Я так и не понял какая мощность за 1,5 млрд долл)))
Еще интересно, если с 1 кв.м 200 Вт, то 5 ГВт это 17 млн.кв.м или 17 кв.км. учитывая что реальную площадь надо увеличить вдвое на технические проходы и тд. Итого 34 кв.км., это площадь 5х7 км. Размер нас.пункта на 100-200 тыс.жителей
Там пустынь столько, хоть застройся, на 1000 таких станций хватит.
Никто не говорил, что электромобили в ближайшее время на 100% заменят ДВС на всех нишах, но кмк, в мире не очень большой процент людей едут по трассе весь день с одной пятиминутной остановкой и весь день питаются орешками не отпуская руль. Я на драйв2 постил опрос и оказалось 30% людей вообще не путешествуют на авто на дальние расстояния, а ещё 37% проезжают в день не более 900км. А уже есть серийные EV c запасом хода 900...930 км.
Почему опыт Норвегии нельзя масштабировать?
Вот за 9:08 1000 км
https://youtu.be/yndpiw-GOnw
Года три назад ехал от Феодосии в Ростов 650 км за 10 часов на ДВС.
В Норвегии электрички уже обогнали ДВС по продажам без станций замены батарей. Потому что нужно смотреть не на время зарядки, а на время прохождения 1000 км. А электрички уже умеют это за 9 часов. Могу видео скинуть.
Если вы рассуждаете о надёжности, то нужно оперировать выборкой из многих результатов, а не основываться на единичном случае.
Если брать Теслу, то гарантийным случаем является падение ёмкости менее 70% от номинала. Могу скинуть видео про Теслу, которая проехала 1 млн км сменив 3 батареи по гарантии.
Вы сравниваете капиталку Соляриса и батарею от Теслы?
И батарею не обязательно менять, можно перебрать.
Зачем вообще менять за свои деньги батарею, если обычно на неё гарантия 8 лет.
У меня не было машины, которая бы хоть как-то к 400 000км намекала на ремонт мотора, что это за моторы такие которые 300 000км не выхаживают?
Сейчас такие двигатели не делают. Алюминиевые блоки и наддув. У корейцев на j4kd без турбины задиры к 100 тысячям км. Или вот у БМВ
https://youtu.be/GVavSEqSRs8
Я не понял вопроса.
По статистике первый владелец проезжает 3...5 лет. Под этот срок заточен лизинг и обратный выкуп. И все довольны. Второй владелец прибыли не приносит. Зачем удорожать модель, продлевая срок службы, если это удорожание на прибыль в положительную сторону не повлияет.
Паризитирование.
Электромобили обречены, если их не сделают «вечными» (как тот пластик на 408пыже) с заменой батарей и мотора, по необходимости — и всё.
Никому уже этот цирк со 100500 китайскими одноразовыми маркетолуховыми(упирающимися до последнего) высерами не упал.
Авто ничем от молотка с утюгом не отличается — такая же утилитарная штука<для мобильности> с ресурсом пока, тупо, не сломается.
ДВС сейчас редко 300 000 км проезжают без капиталки. Почему электромобили должны проезжать больше?
Пока ВИЭ меньше 30% от общей выработки, аккумуляторы не нужны, можно с помощью ТЭЦ маневрировать.
Там пустынь столько, хоть застройся, на 1000 таких станций хватит.
Никто не говорил, что электромобили в ближайшее время на 100% заменят ДВС на всех нишах, но кмк, в мире не очень большой процент людей едут по трассе весь день с одной пятиминутной остановкой и весь день питаются орешками не отпуская руль. Я на драйв2 постил опрос и оказалось 30% людей вообще не путешествуют на авто на дальние расстояния, а ещё 37% проезжают в день не более 900км. А уже есть серийные EV c запасом хода 900...930 км.
Видео посмотрите, там очень много данных для анализа.
Вот за 9:08 1000 км
https://youtu.be/yndpiw-GOnw
Года три назад ехал от Феодосии в Ростов 650 км за 10 часов на ДВС.
Если брать Теслу, то гарантийным случаем является падение ёмкости менее 70% от номинала. Могу скинуть видео про Теслу, которая проехала 1 млн км сменив 3 батареи по гарантии.
И батарею не обязательно менять, можно перебрать.
Зачем вообще менять за свои деньги батарею, если обычно на неё гарантия 8 лет.
Сейчас такие двигатели не делают. Алюминиевые блоки и наддув. У корейцев на j4kd без турбины задиры к 100 тысячям км. Или вот у БМВ
https://youtu.be/GVavSEqSRs8
По статистике первый владелец проезжает 3...5 лет. Под этот срок заточен лизинг и обратный выкуп. И все довольны. Второй владелец прибыли не приносит. Зачем удорожать модель, продлевая срок службы, если это удорожание на прибыль в положительную сторону не повлияет.
Я не понял вашу мысль. Батарею у электромобиля можно поменять или перебрать на новых элементах.
Есть Тесла, которая прошла 1 млн км, сменив 3 батареи.
ДВС сейчас редко 300 000 км проезжают без капиталки. Почему электромобили должны проезжать больше?
Вот он современный потребитель. У корейского j4kd задиры к 100 тысячам км, но они нравятся больше, потому что Атлас унылый.