Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Запустите любую лампочку в пол-накала (а лучше — в треть) и поменьше дёргайте туда-сюда — и она будет гореть сто лет.
К тому же угольная нить при небольшом накале меньше испаряется, чем вольфрам.
Кстати, в музее «Огни Москвы» есть такая же угольная лампочка того же производителя )
Трансмиссия с кассетой и гидравлические тормоза, учитывая уровень доступного техобслуживания в Африке, выглядят сомнительно.
Да и покрыхи я бы 3’’ поставил.
Заметил — слепни в основном одолевают на солнце, комары — в тени.
И слепни, заразы, даже на 30км/ч не отстают, когда на веле едешь. С комарами попроще — их уже при 8-10 сдувает )
1) Как ни старанно, ашанбайки из «Ашана» не самые плохие. Я бы даже сказал, приличные, во всяком случае, там меньше косяков по конструкции. Да и вообще, велы из «Ашана»/«Декатлона»/«Спортмастера» уже ближе к нормальным велам начального уровня. И да, они достаточно «дубовые».
Здесь же речь идёт скорее об уличных развалах с «дровами» на понтах по 3 тыр за пучок.
2) Продолжим разговор, когда палку в переклюк словите. По асфальту-то все хороши.
3) Топовый обвес оптимизируется не под беспроблемность, а под минтмальный вес. Оптимум обычто где-то посередине, вроде Shimano Deore. Задача топового вела — выиграть гонку, а дальше команда поддержки разберётся.
А ресурс — это ближе к верху начального уровня и к среднему. Так что неудивительно.
4) Айфон — вполне себе приличный и «долгоиграющий» телефон, если не ставить себе цель постоянно понтоваться последними моделями. С другой стороны, если бы не понторезы, меняющие айфон каждый год, где мы, обычные пользователи, брали бы прошлую/позапршлую модель по дешёвке? 😁
Ещё один признак — полная неремонтопригодность. Нестандартная рулевая колонка, под которую фиг найдёшь вилку или подшипники, кронштейн переклюка («петух») не съёмный, а часть рамы — два самых частых примера.
1) Горных велосипедоа нет. Есть кросскантрийные.
2) В горрде на кросскантрийнике банально безопасней: он не так критичен к качеству покрытия, у него тормоза лучше, чем у шоссера, особенно если сыро.
«Невысокая плотность пикселей» — плата за автономность. Экран и сам жрёт неплохо, и картинку отрисовывать с большим разрешением — штука энергоёмкая.
«Не самый чуткий сенсор» — да блин резистивный он! (Судя по описанию). А емкостное гамно, которое сейчас везде суют — выпадает в осадок от нескольких капель воды на экране.
Так что никакие это не недостатки, нормально сделано и по-уму.
Мне кажется, парадокс 131-го в том, что он… оказался очень УДАЧНЫМ и долгоживущим. И из-за этого дожил до времён, когда стал устаревшим и стал выглядеть невыгондно на фоне более новых машин.
А бездорожная техника никогда не была экономичной.
Фумка коварна тем, что кажется — ее уже дофига, а её совсем нифига. Надо обжать и домотать ещё. Зато она хоршо держит перепады температуры и слив воды из труб (например, водопровод на даче).
Лен — хорош, если трубы как запустили — так они и работают. Если надолго сливать/выключать отопление — может начать течь.
Ну и фумлента позволяет в дальнейшем чуть повернуть соединение без потери герметичности. Лен лучше уже не трогать.
«Устройство требует строго 1.5 вольта» только тогда, когда прошивку писал рукожоп. Ну или китаец, что почти всегда одно и то же.
У 1.5-вольтового солевого элемента _конечное _ напряжения разряда по стандартам 0.9 вольта(!). А у щелочного элемента или аккумулятора — началоное отличается: 1.5 и 1.2в соответственно, а вот конечное — ТА-ДАММ! 1 вольт ровно. Одинаковое.
Нормально сделанные «сложные» устройства для оценки годности батарейки ориентируются не на напряжение, а на внутреннее сопротивление. А напряжение просто должно быть в пределах.
Кстати, щелочные аккумуляторы можно разрядать и до 0.5в, и до обратной полярности («заряжать в обратную сторону») — их всё равно потом можно оживить. Боятся они по сути только высыхания или протечки.
А если вместо «самого скорого» там товарняк ползет 10км/ч? На такой скорости какой тормозной путь? Метров пять? ))))
Есличо — реальная ситуация, переезд 132км, перегон Шатура-Кривандино.
