Плюс ещё оснащение салона — когда лет пять уже даже в семейных автомобилях (я молчу про люкс) проекционный дисплей стал почти стандартом, в Тесле 3 даже простой панели приборов нет. И далее по списку (длинному).
Никогда не мог понять, в чём сакральный смысл делать типа ультратонкие телефоны с типа очень красивой стеклянной задней поверхностью, чтобы потом перечеркнуть эти два достоинства, нося его в толстенном неудобном чехле? Почему нельзя сразу нормально сделать? Софттач там, все дела, и прочие утерянные эргономические технологии
Всё не так радужно, к сожалению. С одной стороны, «в тех странах» коррупции меньше (но не нет совсем), с другой стороны, там и презумпция невиновности работает. Т.е. надо доказать, что стартаперы заранее знали, что не взлетит и взлететь не может, но «разводили инвесторов на бабки». А у этих катапультщиков задницы хорошо прикрыты, вот тебе и тридцатиметровый прототип выкатили, типа бурная деятельность у них. Чтобы потом сказать, что вот, мы искренне верили, но не получилось.
Там мало того, что кнопка выделенная (что очень удобно, запустил камеру и на эту же кнопку снял фото), так она ещё и двухпозиционная, как на фотоаппаратах, что дико удобно. Много ли вы знаете флагманов (помимо соневских) стакой функцией? На моей памяти последним был Nokia N900 в 2009 году.
Фраза про «безопаснее» — бред сивой кобылы. Чтобы устроить минус палец, надо быть полным дебилом и засунуть руку под защитный кожух. А чтобы остаться без глаз (или оставить без глаз соседа!) достаточно, чтобы робот на кочке приподнялся. Или блестяшка в траве затерялась. Или камушек гладкий. Или ещё куча вариантов. Вообще, за такое надо штрафовать как минимум, за то что ставит под угрозу окружающих. В документах к этому лазеру такое применение, очевидно, запрещено.
Ну это помимо того, что отрезанный палец, если его правильно собрать и транспортировать, ещё и назад пришить запросто можно. А вот новую сетчатку в глаз не вставить.
Надеюсь, компетентные органы заинтересуются этим видео и выпишут штраф, чтобы в следующий раз автор думал головой, прежде чем подвергать окружающих опасности.
Лопата размером 67,1 х 155,74 мм считается «компактом». О времена, о нравы!..
Но спасибо Сони за оптимальные ТТХ, а не гонку за красивыми циферками в бенчмарках!
Да, я в курсе. Но за последние пару лет они невероятно продвинулись вперёд. Тот же Polestar 2 — офигенная тачка (ездил на ней). Единственный минус — слишком жёсткая на плохих дорогах подвеска.
На бумаге, конечно, ТТХ шикарные. И за приемлемый ценник. Если всё так, как написано, то это просто бомба, Теслы всякие и рядом не стояли.
Но это китай, надо ждать обзоров и перепроверок, так ли всё радужно на самом деле. Ну и что там по пассивной безопасности тоже пока не понятно.
Интересно, собираются ли они поставлять его в Европу?
Софт не материален, там использование такой модели объяснимо. Тут же машина идёт де-факто со всеми этими системами уже внутри, их просто не разрешают включать, не доплатив ещё денег. То есть фактичеки пользователь платит два раза, сначала чтобы их купить, а потом чтобы ими пользоваться. Ну и с точки зрения экологии, прямо скажем, бизнес модель вызывает вопросы.
И даже если меняешь машину через 2-3 года, вы уверены, что на вторичном рынке кастрированная машина с подогревом по подписке продастся за столько же денег, за сколько соседняя, где из коробки всё работает? Я вот нет. Так что ооочень сомневаюсь, что будет выгоднее. Тогда уж логичнее просто лизинг взять и вообще не париться, а не платить за воздух.
Так естественно разные, я же говорю, что меньше металла и металл более низкого качества — это просто следствие использования более простых технологий. Грубо говоря, машины для стран третьего мира отстают на 10-15 лет от современных американских/европейских. И дело именно в технологиях, а не в «металле».
ну, сколько сейчас стоит 300кг железа?
---
Во-первых, не так уж дёшево. Во-вторых, умножайте цифру, например, на 500 000. Или на миллион. Сколько их там в год производится. И получите гигантскую цифру. На крупных промышленных производствах борются буквально за каждый цент, и это не метафора! Особенно в низкомаржинальных нишах, таких как производство автомобилей.
Они действительно производятся на разном оборудовании и по разным технологиям, но только лишь потому, что обычно идет речь о РАЗНЫХ моделях одной и той же марки.
-----
Но почему в одной стране продаются одни модели, а в другой — другие? Как раз из-за цены: безопасный автомобиль — это дорого, очень дорого.
Кстати, ваше утверждение всё равно не верно. Примеров много, первое, что приходит в голову, Renault Captur — Kaptur и Arcana для Европы и для России. Снаружи одно и то же, название отличается написанием или не отличается, а внутри это абсолютно разные автомобили, на разной платформе и с разной силовой структурой кузова.
==
==
если тупо заменить металл, то это абсолютно на все повлияет.
---
Естественно, поэтому удешевляют не только материалы, но и технологии производства.
Ну это помимо того, что отрезанный палец, если его правильно собрать и транспортировать, ещё и назад пришить запросто можно. А вот новую сетчатку в глаз не вставить.
Надеюсь, компетентные органы заинтересуются этим видео и выпишут штраф, чтобы в следующий раз автор думал головой, прежде чем подвергать окружающих опасности.
Но спасибо Сони за оптимальные ТТХ, а не гонку за красивыми циферками в бенчмарках!
Но это китай, надо ждать обзоров и перепроверок, так ли всё радужно на самом деле. Ну и что там по пассивной безопасности тоже пока не понятно.
Интересно, собираются ли они поставлять его в Европу?
Не, серьёзно, неужели кто-то думал, что тут не кинут?
И даже если меняешь машину через 2-3 года, вы уверены, что на вторичном рынке кастрированная машина с подогревом по подписке продастся за столько же денег, за сколько соседняя, где из коробки всё работает? Я вот нет. Так что ооочень сомневаюсь, что будет выгоднее. Тогда уж логичнее просто лизинг взять и вообще не париться, а не платить за воздух.
---
Во-первых, не так уж дёшево. Во-вторых, умножайте цифру, например, на 500 000. Или на миллион. Сколько их там в год производится. И получите гигантскую цифру. На крупных промышленных производствах борются буквально за каждый цент, и это не метафора! Особенно в низкомаржинальных нишах, таких как производство автомобилей.
-----
Но почему в одной стране продаются одни модели, а в другой — другие? Как раз из-за цены: безопасный автомобиль — это дорого, очень дорого.
Кстати, ваше утверждение всё равно не верно. Примеров много, первое, что приходит в голову, Renault Captur — Kaptur и Arcana для Европы и для России. Снаружи одно и то же, название отличается написанием или не отличается, а внутри это абсолютно разные автомобили, на разной платформе и с разной силовой структурой кузова.
==
==
если тупо заменить металл, то это абсолютно на все повлияет.
---
Естественно, поэтому удешевляют не только материалы, но и технологии производства.