BMW делает намеренно убогие городские автомобили странного дизайна. просто нормальной машины на электротяге у них пока нет.
Ниссан тоже типично городской автомобиль. Маловат, довольно убог внутри, беден по комплектации. ну и 140 км/ч максималка — это что вообще?
Нормальных просто автомобилей, но на электротяге, по сути практически нет пока. Есть Ягуар и Вольво, но у них ценник космический.
Собственно, об этом и речь. В статье пытаются доказать, что электромобили сопоставимы по цене. Но пока это совсем не так.
В Тесле есть автоматический дальний свет. Адаптивного https://www.popmech.ru/vehicles/11299-bluzhdayushchaya-ten-adaptivnyy-dalniy-svet/ там нет.
А, да, спасибо, про кнопки забыл написать, они тоже в моем списке «must have». Несколько десятков мне не нужны, а вот те несколько, которые регулярно вслепую приходится использовать за рулём, необходимы. Тачскрином вслепую не воспользуешься.
Зависит от того, что считать свистелками. по мне так как раз наоборот, свистелки в Тесле, при этом целого ряда критически важных для меня опций (проекция на лобовое стекло, адаптивный дальний свет, панель приборов за рулём, простигоспади), нету.
Продают (я во Франции живу). Не устраивает тем, что она абсолютно пустая.
А Тесла пока что выживает за счёт того, что нормальные автопроизводители ещё не начали делать электромобили. когда через пять лет они их начнут массово выпускать, посмотрим, где она будет. Кстати, уже это начинается, многие электромобили в первые дни продажи раскупаются на год вперёд.
Я тоже живу не в России (хотя не понимаю, при чём здесь это).
У Мазды после вашей сменилось три поколения, и сейчас это, мягко говоря, другой автомобиль. Тем не менее, сравнивал Теслу именно с ней, потому что если сравнивать с лакшери, то там у Теслы совсем всё печально.
Вы поймите, я же не говорю, что электромобили — плохо. Просто не надо говорить, что это не дорого. Это очень, ОЧЕНЬ дорога пока что. Я как раз сейчас выбираю себе новый автомобиль, серьёзно задумывался купить электро. Но проблема в том, что если по комфорту нужно что-то большее, чем просто ежедневно съездить на работу и обратно, то во-первых, предложений таких почти нет, во-вторых в этом случае либо мотор дохлый, либо цена от 70 кЕвро. А столько у меня, к сожалению, нет. При этом в Мазде за 30к есть всё, что надо для минимального комфорта. Хотя это и не лакшери автомобиль, конечно.
Хорошо, про безопасность, пожалуй, зря написал. Но не стал менять комментарий.
Если коротко: у обоих автомобилей отличный результат ЕвроНкапт но у Мазды по трём из четырёх категорий она всё-таки чуть выше. При этом автоматические систумы, по их мнению, сильно лучше у Теслы. IIHS тоже отдаёт небольшое предпочтение Мазде, хотя тоже говорит, что у обоих автомобилей превосходный уровень безопасности:
https://www.iihs.org/ratings/vehicle/mazda/3-4-door-hatchback/2020
https://www.iihs.org/ratings/vehicle/tesla/model-3-4-door-sedan/2020
Мазда выигрывает по удобству использования креплений детских кресел и, что удивительно, по качеству работы автоматической системы предотвращения наезда на пешеходов.
А так вообще я имел в виду в первую очередь наличие под своей задницей потенциально самовоспламеняемых в случае ДТП хреней с диким запасом энергии.
Ну ладно, с безопасностью разобрались. Вдвое более дешёвая Мазда как минимум не хуже, а чаще даже капельку, но лучше. А по доп оборудованию и качеству отделки салона вам есть что сказать?
А если кому-то кроме (или даже вместо) быстроты езды нужен комфорт в салоне и доп. оборудование? Та же Мазда 3 при том же размере салона и с двигателем 180 л.с. будет ровно вдвое (!!!) дешевле. При этом по доп оборудованию, комфорту и безопасности она не просто лучше, а безнадёжно уделывает Теслу. Но да, со светофоров так рвать не получится — разгон до сотни у неё «целых» 8 секунд.
Ещё вы забыли упомянуть, что эти сцуки не просто перестали выпускать новые обновления, но и отключили сервер обновлений для Win7, что делает невозможным установку уже существующих. Т.е. по сути даже купленную давно Семёрку установить больше не получится, так как она будет «голая», без заплат безопасности и без SP1, если он не был включён в состав дистрибутива. А это удар похуже, чем запрет продажи!
У автомобиля Ф1 половина корпуса — это антикрылья. Которые создают значительную прижимную силу. Именно на позволяет получать ускорения больше g. Без этого вы можете хоть 10 электродвигателей на 10 колёс поставить, с любой тяговооружённостью, но ускорения больше k*g, где k — коэффициент трения между колёсами и асфальтом, достичь не удастся. Дальше колёса просто будут пробуксовывать.
Не знаю, у меня мой Нокиа N900 честно отработал 7 лет в качестве моего основного телефона, теперь ещё три в качестве второго. Всё работает как часы, несмотря даже на многочисленные падения. Если бы не абсолютное моральное устаревание процессора и памяти, до сих пор бы им пользовался в качестве основного устройства, потому что по форм-фактору ничего удобнее пока что не придумано.
