Люди на 110 ездить нормально не умеют, а тут 170) В дождь/гололед будут убиваться только в путь, еще и с собой прихватывать, мало кто умеет выбрать скорость под погодные условия, давят на нештрафуемый лимит в любом случае. Да и адекватные водители на большие расстояния все равно больше 120 вряд ли будут ездить, так как расход топлива большой, повышенная концентрация внимания приводит к большей усталости, плюс фуры, которые с такой скоростью летать не могут. Получится, что у тебя разница скоростей в потоке может легально оказаться больше 60 км/ч — ну, такое себе, конечно. В общем, я против.
Хорошее уточнение. Под конструктивно я имел в виду одинаковые технические решения по шасси и агрегатной части. Понятно, что там макферсон и балка, поперечное расположение узла коробки и двигателя, как в принципе и во множестве автомобилей с конца 70-х годов, но есть характерные особенности, вроде привода рулевой рейки на стойку, а не на ступицу, и разводка рычагов на лонжероны без подрамника. И надо признать, что в гражданском режиме это рабочее решение и может эксплуатироваться до тех пор, пока у машин не отберут колеса насовсем. А вот в силовой каркас и интерьер уже могут упереться постоянно обновляющиеся требования безопасности. В частности из-за этого прекращен выпуск приоры.
Передние крылья в теории не сложно. Двери уже нет, форма проема является силовым элементом, поменять ее — поменять силовую конструкцию. Фар в такой посадочный размер полно всяких разных за копейки, это очень удобный стандарт — на гелике и ренглере такие же, переставляются с минимальными доработками.
Главная проблема нивы — это не внешний вид, а орущая раздатка и маленький бензобак. Сейчас хотя бы мотор поживее будет, даже 90-сильный восьмиклапанник должен быть приятнее на ходу, чем старый мотор. Еще там проблемы компоновки по салону — руль с сиденьем несоосны, на длительных пробегах сказывается.
В остальном — это на самом деле удачная конструкция за эти деньги, она жесткая и не клинит двери в диагоналке, она чинится за копейки, неплохо рулится в сравнении с сузуки джимни, например. Просто это нишевая тачка, спецтехника, а не универсальная потребительская машина.
Там несущий кузов, его дешево не переделать. Чеченцы собирали что-то мелкое рамное на агрегатах нивы с композитным кузовом — это максимум, что можно кастомизировать. Судя по тому, что на дорогах их не видно, не выстрелило.
Полагаю, это отработка цветовой гаммы под искру, которая вот уже должна гранту вытеснить. Вряд ли гранту свернут насовсем в нынешних обстоятельствах, но есть подозрения, что останется только пара цветов и пара нижних комплектаций, а ниша «богатых» грант со всем цветовым разнообразием отойдет искре, иначе ее очень сложно будет вписать под весту. Ну, и в вестах нижние комплектации исчезнут.
Главная проблема нивы — это не внешний вид, а орущая раздатка и маленький бензобак. Сейчас хотя бы мотор поживее будет, даже 90-сильный восьмиклапанник должен быть приятнее на ходу, чем старый мотор. Еще там проблемы компоновки по салону — руль с сиденьем несоосны, на длительных пробегах сказывается.
В остальном — это на самом деле удачная конструкция за эти деньги, она жесткая и не клинит двери в диагоналке, она чинится за копейки, неплохо рулится в сравнении с сузуки джимни, например. Просто это нишевая тачка, спецтехника, а не универсальная потребительская машина.