Не за что. Учитесь, работайте, инвестируйте, нанимайте людей, круче чем вы, и у Вас (может быть) будет возможность читать любимые сайты, слушать нужную информацию в машине и жить большую часть времени не в Москве.
Да, видимо не всем известно что такое сарказм и намеков вы не понимаете. Уважаемый, все что мне нужно у меня и так есть, уже давно. Вы просто смешны, своим выставленным напоказ якобы олигархическим благополучием, за которым подозреваю, скрываются лишь неумеренные фантазии человека, который иным образом не может самоутвердиться, пытаясь сделать это в глазах интернет аудитории хотя-бы таким способом. От того думаю и возник этот поучающий тон и глупые в своей банальности советы…
Но вы не оригинальны — страницы этого ресурса таких поедателей устриц уже видели во множестве и в разных ракурсах.
Тогда мне ужасно неловко, ведь я тоже скорее всего не настолько богат чтобы общаться с олигархатом подобному вам. Но приятно что люди добившиеся в этом подлунном мире всего, ещё могут вот так по простому зайти на ixbt и оставить свое мнение в комментарии, одёрнув зарвавшихся холопов и указать им их место. Спасибо Вам за всё.
Ок, еще раз:
2) «авиационной нержавеющей стали, в отличие от алюминия не существует» — Вы утверждаете, что авиационных коррозионностойких сталей не существует. Это не так. Поиск Вам в помощь. Если Вы не считаете 316l авиационной нержавейкой, то это не значит, что её вообще не существует.
3) Пруфов, я так понимаю, не будет…
Я про то, что ни 316l, ни 361l в природе не существует, так как их изготавливает человек.
Хотя, я понял, что Вы имеете в виду, что такой стали, как 361l не существует. Тут да, опечатка автора.
Я на опечатку про 361 сталь изначально и указал, рад что вы уже это поняли.
Насчет всего остального
2.) да, ни 316 сталь ни ее вариацию L я не считаю авиационной (если отбросить мифическую 361L).
При этом поскольку вы двумя своими постами пытаетесь доказать что я не прав, не могли бы привести пример именно авиационной нержавеющей стали?
3) Ну это очень сложно… с пруфами, особенно когда ими весь интернет забит, и кто хоть немного в теме знают, что практически все часовые фирмы выпуская часы из нержавеющей стали, используют именно триста шестнадцатую марку, или 316L (за исключением пожалуй лишь Ролекс, которая выпускает корпуса и браслеты из стали марки 920). Ссылки на магазины часов или на производителей часов, чтобы узнать из какого материала изготовлены часовые корпуса и браслеты я думаю отыскать вполне по силам любому.
Не хочу грубить в ответ, но вы не правы. Опять же по вашей ссылке 316, а не 361 сталь…
И да, 316 не является авиационной. Для нужд авиации может применяться любая подходящая по параметрам сталь, хоть… 316. Как в форме проката, так и в виде прутков, но это ни разу не делает ее авиационной, то есть разработанной именно для нужд авиации.
выполнены корпусе из авиационной нержавеющей стали марки 361L
1.) наверное все же «в корпусе». 2.) авиационной нержавеющей стали, в отличие от алюминия не существует 3.) нержавеющая сталь чаще всего использующаяся в часовой промышленности 316 и 316L, последняя отличается от первой пониженным содержанием углерода. Нержавеющей стали марки 361L нет в природе.
Спасибо, посмеялся. Позволю себе небольшую ремарку: вы всех деньгами меряете, ведь и сами небось по вашей классификации годности не ниже чем олигарх? Но аргумент «сначала добейся», не просто сверх-оригинален — он многое говорит о богатстве и великолепии внутреннего мира индивида его употребляющего.
Чем больше компания, тем больше издержки на простое поддержание производства и персонал.
Да, действительно больше, но и продукции большая компания сможет произвести больше в единицу времени. При увеличении компании доля издержек в каждой единице продукции уменьшается, соответственно себестоимость этой единицы продукции падает, в связи с чем компания может получить конкурентное преимущество — более низкую цену единицы продукции. В этом и заключается смысл укрупнения компаний.
Интересно откуда Лаборатории Касперского известны такие данные, ведь речь не просто о способах взлома, а о группировках его осуществляющих и подробностях их деятельности?
