Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Я действительно езжу почти только на дальняк и временами ночью. Тем не менее, электрокар сам по себе меня не пугал — во Франции полно зарядок, плюс у меня гараж. А на работу, к счастью, хватает велика. По магазинам — Рено Клио жены, он юркий и его не жалко, когда на парковке регулярно кто-нибудь притрёт. А моя машина для путешествий.
2) междугородние — нет, конечно. Во-первых, невозможно всё осветить, во-вторых, это перерасход электроэнергии и световое загрязнение, поэтому местами даже демонтируют освещение там, где оно уже было.
Адаптивный дальний свет — на самом деле гениальная штука. Если есть редкие встречные или попутные машины, то светодиодная матрица в фаре дальнего света формирует вокруг этой машины тёмное пятно, чтобы не слепить её водителя, при этом на остальную часть дороги продолжает фигачить полноценный дальний.
3) во Франции для страховки не нужно видео в таких случаях.
Если бы стоили одинаково — хм, хороший вопрос. =) Тогда, конечно, я бы купил Теслу, чтобы гонять, но временами ворчал бы на отсутствующие важные для меня штуки) Самый лучший вариант для меня был бы, если бы она пусть и вдвое дороже, но содержала бы внутри всё что мне надо. Тогда бы я с радостью переплатил и был бы счастлив. Но, к сожалению, это не так.
И вам спасибо за интересную дискуссию!
1) ещё раз, фтопку новые свистелки-перделки (и сопутствующие им глюки тоже). Кстати, айфоны тоже фтопку, не хочу иметь кучу ограничений за свои же деньги.
2)… «по методике такой-то». А для меня, например, отсутствие адаптивного дальнего света, которое _пока ещё_ не входит в методику оценки активной безопасности (в США вот-вот введут) гораздо важнее, чем условный удержатель в полосе. Потому как непосредственно влияет на то, как я ночью вижу дорогу при наличии встречных или попутных автомобилей. То же самое про проекцию на лобовое стекло — если она есть, не надо никуда зрение переводить, чтобы посмотреть скорость или маршрут по навигатору. Для меня гораздо важнее и больше влияет на безопасность.
3) у меня нет паранойи, есть страховка от всех рисков и желание не дергаться на телефон каждые 5 минут. Даже имея такую функцию, я бы её отключил.
4) я меряю качество фоток глазами, а не мегапикселями, качество звука ушами, а не колонками. Мало установить много колонок, их надо установить _грамотно_, а потом грамотно настроить. В Мазде 3 лучший автозвук, который мне доводилось слышать (в премиум-автомобилях не слушал, признаюсь)
5) Только если есть гараж (у меня есть если что, просто сам аргумент так себе)
6) Ок.
7) С печкой может быть, уговорили. А у супруги свой ключ. Увидев который, кстати, Мазда автоматически перерегулирует под неё водительское сиденье и зеркала. У Теслы 3 есть такое?
Понимаю, что им нет резона снижать, если и так купят. Но и мне нет резона покупать, если вдвое дешевле можно купить лучше оснащённый автомобиль, который ещё и лучше подходит для дальних поездок. А я именно так его чаще всего и использую.
Я в итоге остановился на бензиновой Мазда 3 Skyactive X 180 лс МКПП. Бензиновый двигатель с принципом поджига смеси (а заодно и расходом, и крутящим моментом) от дизельного. Ну да, брать что-то принципиально новое — лотерея с надёжностью. Но так и у Теслы то же самое. Теперь по пунктам:
1) ненавижу апдейты и предпочитаю, чтобы всё сразу работало из коробки;
2) у Теслы 3 отличная пассивная безопасность, но у Мазды 3 она ещё чуть лучше. Активные одинаковые;
3) камер нет, купил двухкамерный видеорегистратор скрытой устоновки за 200 евро. Передняя камера 4к, кстати;
4) Качество аудиосистемы в Тесле 3 отличное, но в Мазде 3 снова ещё чуть лучше;
5) Развитая система заправок;
6) Разгон 8 секунд (но тут я сразу сказал, что по динамике Тесла 3 вне конкуренции);
7) Ненавижу управление с телефона. Зато у меня есть физические кнопки на панели, которыми я могу управлять на ходу вслепую.
Плюс есть приборная панель. Плюс есть проекция на экран. Плюс есть адаптивный дальний свет. (это были три опции must have для меня).
По совокупности — я готов был бы терпеть внутреннюю отделку с пластиком из Дастера Логан ради динамики. И если бы у Т3 в списке опций присутствовали мои три Must Have, даже взял бы её. Но блин, платить _ровно вдвое_ (Мазда во Франции — 30к, Тесла — 60к) дороже за машину, которая не отвечает моим базовым потребностям в плане безопасности и комфорта её использования я всё же не готов.
