271574445733781219@mailru

3 литра битурбо с мягким гибридом — более, чем хватает.

> И двигатель не рассчитан на бензин «АИ-92»
Ну да, битурбо движок нельзя 92-м заправлять — какой ужас… Остальные претензии того же уровня.
Претензий к алгоритмам АКПП у меня нет. Бесила система старт-стоп — так она нажатием одной кнопки выключается.
Подвеска хорошая — довольно мягкая, но валкой я бы её не назвал. Знаете, где лучше — расскажите, очень интересно.
Расход у 2.5-тонной 300-сильной махины в городском режиме езды доходит до 20 литров на 100 км? Ну охренеть теперь… Кто сразу с Матиза на Танк пересел — тому сюрприз, конечно.

Какой-то мусор — чисто для фанатов марки.

В 80-х у меня были простые советские часы Электроника-сколько-то-там с простой функцией подстройки хода с точностью 0.1 секунда в сутки…

Для России 3.0 V6 битурбо на Tank 500 дефорсировали с 360 до 299 л.с.

Очевидно, да. Создавать новую турбину с объёмами выпуска в несколько штук в год никто бы не стал.

«Флагманский» у них Tank 800 будет.

Зачем жидкий азот? Честные -40 не редкость даже в Новосибирске, а в местах поглуше случаются и настоящие морозы… ;)

Последний дизель от MB на SY был 2.9 л — OM662. Все более современные 2.7, 2.0 и далее — собственное творчество.

Что значит «будут»? Уже давно так и есть. Знакомые фанаты марки сильно страдают.

Может переманить, а может и не переманить… зато заголовок «красивый» — вот он, аж дважды уже на этом ресурсе использовали.

Сочетание 2-литрового турбодвигателя и DSG7 — отличное.
Подвеска — ужасная: бессмысленно жесткая и тряская, с никакими ходами, чувствительная к колее.
Светодиодные фары — великолепные.
Зеркала — до смешного слепые.
И т.д. и т.п. — противоречивая машина, на каждый плюс если не целый, то пол-минуса найдётся.