого-то года субсидия будет при определенной только локализации авто. Заводу, что б не потерять объемы, надо увеличивать локализацию, привлекать поставщиков компонентов что бы они локально производили компклектуху, а поставщики готовы делать комплектуху только при наличии объемов (никто не будет вам внедрять в производство штучную детальку — дорого). Вот что б это все разогнать, надо простимулировать спрос.
У нас после 2008 года таким нехитрым способом разогнали очень быстро автопром, кстати. Там объемы росли как из пушки.
Кем и чем вы предлагаете заменить дилерскую сеть? Завод создаст свою сеть по выдаче заказанных машин и свои шоурумы для привлечения покупателей? А довольно много кому надо в живую пощупать машину. Тот же москвич я не буду даже принимать во внимание, пока в живую его жопой не потрогаю. А что б такая возможность была нужен шоу рум. А что б мне машину отдать нужен некий отдел продаж, кто мне отдаст на руки машину и ключи от нее, кто денег у меня возьмет. Соответственно, сеть неких представительств, где можно посмотреть машины и где ее можно забрать нужна.
Потом эти машины нужно обслуживать и ремонтировать где-то. И осуществлять всякие дейсвтия с гарантийными случаями, по отзывным компаниям и все такое. Нужна сеть авторизованных сервисов с сертифицированными специалистами и гарантийными отделами (что б завод знал, что можно им доверить ковыряние в машине, на которую завод дал гарантию). В итоге мы опять приходим к тому, что нужна какая-то дилерская сеть. Убираем эту прокладку и в итоге не понятно кто ж машины то клиенту будет продавать и показывать? И обслуживать их кто будет?
Так если у вас дилер такой кривой, то нужно просто топать на другой дилер, вот и все. Я в свое время покупал Сандеро (даааавно это было). Один дилер сказал, что или жди пол года или вон тот за +100. Открыл сайт Рено, нашел другого дилера и из наличия купил там по РРЦ.
Ну, понятно дело, что на товар, где предложение ниже спроса, цены будут устанавливать продавцы — это рынок продавца. А льготы стимулируют покупателей идти и брать еще, подстегивая спрос. Производителю бы тут почесаться и увеличить выпуск (заработав побольше), но производитель не могет увеличить выпуск по щелчку пальцев, процесс не моментальный все же.
Эти пошлины стимулируют производителя путем доставания денег из кармана производителя. А поддержка стимулирует производителя путем разгона спроса на его продукцию. С тем нюансом, что разгоняют спрос обычно там, где производитель мог бы больше родить, но ему надо дать пинка.
Простимулировать локализацию этих комплектующих =) Что б меньше завозили и больше делали внутри страны. Как это сделают производители — исключительно их головная боль.
Каждый раз считать надо. Страховки есть и в обычном и в льготном кредите. Просто для льготного кредитования стоимость привлечения денег для клиента получается ниже — часть оплачивает государство. А уж какие там допы пожелает клиент себе приобрести, так это его личное дело. Все программы поддержки — просто способ стимулировать спрос на те группы товаров, производство которых государство хочет ускорить. Собственно, поэтому и на автомобили Рено никакой льготной программы не будет — производства их нет и стимулировать нечего.
Шоб стимулировать локализацию. Подкидывают поддержку тем, у кого рейтинг локализации высокий и, внезапно, их продукция становится выгоднее, чем у конкурента с более низкой локализацией. А локализация это рабочие места и добавленная стоимость внутри страны.
Собственно, поддержка нужна что б простимулировать спрос на что-то.
Как пример. Вот стоят 2 машины с одинаковым ценником. И на обе доступен автокредит, но на одну автокредит льготный (гос поддержка), а на другую обычный. И у вас на машину с льготным кредитом платеж, например, 25 тысяч/месяц, а на машину без поддержки платеж 35 тысяч/месяц. Очевидно, что большим спросом будет пользоваться автомобиль с льготным кредитованием и конкуренту придется что-то придумать, что бы его продукция так же шла по той же программе.
А мужик этот машину притащил напрямую с завода или все же был представителем дилера?
Конфигураторы и так были и есть (для машин, где можно сконфигурировать комплектацию) и ее такую можно заказать на заводе, правда через дилера. Или можно пойти в салон и купить из наличия то, что есть у дилера.
И даже если б вы заказали и оплатили онлайн, все равно продажу осуществлял бы дилер. Более того, там еще появилась бы такая занятная строчка «доставка». На которую вы в конфигураторе никогда внимания не обращали, видимо.
А «прямая продажа с завода» это как? Я себе такую конструкцию представляю крайне слабо. Получается, завод должен у себя организовать отдел розницы, начать принимать платежи от физиков, организовать какую-то логистическую систему доставки. И еще куча всякого геморроя. А заводу оно зачем? При том, что мы сохраняем, по вашей же конструкции, дилерскую сеть в виде «авторизованных СТО».