Понятно. Но я прекрасно помню момент когда впервые увидел восьмерку на улице — это было в 1985 году. И помню тогда показалась не очень практичной эта модель, из-за большого количества пластмассовых деталей, в числе которых тогда была и передняя панель (она же «клюв» радиаторной решетки), но нетипичные внешние обводы на тот момент казались весьма авангардными. Дизайн гольфа второго кстати выглядел более сдержано, даже слегка консервативно.
Ответ YurBlack на комментарийОтвет 108995883406857010968@google на комментарийДизайн восьмерки во многом разработали в Порш
Пруфы
[quote]
Москвич-2141 1986г
Simca 1308 1975
О том, как копировали этот автомобиль, в интернете можно найти уйму историй людей, некогда работавших на АЗЛК. Конструкторам завода просто не позволили придумать ничего своего, а отдали распоряжение клонировать модель французского переднеприводного хэтчбека Simca 1308. Для этих целей было закуплено несколько «Симок», которые и разобрали.
[/quote]
и даже не важно с чего скопировали ваз, факт сначала эта форма появилась за бугром
а потом отдаленно на вазе сделали примерно так же.
Много букаф. Пруфов не будет?
Как проектировали 41-й Москвич к моему вопросу не относится, речь про дизайн восьмерки и Порше. На случай если Вы не совсем поняли.
Я слышал только про доводку двигателя и выработку рекомендаций по технологии его производства. Всё.
Аэродинамику продувать ВАЗ и сам умел: одна из двух в СССР аэродинамических труб как раз была на ВАЗе (вторая в ЦАГИ, но там уже по большей части МИГи и Су продували)
Да, видимо не всем известно что такое сарказм и намеков вы не понимаете. Уважаемый, все что мне нужно у меня и так есть, уже давно. Вы просто смешны, своим выставленным напоказ якобы олигархическим благополучием, за которым подозреваю, скрываются лишь неумеренные фантазии человека, который иным образом не может самоутвердиться, пытаясь сделать это в глазах интернет аудитории хотя-бы таким способом. От того думаю и возник этот поучающий тон и глупые в своей банальности советы…
Но вы не оригинальны — страницы этого ресурса таких поедателей устриц уже видели во множестве и в разных ракурсах.
Ответ Harli на комментарий
Я на опечатку про 361 сталь изначально и указал, рад что вы уже это поняли.
Насчет всего остального
2.) да, ни 316 сталь ни ее вариацию L я не считаю авиационной (если отбросить мифическую 361L).
При этом поскольку вы двумя своими постами пытаетесь доказать что я не прав, не могли бы привести пример именно авиационной нержавеющей стали?
3) Ну это очень сложно… с пруфами, особенно когда ими весь интернет забит, и кто хоть немного в теме знают, что практически все часовые фирмы выпуская часы из нержавеющей стали, используют именно триста шестнадцатую марку, или 316L (за исключением пожалуй лишь Ролекс, которая выпускает корпуса и браслеты из стали марки 920). Ссылки на магазины часов или на производителей часов, чтобы узнать из какого материала изготовлены часовые корпуса и браслеты я думаю отыскать вполне по силам любому.
И да, 316 не является авиационной. Для нужд авиации может применяться любая подходящая по параметрам сталь, хоть… 316. Как в форме проката, так и в виде прутков, но это ни разу не делает ее авиационной, то есть разработанной именно для нужд авиации.
1.) наверное все же «в корпусе». 2.) авиационной нержавеющей стали, в отличие от алюминия не существует 3.) нержавеющая сталь чаще всего использующаяся в часовой промышленности 316 и 316L, последняя отличается от первой пониженным содержанием углерода. Нержавеющей стали марки 361L нет в природе.
Ответ KotKotofeevich на комментарий
Да, действительно больше, но и продукции большая компания сможет произвести больше в единицу времени. При увеличении компании доля издержек в каждой единице продукции уменьшается, соответственно себестоимость этой единицы продукции падает, в связи с чем компания может получить конкурентное преимущество — более низкую цену единицы продукции. В этом и заключается смысл укрупнения компаний.
Ответ Shoewreck на комментарий
И что?
Много букаф. Пруфов не будет?
Как проектировали 41-й Москвич к моему вопросу не относится, речь про дизайн восьмерки и Порше. На случай если Вы не совсем поняли.
Аэродинамику продувать ВАЗ и сам умел: одна из двух в СССР аэродинамических труб как раз была на ВАЗе (вторая в ЦАГИ, но там уже по большей части МИГи и Су продували)