Все нужные мне опции в принципе имеются в VW ID.3, но блин, он на вид какой-то уродский, плюс разгонная динамика те же 8 секунд, что и у меня, то есть толку нет от его электрическости. При этом максималка 160 км/ч вообще ни о чём. И при этом снова значительно дороже.
Да понятно, что всё доминирование теслы строится на двух вещах:
1) льготы в США
2) тупо отсутствие нормальных альтернатив от других производителей
Оба преимущества усиленно испаряются. Вскоре останется только разгонная динамика. Но далеко не для всех она является самым важным критерием. Я как раз выбираю сейчас новый авто, рассматривал Теслу 3. Круто, конечно, иметь машину и спорткар в одном флаконе. Но блин, за 60 тысяч евро получить машину, простигоспади, без приборной панели?! Уровень оснащения Рено Твинго 2005 года выпуска.
Меня у Теслы больше напрягают даже не претензии к её качеству. А их отношение к безопасности. Главное удешевление там идёт именно за счёт этого. Да, мастодонт-PMP стоит кучу денег, да, у классических концернов уходит в три раза больше времени на разработку. Но таки это ответственность за здоровье и жизнь клиентов, что может быть важнее?
А Тесле похер. Какие там процессы, о чём вы, они свои ранние беты на людях отрабатывают, и им пофиг.
Хотя вспоминая историю с Боингом… Там несколько сотен человек погибло из-за хотелок маркетологов и забивания на безопасность. И что, хоть кого-то наказали?.. Вот видать и в Тесле поэтому пофиг на риски.
Вот блин, ну почему нельзя сделать просто машину, нормальную снаружи и внутри, но на электротяге? почему если электрическая, то обязательно вот это уродство?
Ну это да, очень удобно — в момент пиков потребления закупать электроэнергию у Греции и Украины, а потом бахвалиться, как у нас закрываются АЭС и сколько у нас процентов ветряков. А правда в том, что если немецкую сеть изолировать, она раз в сутки будет обваливаться, потому что нежизнеспособна.
Если вы о малой авиации, то порядок скоростей одинаковый. Тут 320, там от 250 до 400 в зависимости от модели. Вертолёты вообще все медленнее.
С большими самолётами, конечно, не сравнится. Но зато поезд приезжает прямо в центр города, а посадка-высадка занимают 10 минут максимум. В отличие от аэропортов.
Не переживайте, скоро подгонят правовую базу. Ещё каких-то лет сто назад считалось, что если рабочего на производстве засосало в станок, то он сам дурак, нечего было руки совать куда попало и быть недостаточно сообразительным. Помер — хрен с ним, выжил — уволить, так как работать без одной руки больше не может. А сейчас какие-то охрану труда придумали, обязанности работодателя, социальные гарантии. И в других сферах аналогично.
Вот и про нас через сто лет будут писать: «Представляете, у них несертифицированные бета-версии примитивных систем управления испытывали прямо на дорогах общего пользования, с живыми людьми вокруг! А производитель даже не нес никакой ответственности в случае ДТП или увечий! Дикари!..»
Я живу во Франции, здесь десятки поездов TGV перевозят десятки тысяч человек в день с _крейсерской_ скоростью 320 км/ч. Рекорд скорости для поезда TGV состааляет 574,8 км/ч. Первый такой поезд был запущен в эксплуатацию в 1981 году, или 39 (!) лет назад. Поезда предельно безопасны, комфортны, масштабируемы, а по сравнению сгиперлупом ещё и недороги. Так что присоединяюсь к вопросу про «а нафига оно вообще надо».
Вместо этого эти тестеры берут всю ответственность за результаты на себя, да ещё и сверху доплачивают. В этом Маск гений, конечно, втюхать хомякам непонятно что за их же деньги. Айфон на колёсах создать до него никому не удавалось.
Мне только непонятно, куда законодатели смотрят в данном случае. Ну беспредел же откровенный.
2) междугородние — нет, конечно. Во-первых, невозможно всё осветить, во-вторых, это перерасход электроэнергии и световое загрязнение, поэтому местами даже демонтируют освещение там, где оно уже было.
Адаптивный дальний свет — на самом деле гениальная штука. Если есть редкие встречные или попутные машины, то светодиодная матрица в фаре дальнего света формирует вокруг этой машины тёмное пятно, чтобы не слепить её водителя, при этом на остальную часть дороги продолжает фигачить полноценный дальний.
3) во Франции для страховки не нужно видео в таких случаях.
Если бы стоили одинаково — хм, хороший вопрос. =) Тогда, конечно, я бы купил Теслу, чтобы гонять, но временами ворчал бы на отсутствующие важные для меня штуки) Самый лучший вариант для меня был бы, если бы она пусть и вдвое дороже, но содержала бы внутри всё что мне надо. Тогда бы я с радостью переплатил и был бы счастлив. Но, к сожалению, это не так.
