Если они на те же Tiggo 8 pro заявляют гарантию до 7 лет(понятно, что не на всё), вряд ли через те же 8-10 лет запчасти производиться не будут. Посмотрим.
Как в ближайшие годы будут обстоять дела с поставками оригинальных запчастей для «европейцев» — тоже вопрос открытый. Как правильно недавно писали в Авторевю, есть риск того, что эти же Мерседесы очень быстро начнут превращаться в «китайцев» без нормальных поставок «родных» запчастей)
Мы месяц назад брали жене Tiggo 7 pro. Из допов был антигравий, сигналка с автозапуском, сетка радиатора, ковры в салоне и резиновый в багажнике, еще какая-то мелочевка… За всё это насчитали 120 тыс. Вроде, дорого, когда знаешь реальную цену этого всего, но вполне по-божески в сравнении с дилерами тех же «корейцев» или VAG. Плюс к этому, сделали скидку тысяч 50-70(не помню точно), так что всё это добро досталось почти даром)
А вот какими будут реальные цены на «живые» машины у Киа, вопрос открытый. Помнится, когда вышел новый Соренто, особой скромностью продавцы не отличались.
Мы в итоге Тигго 7 про взяли в топовой комплектации(двухцветная окраска, панорамная крыша, всякая дилерская фигня типа ковров, антикора и сетки перед радиатором). Жена довольна)
А вообще я имел ввиду то, что за цену Джолиона сейчас почти ничего нет. Поэтому, быть может, он так и популярен. Да и смотрится он вполне неплохо, а для многих это существенно.
А что еще брать?
Мы месяц назад выбирали жене авто. Окунувшись с головой в вонючее болото под названием «рынок подержанных авто» и насмотревшись удивительных историй в Автотеке у небитонекрашенных машин, решили брать новую. Тем более, пока совершенно непонятно, как будут обстоять дела с поставками запчастей для тех же немцев, японцев, и пр. Для того, чтобы вы представляли нынешний порядок цен, Lada Xray с вариатором вживую(не в абстрактных прайсах на сайте производителей) стоит 1680к. Про корейцев я и не говорю. И если иметь, скажем, 2.5-2.7млн, кроме китайцев из наличия(по-крайней мере, если говорить о кроссоверах) почти нечего выбирать… Джолионы, Атласы, Тигго…
Увы, репутацию производителей беспроблемных авто немцы утратили давно. Одна только история с коробками DSG-7, требовавшими замены порой уже через 50-60 тыс.км., чего стоит.
Вы же, ни разу в руках не державший обсуждаемый телефон, пытаетесь сказать мне, что лучше разбираетесь в практике его использования. Еще и скатываясь на оскорбления(про увальней, например), а навешивание ярлыков свойственно, как правило, людям скудного ума и такого же воспитания
Я не знаю, что там у вас на Техрадаре. Я вам говорю, как человек, проходивший с этим телефоном 3 года, затем полтора года мама, теперь бабушка. Мне смысла врать нет, я не фанат Сяоми, хотя на данный момент по совокупности качеств меня их телефоны устраивают больше остальных. Вы как представитель секты Пикселей куда более агрессивны в высказываниях.
Конечно, если вы привыкли к Пикселю с батарейкой на 3500(судя по всему, еще и посредственного качества), для вас энергонезависимость нормального телефона с батареей хотя бы на 4850, как у МиМакса будет чем-то из ряда вон. Почитайте отзывы на ЯндексМаркете(https://market.yandex.ru/product--smartfon-xiaomi-mi-max-32gb/13844623/reviews?track=rev_mc), у кого на сколько батареи хватает.
Про возраст телефона чуть ошибся. Проверил, куплен он в начале 2017го.
А что, Айпады настолько плохи в плане энергонезависимости? Не знал…
Читайте внимательнее: я ходил с этим телефоном неделю и использовал так, как обычно использую свой телефон. Постоянно включен Bluetooth и Wi-Fi, сим-карта. Постоянное использование браузера и соц-сетей, по пол-дня музыка в фоновом режиме… Если на каком-то четырехлетнем Пикселе на день не хватает батареи, то это г… но, а не телефон, уж простите. Но для свидетелей вздувшихся Сяоми самое оно
Бред! У меня бабушка «донашивает» мой МиМакс 2016 года, батареи до сих пор на пару дней активного использования хватает(пришлось походить с ним неделю). Не знаю, что там у вас за 4 года происходит с аккумом.
В разных странах разные налоговые категории(например, у нас финансово невыгодно иметь авто мощностью незначительно выше 250 л.с., поэтому часто двигатели дефорсируют до 249). Наборы опций пользуются разным спросом в разных станах. Например, глупо включать в «базу», скажем, обогрев руля и добового стекла для Индии или ОАЭ. В разных странах свои экол.требования, то есть где-то нужен двигатель, отвечающий Евро-6, а где-то класс по выхлопам ниже, и пр.
А вот какими будут реальные цены на «живые» машины у Киа, вопрос открытый. Помнится, когда вышел новый Соренто, особой скромностью продавцы не отличались.
А вообще я имел ввиду то, что за цену Джолиона сейчас почти ничего нет. Поэтому, быть может, он так и популярен. Да и смотрится он вполне неплохо, а для многих это существенно.
Мы месяц назад выбирали жене авто. Окунувшись с головой в вонючее болото под названием «рынок подержанных авто» и насмотревшись удивительных историй в Автотеке у небитонекрашенных машин, решили брать новую. Тем более, пока совершенно непонятно, как будут обстоять дела с поставками запчастей для тех же немцев, японцев, и пр. Для того, чтобы вы представляли нынешний порядок цен, Lada Xray с вариатором вживую(не в абстрактных прайсах на сайте производителей) стоит 1680к. Про корейцев я и не говорю. И если иметь, скажем, 2.5-2.7млн, кроме китайцев из наличия(по-крайней мере, если говорить о кроссоверах) почти нечего выбирать… Джолионы, Атласы, Тигго…
Про возраст телефона чуть ошибся. Проверил, куплен он в начале 2017го.
А что, Айпады настолько плохи в плане энергонезависимости? Не знал…