> внедорожные способности Tank 400 должны быть получше, чем у Tank 300
Сдаётся мне, этот вывод высосан откуда-то — как раз под бездорожье 300-й прекрасно заточен начиная с геометрии и заканчивая блокировками.
Поднимать «на бездорожье в слякать» пробитое колесо руками на дверь намного легче и удобней, чем лебёдкой затянуть под днище, я правильно понимаю?
PS: Возможен хардкор, когда машина по пороги в грязи — но тогда и процесс замены колеса сам по себе намного веселей становится.
Сосуществуют, но крайне редко, особенно сейчас. При этом рама плохо сочетается с информацией о «крупнее, но легче». Собственно, исходя из этих противоречий я и предположил, что в тексте слово «рама» — лишнее.
Непонятный мутант. Рама и передний привод с муфтой назад? Крупнее Tank 300, но существенно легче при аналогичных агрегатах? Бред же.
Не наврал ли автор про раму?
Тогда о чём разговор вообще? Это не по городу у вас расход, а по деревне какой-то. А по китайским меркам (жалобы, напомню, китайские) — вообще по чистому полю.
Тупо у китайцев претензии перепечатали.
Прикол в том, что в Китае машины дешевле, а бензин — дороже, отчего акцент смещается. У нас же мне вообще пофиг, сколько там машина кушает — на фоне прочих расходов это такая мелочь…
А «свежее б/у» в устраивающем состоянии, без смотанных пробегов и прочих н@#6ок, без проблем с документами, в нужной комплектации, и т.д., и т.п. — оно вот на каждом углу в салоне стоит и ждёт, заходи-бери, да.
Основной фактор — как тапку давить. Если «газ в пол — тормоз в пол», то и на Матизе можно очень весёлые числа получить, а если гужевой транспорт по динамике изображать — и на «атмосферном 5.4 V8 при той же массе расход 17-18.»
Доплата за определённые цвета — это вообще не новость в автобизнесе. И дилеры тут не при чём — официально от производителя.
Коврики и второй комплект резины — обычно, это или очень дорогие допы, или подарки к неликвиду. Танк 500 сейчас расхватывают, так что на подарки рассчитывать не приходится.
Они и ведут. Просто некоторые чудаки с улицы забегают к дилеру с криком «надо прям сейчас» — и ждут, что им в тот же миг продадут машину из наличия по официальной цене.
Уже езжу на Tank 500 приобретенном за официальную цену (5.7 — в топовой комплектации).
А вообще спрос превысил первоначальные поставки раз эдак в пять — очевидно, ушлые дилеры попытаются на этом навариться.
Сдаётся мне, этот вывод высосан откуда-то — как раз под бездорожье 300-й прекрасно заточен начиная с геометрии и заканчивая блокировками.
PS: Возможен хардкор, когда машина по пороги в грязи — но тогда и процесс замены колеса сам по себе намного веселей становится.
Я ездил на «такой дуре» с атмосферным 2.3 в 150 л.с. — ничего, жить можно.
Не наврал ли автор про раму?
Прикол в том, что в Китае машины дешевле, а бензин — дороже, отчего акцент смещается. У нас же мне вообще пофиг, сколько там машина кушает — на фоне прочих расходов это такая мелочь…
Коврики и второй комплект резины — обычно, это или очень дорогие допы, или подарки к неликвиду. Танк 500 сейчас расхватывают, так что на подарки рассчитывать не приходится.
А вообще спрос превысил первоначальные поставки раз эдак в пять — очевидно, ушлые дилеры попытаются на этом навариться.