Ну то, что перед составом, ползущим 10км/ч, переезд закрывают за два километра (тормозной путь на 10км/ч, ага-ага, мы прям все верим) — это хоть и скотство, но привычное.
А вот то, что он _после_ поезда ещё фиг знает сколько закрыт — вот это уже ни в какие ворота.
Был в стране, являющейся родиной железных дорог. Там переезд открывается СРАЗУ, как только с него уехал хвостовой вагон.
А может, потому и прутся, что надоело скотское к себе отношение? Либо привыкли что переезд тупо закрыт всегда, независимо от наличия поезда (реальная ситуация на одной малодеятельной ветке в Шатурском районе МО).
Мда, как же глупы, ограничены, а заодно и хамоваты андроидодрочеры. Хвастаются своими цацками на каждом углу, всё время прыгают и пытаются что-то «доказать», и ничего вокруг кроме своих глючнокривых мегагигов не видят. А умные люди тем временем используют телефон как вещь. И выбирают надёжность и безгеморройность.
Зато он работает уже восемь лет. И не имеет мне мозги.
А у вас — вот это:
https://pikabu.ru/story/google_skryitno_ustanovil_prilozhenie_system_safetycore_dlya_skanirovaniya_fotografiy_1_mlrd_polzovatelyam_android_12367790
Кушайте, не обляпайтесь.
К тому же угольная нить при небольшом накале меньше испаряется, чем вольфрам.
Кстати, в музее «Огни Москвы» есть такая же угольная лампочка того же производителя )
Да и покрыхи я бы 3’’ поставил.
И слепни, заразы, даже на 30км/ч не отстают, когда на веле едешь. С комарами попроще — их уже при 8-10 сдувает )
Здесь же речь идёт скорее об уличных развалах с «дровами» на понтах по 3 тыр за пучок.
2) Продолжим разговор, когда палку в переклюк словите. По асфальту-то все хороши.
3) Топовый обвес оптимизируется не под беспроблемность, а под минтмальный вес. Оптимум обычто где-то посередине, вроде Shimano Deore. Задача топового вела — выиграть гонку, а дальше команда поддержки разберётся.
А ресурс — это ближе к верху начального уровня и к среднему. Так что неудивительно.
4) Айфон — вполне себе приличный и «долгоиграющий» телефон, если не ставить себе цель постоянно понтоваться последними моделями. С другой стороны, если бы не понторезы, меняющие айфон каждый год, где мы, обычные пользователи, брали бы прошлую/позапршлую модель по дешёвке? 😁
2) В горрде на кросскантрийнике банально безопасней: он не так критичен к качеству покрытия, у него тормоза лучше, чем у шоссера, особенно если сыро.
«Не самый чуткий сенсор» — да блин резистивный он! (Судя по описанию). А емкостное гамно, которое сейчас везде суют — выпадает в осадок от нескольких капель воды на экране.
Так что никакие это не недостатки, нормально сделано и по-уму.
А бездорожная техника никогда не была экономичной.
Лен — хорош, если трубы как запустили — так они и работают. Если надолго сливать/выключать отопление — может начать течь.
Ну и фумлента позволяет в дальнейшем чуть повернуть соединение без потери герметичности. Лен лучше уже не трогать.
У 1.5-вольтового солевого элемента _конечное _ напряжения разряда по стандартам 0.9 вольта(!). А у щелочного элемента или аккумулятора — началоное отличается: 1.5 и 1.2в соответственно, а вот конечное — ТА-ДАММ! 1 вольт ровно. Одинаковое.
Нормально сделанные «сложные» устройства для оценки годности батарейки ориентируются не на напряжение, а на внутреннее сопротивление. А напряжение просто должно быть в пределах.
Кстати, щелочные аккумуляторы можно разрядать и до 0.5в, и до обратной полярности («заряжать в обратную сторону») — их всё равно потом можно оживить. Боятся они по сути только высыхания или протечки.
Есличо — реальная ситуация, переезд 132км, перегон Шатура-Кривандино.
А вот то, что он _после_ поезда ещё фиг знает сколько закрыт — вот это уже ни в какие ворота.
Был в стране, являющейся родиной железных дорог. Там переезд открывается СРАЗУ, как только с него уехал хвостовой вагон.
А у вас — вот это:
https://pikabu.ru/story/google_skryitno_ustanovil_prilozhenie_system_safetycore_dlya_skanirovaniya_fotografiy_1_mlrd_polzovatelyam_android_12367790
Кушайте, не обляпайтесь.