PHW

Про цены не ври, если, конечно, на помойке не отовариваешься

Почему ты всё время врешь? Подавляющему большинству ваговских двигателей, имевших чит, был необходим только апдейт прошивки, после чего они стали удовлятворять нормам, в т.ч. американским. Так что продажи авто с этими двигателями продолжились и продолжаются. Во вторых, тебе удобно прицепится к этой истории, но это касалось только малолитровых в
ваговских двигателей, у других производителей (например БМВ тоже тестировали одновременно) ничего подобного обнаружено не было. Может тебе про аварии и пожары теслы напомнить, или про куски дерева под капотом, чтобы детали прикрепить. Живи в своём мирке, будь счастлив)

Во первых по паспорту, а это далеко не 110 км/час, во вторых зарядка от 10 до 80% (ты же не предлагаешь мне заряжаться час каждый раз), в третьих кофр — ещё минус 25%. Сам перемножишь, грамотный?

Ну да, а потом взяли, прошивку поменяли и NOx пришёл в норму. Классно так в десятки раз выше делать. Если б у тебя в голове прочитанное задерживалось, то ты бы помнил, что у меня была A4 TDI как раз года выпуска перед этим скандалом и я не тот человек, кому можно так бессовестно лапшу на уши вешать

Даа, как «горох об стенку». Ты где нашел 500 км? Мне за тебя три твоих же цифры перемножить или всё таки сам справишься?

Никак не могу осознавать зачем большой экран в машине. Мне, например, эти экраны до лампочки, я даже на него не смотрю, если не навигация. Не, ну конечно хорошо по сравнению с маленьким, но в машине всё таки просто едешь, а не живёшь. Тем более тач. Пассажиру рядом тоже почти пофиг — он в своем телефоне сидеть будет, если не по сторонам смотреть. Производителю выгодно привлечь покупателя, и с точки зрения эргономики можно ничего не делать — отсюда сплошная экономическая выгода, но ведь покупатели должны осознать уже весь этот идиотизм. Китайцы, конечно, живут в смартфонах и экранах, но они уже должны поумнеть

Закон простой: сила пропорциональна квадрату скорости, мощность и работа -кубу. Тока на скорости 110 электричка с кофром и зарядкой с 10 до 80% все равно больше 200 км не проедет, а разминать ноги каждые два часа по даже полчаса — нахер такое счастье надо. Я уж лучше на месте себе и ноги, и всё остальное разомну, чем на таком «поводке» жить, думать всю дорогу про зарядку. Я уж лучше заправлюсь один раз и проеду сразу 700, а без кофра все 900 км. Я понимаю, что в тюрьме тоже живут и даже счастливы некоторые, но, мерси, как нибудь обойдусь, особенно учитывая непонятные и сомнительные достоинства.

Эффект от кофра снизить, уменьшив скорость, можно очень незначительно, поскольку он меняет коэффициент обтекания и поперечное сечение, а эти параметры на таких скоростях от скорости зависят очень слабо, и считаются постоянными даже в CFD. А с практической точки зрения «тащиться» 90 км/ч, когда все едут 110 и выше (даже фуры едут быстрее 100км/ч) просто небезопасно.

Да, ты прав, нужно добавить к цене. Не обратил внимания — привык смотреть гибриды:)
То что она нелинейная, оно очевидно. Но тогда надо часто останавливаться, доставать шнурок, убирать шнурок, ещё какие-то манипуляции совершать. Всё это мелочи, но добавляют времени. А если каждый раз по 50-60% заправляться, то это на 200 км хватит с кофром или даже меньше. Раз в 2 часа останока? Да это просто смешно, мы за 7-8 часов пути останавливаемся максимум 2 раза, минут по 10, чтобы только в туалет сходить и один раз заправиться уже под конец. Ибо цель с детьми доехать до нормальных условий как можно быстрее и пока в сон кидать не станет — обычно после часов 2-3 пополудни или если хорошо поесть. Поэтому едим в дороге и немного.

Не знаю пройдёт ли ссылка, но если не отцензорят, то если захочешь проверить, то ищи в гугле по словам skoda kodiaq acheter neuf. Сайты elite-auto или например auto-discount, иначе замучашься разбираться. https://www.elite-auto.fr/voiture-neuve/skoda-28/kodiaq,prix-neuve-7929.html Не знаю, что там AutoScout24 — это непопулярный сайт, тем более продавать и продать — большая разница. По поводу остального уже обсудили, уже неинтересно. Я твою позицию понял, твой взгляд понял, но не разделяю, но я и не в Ирландии. В прошлом году, когда очередную машину выбирал разные варианты рассматривал, в итоге взял гибрид — повелся на моду. Честно говоря, немного разочарован — жрет на бензине много, хотя если ездить по городу — то экономно. Но я по городу не езжу, да и машин у меня не одна. Если бы выбирал сейчас просто взял бы дизель, наплевав на все потенциальные ограничения. Но никак не электричку, даже второй машиной. Третьей — может быть, но т.к. езжу мало, то куда уже ещё. Спасибо за дискуссию и предметный разговор, каюсь — был неуместно груб. Да, про model Y: в спеках я гахожу только, что на суперчарджере зарядка с 10% до 80% занимает 27 минут. Так что если так, то с кофром на крыше до гор придется еще минимум два раза заряжаться, если выехать полным, да ещё и громко молиться последние километры в гору :) Видел там за неделю только одну теслу с голландскими номерами. Правда там всё таки вдоль дорог и по улицам (Val d'Isère) мало ходишь — горы же.

