«будет просто греться до 60-70 и всё»
… а может — расчёт на 100 градусов, арсенид-галлиевые полупроводники с минимальными потерями? Узкое место — конденсаторы, но класс «105 градусов» известен давно. Наверняка есть варианты с достаточно высокой надёжностью. Нижняя часть корпуса, кстати — довольно толстый алюминий с оформлением «под радиатор».
Вполне «может хватить» и в полном пассиве.
«не спрашивают справку от психиатра»
Любите ужасы? Я «сделаю вашу ночь», открою страшную тайну:
кухонные ножи, вилы, топоры и лопаты также продают без справки, а ведь Вы, как никто, понимаете:
«РЕЗУЛЬТАТ ПРЕДСКАЗУЕМ....»
«у электродвигателя нет мест, где мощность ниже номинала. Не знаю как в электромобилях, но на оборудовании...»
… всё чаще используется частотно регулируемый привод. И мощность очень зависит от угловой скорости.
Максимальный момент ограничен максимальным током, так что на низкой угловой скорости привод не может выдать номинальную мощность — скорее ближе к «НОМИНАЛЬНЫМ» (как Вы это называете) оборотам.
«очень неудачная»
— идея колхозить пассивную СО из активной;
1. кожух — большая помеха,
2. вентиляторы много места зря занимают,
3. узкие зазоры между пластин — большое сопротивление — скудный теплообмен.
Если выхлоп над крылом, то крыло, как экран, будет отражать звук вверх.
И ещё, такая схема с принудительным обдувом верхней поверхности крыла хорошо повышает грузоподъёмность, соответственно — экономичность перевозок.
Максимальный момент у электрички доступен со старта и до выхода на максимальную мощность. Максимальная мощность также доступна в более широком диапазоне оборотов, чем у двс.
«колесо имеет процентов на 70-80 больше кинетической энергии»
Тонкий обруч на 100%
Однородный диск на 50%
Тут, может, скорее на 40%,
покрышка относительно стального диска со ступицей полегче будет.
Значительно важнее относительная скорость, тут поправки не на десятки, а на сотни процентов.
… а блогер… будто у него ЧСВ эрегирует, пока он что-то/кого-то дерьмом поливает.
А Вы смышлёный! Если бы производители были такие же догадливые — завалили бы рынок видяшками 12ГБ@96бит
уже давно, НО
шина должна должна быть достаточно широкой для обмена данными ГПУ с памятью
С отношением 4,25 я, видимо, переборщил, но максимальная мощность достигается с максимальным моментом, далее с ростом оборотов момент действительно снижается.
КПД ДВС очень завязан на степень сжатия, чем выше степень сжатия — тем выше КПД.
Самый совершенный ДВС -… огнестрельное оружие.
Детонационный двигатель расширяет потенциал мирного применения детонации.
Скорость фронта детонации многих горюче-воздушных смесей в пределах 4… 8 маха. Как прямоточный двигатель будет работать при 16 маха? Зону детонации просто сдует? Или расширяющийся канал обеспечит необходимое замедление «холодного» потока?
Да, понижение оборотов редуктором позволяет повысить момент. Автор не указал, но на фото явно мотор-редуктор, да и «Нехитрый расчёт показывает», что передаточное отношение 4,25; параметры мотор-редуктора
425кВт@635Н·м@6400об/мин
(27200об/мин / 4,25)
6400об/мин к колёсам не прицепишь, нужен ещё редуктор, следовательно, кпд будет меньше.
Объясняю:
обычной конвекцией, через заднюю сеточку, где сетевой кабель втыкается.
… а может — расчёт на 100 градусов, арсенид-галлиевые полупроводники с минимальными потерями? Узкое место — конденсаторы, но класс «105 градусов» известен давно. Наверняка есть варианты с достаточно высокой надёжностью. Нижняя часть корпуса, кстати — довольно толстый алюминий с оформлением «под радиатор».
Вполне «может хватить» и в полном пассиве.
Любите ужасы? Я «сделаю вашу ночь», открою страшную тайну:
кухонные ножи, вилы, топоры и лопаты также продают без справки, а ведь Вы, как никто, понимаете:
«РЕЗУЛЬТАТ ПРЕДСКАЗУЕМ....»
… всё чаще используется частотно регулируемый привод. И мощность очень зависит от угловой скорости.
Максимальный момент ограничен максимальным током, так что на низкой угловой скорости привод не может выдать номинальную мощность — скорее ближе к «НОМИНАЛЬНЫМ» (как Вы это называете) оборотам.
— идея колхозить пассивную СО из активной;
1. кожух — большая помеха,
2. вентиляторы много места зря занимают,
3. узкие зазоры между пластин — большое сопротивление — скудный теплообмен.
И ещё, такая схема с принудительным обдувом верхней поверхности крыла хорошо повышает грузоподъёмность, соответственно — экономичность перевозок.
Кривая отмазка.
Тонкий обруч на 100%
Однородный диск на 50%
Тут, может, скорее на 40%,
покрышка относительно стального диска со ступицей полегче будет.
Значительно важнее относительная скорость, тут поправки не на десятки, а на сотни процентов.
… а блогер… будто у него ЧСВ эрегирует, пока он что-то/кого-то дерьмом поливает.
на 12 ГБ шина 96 бит
недостаточна в любом случае
… или Вы на неё gddr7@36GHz припаяите?
уже давно, НО
шина должна должна быть достаточно широкой для обмена данными ГПУ с памятью
В смысле у 7800 половину ГПУ обрезать, а память оставить?
Gigabyte сделал дешевле.
Самый совершенный ДВС -… огнестрельное оружие.
Детонационный двигатель расширяет потенциал мирного применения детонации.
Скорость фронта детонации многих горюче-воздушных смесей в пределах 4… 8 маха. Как прямоточный двигатель будет работать при 16 маха? Зону детонации просто сдует? Или расширяющийся канал обеспечит необходимое замедление «холодного» потока?
Но поддерживает терабайт оперативки.
425кВт@635Н·м@6400об/мин
(27200об/мин / 4,25)
6400об/мин к колёсам не прицепишь, нужен ещё редуктор, следовательно, кпд будет меньше.