2 литра атмо это обычно 140-150 лошадок. Дальше уже турба, а она тут нафиг не уперлась. Правда, у ВАЗа нет такого мотора. А вот автомат да, был бы сильно в кассу. Мотора на 115 сил типа TU5 от Пежо вполне себе нормально было бы.
Цена товара определяется готовностью потребителя платить за этот товар. Не более того. Если можно людям продать вот эту машину за двушник, значит че б не поставить ценник в двушник.
Вы когда цены в прайсах видите чет типа 1 999 000 вы ж не думаете, что вот оно так прям посчитано и подогнано, что бы стоить именно на косарь меньше двушника. Маркетинг.
Но и пошлины никто не уберет. Очень не выгодно государству, что бы машинки не у нас производились, а завозились из-за бугра.
А возить эти блоки на станции затея, конечно, вообще еще та. Весят они много, требуют соблюдения температурного режима и много их в один «батареевоз размером с бензовоз» не затолкаешь.
Ну и сейчас уже есть сеть заправок, которым не нужна электросеть на мегаватты. Стоит ли городить такой сложный огород ради непонятно чего?
Если нет стимула локализовывать производство, то оно так и останется крупноузловой сборкой.
Вы, если машину будете продавать, отдадите ее по низу рынка или по рыночной цене? Вот РРЦ это низ. Дальше — ну готовы у вас купить дороже, ставим дороже. Не готовы — ставим РРЦ.
Ну вот нужно мне разогнать спрос, скажем, на Москвичи. Что б завод разогнался и пошел и набрал объемы. Как мне его разогнать? Ну самое простое — раздавать покупателям деньги. Пусть не напрямую, а через субсидию кредита. Завод набирает обороты и надо б сделать так, что б локализация из «отверточной» стала повыше. Ок, предупреждаем, что с такого-то года субсидия будет при определенной только локализации авто. Заводу, что б не потерять объемы, надо увеличивать локализацию, привлекать поставщиков компонентов что бы они локально производили компклектуху, а поставщики готовы делать комплектуху только при наличии объемов (никто не будет вам внедрять в производство штучную детальку — дорого). Вот что б это все разогнать, надо простимулировать спрос.
У нас после 2008 года таким нехитрым способом разогнали очень быстро автопром, кстати. Там объемы росли как из пушки.
Потом эти машины нужно обслуживать и ремонтировать где-то. И осуществлять всякие дейсвтия с гарантийными случаями, по отзывным компаниям и все такое. Нужна сеть авторизованных сервисов с сертифицированными специалистами и гарантийными отделами (что б завод знал, что можно им доверить ковыряние в машине, на которую завод дал гарантию). В итоге мы опять приходим к тому, что нужна какая-то дилерская сеть. Убираем эту прокладку и в итоге не понятно кто ж машины то клиенту будет продавать и показывать? И обслуживать их кто будет?
Ну, понятно дело, что на товар, где предложение ниже спроса, цены будут устанавливать продавцы — это рынок продавца. А льготы стимулируют покупателей идти и брать еще, подстегивая спрос. Производителю бы тут почесаться и увеличить выпуск (заработав побольше), но производитель не могет увеличить выпуск по щелчку пальцев, процесс не моментальный все же.
Собственно, поддержка нужна что б простимулировать спрос на что-то.
Как пример. Вот стоят 2 машины с одинаковым ценником. И на обе доступен автокредит, но на одну автокредит льготный (гос поддержка), а на другую обычный. И у вас на машину с льготным кредитом платеж, например, 25 тысяч/месяц, а на машину без поддержки платеж 35 тысяч/месяц. Очевидно, что большим спросом будет пользоваться автомобиль с льготным кредитованием и конкуренту придется что-то придумать, что бы его продукция так же шла по той же программе.
Конфигураторы и так были и есть (для машин, где можно сконфигурировать комплектацию) и ее такую можно заказать на заводе, правда через дилера. Или можно пойти в салон и купить из наличия то, что есть у дилера.
И даже если б вы заказали и оплатили онлайн, все равно продажу осуществлял бы дилер. Более того, там еще появилась бы такая занятная строчка «доставка». На которую вы в конфигураторе никогда внимания не обращали, видимо.
Электрический мустанг… Дожили.
Вы когда цены в прайсах видите чет типа 1 999 000 вы ж не думаете, что вот оно так прям посчитано и подогнано, что бы стоить именно на косарь меньше двушника. Маркетинг.
Но и пошлины никто не уберет. Очень не выгодно государству, что бы машинки не у нас производились, а завозились из-за бугра.