вы не можете понять главного — ни один ваш сенсор никогда не обеспечит внятной тактильной обратной связи, когда кнопку можно сначала неглядя нащупать, а потом, нащупав, нажать. На сенсорном экране надо вглядываться, целиться, и сразу попадать. Причём ещё с риском попасть «не туда». Людям с нарушенной моторикой осуществить это попадание в цель очень сложно.
Ездил на Зоэ огромное количество раз, у нас на работе они разъездными машинками служат. Не понимаю, о чём вы. Очень приятный в управлении, удобный городской автомобильчик.
Хотя если вам надо свистелки-перделки и гигантские тактильные экраны — то да, там такого нет. Что для меня является огромным плюсом.
Вот как раз чрезмерно большие деньги и порождают подобные проблемы в корпорациях. Они позволяют управленческому штату, как раковой опухоли, разрастись до невиданных размеров. Зарплаты всей этой кучи эффективных манагеров начинают отъедать значительную часть средств, которые могли бы пойти непосредственно на разработку. Но это не самое плохое. Хуже то, что всем этим манагерам постоянно надо оправдывать своё существование. Компания погружается в бесконечную череду трансформаций, оптимизацций, смен средств и методов. Внутренняя бюрократия захватывает всё и вся, но никакие решения не принимаются, потому что все заняты только избеганием ответственности. В какой-то момент на борьбу со всем этим у простых разработчиков начинает уходить столько времени, что их непосредственная работа просто встаёт. А благодаря инертности рынка, деньги могут ещё годами литься даже в такой ситуации. Манагеры наверху, вместо решения проблемы, будут придумывать, как во что бы то ни стало достичь сиюминутного улучшения финансовых показателей, чтобы получить свою премию и свалить подальше, что будет только углублять кризис. Зато когда пиздец неминуем, он накрывает как цунами, потому что за годы бесплатных денег «по инерции» компания отстала от конкурентов на столько, что этого отставания уже не наверстать никогда. См. «мобильное подразделение Nokia», " General electric" или «HP».
Или просто тупо ставишь чистой установкой Десятку и скармливаешь ей ключ от Сумёрки. такая возможность офиуиально не заявляется, но у всех, кто пробовал сработало.
А потом чертыхаешься с постоянных глюков, но назад типа лень переустанавливать, и забиваешь.
Вот моя маленькая история.
Ниссан тоже типично городской автомобиль. Маловат, довольно убог внутри, беден по комплектации. ну и 140 км/ч максималка — это что вообще?
Нормальных просто автомобилей, но на электротяге, по сути практически нет пока. Есть Ягуар и Вольво, но у них ценник космический.
Собственно, об этом и речь. В статье пытаются доказать, что электромобили сопоставимы по цене. Но пока это совсем не так.
А, да, спасибо, про кнопки забыл написать, они тоже в моем списке «must have». Несколько десятков мне не нужны, а вот те несколько, которые регулярно вслепую приходится использовать за рулём, необходимы. Тачскрином вслепую не воспользуешься.
А Тесла пока что выживает за счёт того, что нормальные автопроизводители ещё не начали делать электромобили. когда через пять лет они их начнут массово выпускать, посмотрим, где она будет. Кстати, уже это начинается, многие электромобили в первые дни продажи раскупаются на год вперёд.
У Мазды после вашей сменилось три поколения, и сейчас это, мягко говоря, другой автомобиль. Тем не менее, сравнивал Теслу именно с ней, потому что если сравнивать с лакшери, то там у Теслы совсем всё печально.
Вы поймите, я же не говорю, что электромобили — плохо. Просто не надо говорить, что это не дорого. Это очень, ОЧЕНЬ дорога пока что. Я как раз сейчас выбираю себе новый автомобиль, серьёзно задумывался купить электро. Но проблема в том, что если по комфорту нужно что-то большее, чем просто ежедневно съездить на работу и обратно, то во-первых, предложений таких почти нет, во-вторых в этом случае либо мотор дохлый, либо цена от 70 кЕвро. А столько у меня, к сожалению, нет. При этом в Мазде за 30к есть всё, что надо для минимального комфорта. Хотя это и не лакшери автомобиль, конечно.
Если коротко: у обоих автомобилей отличный результат ЕвроНкапт но у Мазды по трём из четырёх категорий она всё-таки чуть выше. При этом автоматические систумы, по их мнению, сильно лучше у Теслы. IIHS тоже отдаёт небольшое предпочтение Мазде, хотя тоже говорит, что у обоих автомобилей превосходный уровень безопасности:
https://www.iihs.org/ratings/vehicle/mazda/3-4-door-hatchback/2020
https://www.iihs.org/ratings/vehicle/tesla/model-3-4-door-sedan/2020
Мазда выигрывает по удобству использования креплений детских кресел и, что удивительно, по качеству работы автоматической системы предотвращения наезда на пешеходов.
А так вообще я имел в виду в первую очередь наличие под своей задницей потенциально самовоспламеняемых в случае ДТП хреней с диким запасом энергии.
Ну ладно, с безопасностью разобрались. Вдвое более дешёвая Мазда как минимум не хуже, а чаще даже капельку, но лучше. А по доп оборудованию и качеству отделки салона вам есть что сказать?
А вот авторы рейтинга почему — не понятно.
1) не зависит от пятна контакта
2) не может быть больше 1
Хотя если вам надо свистелки-перделки и гигантские тактильные экраны — то да, там такого нет. Что для меня является огромным плюсом.
А потом чертыхаешься с постоянных глюков, но назад типа лень переустанавливать, и забиваешь.
Вот моя маленькая история.