И вам спасибо за интересную дискуссию!
2)… «по методике такой-то». А для меня, например, отсутствие адаптивного дальнего света, которое _пока ещё_ не входит в методику оценки активной безопасности (в США вот-вот введут) гораздо важнее, чем условный удержатель в полосе. Потому как непосредственно влияет на то, как я ночью вижу дорогу при наличии встречных или попутных автомобилей. То же самое про проекцию на лобовое стекло — если она есть, не надо никуда зрение переводить, чтобы посмотреть скорость или маршрут по навигатору. Для меня гораздо важнее и больше влияет на безопасность.
3) у меня нет паранойи, есть страховка от всех рисков и желание не дергаться на телефон каждые 5 минут. Даже имея такую функцию, я бы её отключил.
4) я меряю качество фоток глазами, а не мегапикселями, качество звука ушами, а не колонками. Мало установить много колонок, их надо установить _грамотно_, а потом грамотно настроить. В Мазде 3 лучший автозвук, который мне доводилось слышать (в премиум-автомобилях не слушал, признаюсь)
5) Только если есть гараж (у меня есть если что, просто сам аргумент так себе)
6) Ок.
7) С печкой может быть, уговорили. А у супруги свой ключ. Увидев который, кстати, Мазда автоматически перерегулирует под неё водительское сиденье и зеркала. У Теслы 3 есть такое?
Понимаю, что им нет резона снижать, если и так купят. Но и мне нет резона покупать, если вдвое дешевле можно купить лучше оснащённый автомобиль, который ещё и лучше подходит для дальних поездок. А я именно так его чаще всего и использую.
1) ненавижу апдейты и предпочитаю, чтобы всё сразу работало из коробки;
2) у Теслы 3 отличная пассивная безопасность, но у Мазды 3 она ещё чуть лучше. Активные одинаковые;
3) камер нет, купил двухкамерный видеорегистратор скрытой устоновки за 200 евро. Передняя камера 4к, кстати;
4) Качество аудиосистемы в Тесле 3 отличное, но в Мазде 3 снова ещё чуть лучше;
5) Развитая система заправок;
6) Разгон 8 секунд (но тут я сразу сказал, что по динамике Тесла 3 вне конкуренции);
7) Ненавижу управление с телефона. Зато у меня есть физические кнопки на панели, которыми я могу управлять на ходу вслепую.
Плюс есть приборная панель. Плюс есть проекция на экран. Плюс есть адаптивный дальний свет. (это были три опции must have для меня).
По совокупности — я готов был бы терпеть внутреннюю отделку с пластиком из Дастера Логан ради динамики. И если бы у Т3 в списке опций присутствовали мои три Must Have, даже взял бы её. Но блин, платить _ровно вдвое_ (Мазда во Франции — 30к, Тесла — 60к) дороже за машину, которая не отвечает моим базовым потребностям в плане безопасности и комфорта её использования я всё же не готов.
Все нужные мне опции в принципе имеются в VW ID.3, но блин, он на вид какой-то уродский, плюс разгонная динамика те же 8 секунд, что и у меня, то есть толку нет от его электрическости. При этом максималка 160 км/ч вообще ни о чём. И при этом снова значительно дороже.
1) льготы в США
2) тупо отсутствие нормальных альтернатив от других производителей
Оба преимущества усиленно испаряются. Вскоре останется только разгонная динамика. Но далеко не для всех она является самым важным критерием. Я как раз выбираю сейчас новый авто, рассматривал Теслу 3. Круто, конечно, иметь машину и спорткар в одном флаконе. Но блин, за 60 тысяч евро получить машину, простигоспади, без приборной панели?! Уровень оснащения Рено Твинго 2005 года выпуска.
А Тесле похер. Какие там процессы, о чём вы, они свои ранние беты на людях отрабатывают, и им пофиг.
Хотя вспоминая историю с Боингом… Там несколько сотен человек погибло из-за хотелок маркетологов и забивания на безопасность. И что, хоть кого-то наказали?.. Вот видать и в Тесле поэтому пофиг на риски.
С большими самолётами, конечно, не сравнится. Но зато поезд приезжает прямо в центр города, а посадка-высадка занимают 10 минут максимум. В отличие от аэропортов.
Вот и про нас через сто лет будут писать: «Представляете, у них несертифицированные бета-версии примитивных систем управления испытывали прямо на дорогах общего пользования, с живыми людьми вокруг! А производитель даже не нес никакой ответственности в случае ДТП или увечий! Дикари!..»
Мне только непонятно, куда законодатели смотрят в данном случае. Ну беспредел же откровенный.