Если вы в комтрансе работаете и проводите за рулём более 4 часов в день то электричка вам не нужна. Но это не означает что все в таком режиме ездят.
Уже давно серийные электромобили за 25 минут до 80% заряжаться умеют.
Экспериментальный прототип это Sunswift 7, который умеет 38 втч на километр при средней скорости 85 км в час. А Мерседес вполне себе близок к серийным моделям. У него даже зеркала не в виде камер, а обычные. Может быть только задний выдвижной диффузор излишество.
Если Тесла проезжает 1000 км за 9 часов, то сколько раз она заряжается? Пять?
Не согласен с расчётом. Допустим что потребление на трассе 200 втч на километр, хотя на практике по дорогам общего пользования достигнуто 89 втч на километр у Мерседес Vision EQXX.
Допустим есть буферная батарея на 200 км ёмкостью 40 квтч. Для удлинения суммарного пробега до 800 км нам нужно сгенерировать 120 квтч за 8 часов. Для этого нужны ячейки мощностью 15 кВт.
Если в моём авто убрать выхлопную систему, то суммарный объём освободившихся ниш будет не менее 150 литров.
Согласен с вашим раскладом, но не вижу никаких проблем, которые не могли бы быть решены с помощью существующих на сегодняшний день инженерных решений. Даже подозреваю, что всё это оборудование (два бака, реактор, ячейка) будет стоить дешевле литиевой батареи на 100...150 квтч.
Я не про водород в чистом виде, я про метилциклогексан, его можно просто как бензин перевозить
https://yandex.ru/turbo/3dnews.ru/s/1042415/yaponskiy-proizvoditel-nashyol-sposob-v-tri-raza-snizit-stoimost-vodorodnogo-topliva
Про экономику. Ниагарская ГЭС и рядом стоящая АЭС ночью продают ээ по «отрицательной» оптовой цене. С развитием зелёной энергетики переизбытка мощности ночью будет только больше, соответственно больше «отрицательно» стоящей ээ. Под эту тему все задумки с водородом и затеваются
Ну так и ячейки не массовый продукт. По любому инфраструктуру с нуля поднимать. Можно выбрать любую технологию.
А на метилциклогексан, кстати, можно бензиновые АЗС переделать.
Делать машины в пределах 1 миллиона, нет будет делать дорогие машины от 2,5 лямов.
Так японцы начинали делать с Лифом. Очень долго и много ошибок наделали. Очень сложно впихнуть дорогую батарею и расходы на НИОКР в недорогой сегмент.
Теслы наоборот, начали с дорогих и постепенно добрались до 35000$.
Как показывает практика, у Теслы подход лучше себя оправдывает.
Так то 15 лет назад было. Необязательно же ходить по всем граблям самим, можно воспользоваться и чужим опытом.
Воспользоваться чужим опытом это вам к Москвичу. Там из своего только шильдик.
А технологиями и инженерами что бы своё начать делать, никто с вами не поделится.
Через 2 года такой автомобиль устареет, надо запускать его через полгода, у нас же простаивают целые автомобильные заводы, а запчасти уже начали делать в России, смотри пример других российских брендов авто. Как всегда хорошая конструкторская школа разбивается о слабый менеджмент и управление, а так же пиар и маркетинг.
В каком плане он устареет?
Тесла строит свои гигафабрики за два года. Это чисто стройка, с уже спроектированной внутрянкой.
Делать машины в пределах 1 миллиона, нет будет делать дорогие машины от 2,5 лямов.
Так японцы начинали делать с Лифом. Очень долго и много ошибок наделали. Очень сложно впихнуть дорогую батарею и расходы на НИОКР в недорогой сегмент.
Теслы наоборот, начали с дорогих и постепенно добрались до 35000$.
Как показывает практика у Теслы подход лучше себя оправдывает.
Есть достаточное количество Джилли Атлас, которые прошли 300 тысяч километров. И всё с ними хорошо в отличии от хендая с j4kd или j4ke
И что мешает мне в деревне зарядится у меня там 15 кВт ввод.
Уже давно серийные электромобили за 25 минут до 80% заряжаться умеют.
Если Тесла проезжает 1000 км за 9 часов, то сколько раз она заряжается? Пять?
Допустим есть буферная батарея на 200 км ёмкостью 40 квтч. Для удлинения суммарного пробега до 800 км нам нужно сгенерировать 120 квтч за 8 часов. Для этого нужны ячейки мощностью 15 кВт.
Если в моём авто убрать выхлопную систему, то суммарный объём освободившихся ниш будет не менее 150 литров.
https://yandex.ru/turbo/3dnews.ru/s/1042415/yaponskiy-proizvoditel-nashyol-sposob-v-tri-raza-snizit-stoimost-vodorodnogo-topliva
Про экономику. Ниагарская ГЭС и рядом стоящая АЭС ночью продают ээ по «отрицательной» оптовой цене. С развитием зелёной энергетики переизбытка мощности ночью будет только больше, соответственно больше «отрицательно» стоящей ээ. Под эту тему все задумки с водородом и затеваются
А на метилциклогексан, кстати, можно бензиновые АЗС переделать.
Воспользоваться чужим опытом это вам к Москвичу. Там из своего только шильдик.
А технологиями и инженерами что бы своё начать делать, никто с вами не поделится.
Или оптимизировать или с нуля спроектировать есть разница
В каком плане он устареет?
Тесла строит свои гигафабрики за два года. Это чисто стройка, с уже спроектированной внутрянкой.
Так японцы начинали делать с Лифом. Очень долго и много ошибок наделали. Очень сложно впихнуть дорогую батарею и расходы на НИОКР в недорогой сегмент.
Теслы наоборот, начали с дорогих и постепенно добрались до 35000$.
Как показывает практика у Теслы подход лучше себя оправдывает.