А ты чего тогда сидишь, смотря на это? Давай быстро присоединяйся!

Это где это ты до 100% зарядку за 20 минут видел? Не ври.
И про сравнение цены ты тоже наврал: tesla y стоит 46000 минус 5000 экобонус = 41000. Официальная цена кодиака — 37900, у дилера можно купить с 13% скидкой хоть сейчас, т.е. за 34000 (написано 33268, не знаю от какой цены 13%). При этом у кодиака салон не такой убогий и нормальная приборная панель есть, и кнопки нормальные, а не таблет. А если хочется ездить на работу, то имей 2 машины: на нормальном топливе и электричку, или на худой конец — подключаемый гибрид, хотя он почти всегда бензиновый, и по текущим ценам его заправка может выйти дороже, чем за электричку на трассе (хотя с текущими ценами на эл-во уже не уверен). Я бы себе и купил бы электричку, как игрушку, но я очень мало езжу по округе, оно просто неинтересно, и экономически невыгодно.
Да, поскольку ты все время делаешь удобные тебе выводы, искажая цифры, дальнейшего интереса что-то с тобой обсуждать у меня больше нет. Всё и так понятно.
Я, конечно, понимаю, что Ирландия страна маленькая, дороги в основном деревенские, трассы по пальцам одной руки калеки можно посчитать, да и те платные, на острове, маскимальное расстояние в одну сторону километров 300 — жил там, пока в UCD работал. Тебе может и удобно. Тока врать не надо.

Ты все таки посмотри на состав и пересчитай, иначе говорить вообще бессмысленно. И окажется, что NOx у дизеля столько же на единицу массы выхлопа (т.е. меньше на 100км). Диоксид серы в небольшом количестве — неизвестно, что хуже: диоксид серы, который прет из вулканов в огромном количестве или куча моноксида углерода — ты просто проигнорировал это.

Да, как говорится «Остапа понесло», касательно электричек. Сейчас цены у меня дома получаются около 20-22 центов за кВтч со всеми налогами. Если на зарядке уличной заправляться, то цены 0.40 евро — это не на быстрой (забыл мощность). Сколько стоит за трассе на заправке — не знаю, очевидно дороже, но не смотрел. При примерном 20 кВтч на 100 км (ну может 16 кВтч, как на тесле 3, если правда) — опыта нет — получим от 3.5 евро до как минимум 8 евро на 100 км. Если первая цифра — ниже в 2-2.5 раза, чем дизель, то вторая — уже тоже самое. А цены на электричество последние годы растут гораздо быстрее, чем на топливо (за последние 3 года выросли больше чем в 2 раза). Электричка стоит существенно дороже дизеля и бензина и эта разница в лучшем случае окупится через минимум 300 тыщ км, если даже экономить по 5 евро с сотни и забыть про все инфляции и т.п. И вот простой пример удобства. Месяц назад поездка в Альпы. 700 км в одну сторону, последние 50-60 км — серпантин в гору. 9 часов на дорогу от двери до двери, учитывая 1 час потерянный в пробках и 2 остановки по 10-15 минут. Если ехать на электричке, то это 2 заправки на полную катушку (последний участок в гору, а на крыше машины — короб с лыжами), т.е. полторы по дороге (при условии, что в горах зарядка найдется — там была парочка на всю лыжную деревню). Т.е. в лучшем случае я потеряю на заправку ещё часа два, при отсутствии очередей на зарядку. Круто? Не очень, если честно.

Во первых ты уже приврал с плотностью — разница меньше, но это не принципиально. Во вторых, как там меряют циклы для бензина и дизеля я не знаю, а по своему опыту скажу, что при почти одинаковых машинах: Passat 1.8 и A4 2.0 TDI, оба универсалы, оба механика, 2012-2014 годы, на дизеле, если экономить в поездке мне удавалось быть в 3.9/4 л на 100 км, то на бензине на том же маршруте мне не удавалось опуститься ниже 6.4-6.5 л/100 км. Вот такая арифметика. Это чтобы оценить массу выхлопов. А ещё можешь посмотреть состав выхлопа дизеля и бензина (в комментариях к «твоей» статье на drive2 товарищ приводил). Там ты увидишь, что у бензина всякого дерьма в выхлопе в 3-7(!) раз больше, чем у дизеля. Причем подавляющее большинство этого дерьма у бензина — это CO, иначе говоря угарный газ. А это гораздо хуже чем CO2, который в пепси-коле, боржоми, пиве и т.п.

Вот и сравни плотность дизеля и 95го бензина. И оправдывайся после этого, почему дизеля в полтора раза меньше уходит.
Про количество углерода в килограмме я уж пропущу, ибо в количестве выхлопов это значения никакого не имеет, а состав мы не обсуждали.

Аа, ну это страной можно назвать только формально. Всё зависит от щедрости «соседей».

По массе бензина уходит в полтора раза больше, чем дизеля на тех же дистанциях. Кудаж она девается, если не в выхлоп?

Да ничего им не будет, т.к. жаловаться на них некуда, не судиться же с ними из-за нескольких сотен евро. На издержки больше потратишь, и не факт что все компенсируют.

Потому что дизель стали искусственно душить налогами и прочим законотворчеством. А так дизель самый выгодный для всех потребителей. Большинство авто дизельные. Если с них начать народ пересаживать — это огромный спрос на новые авто. Кому надо — тому выгодно.