Затраты энергии на откачку воздуха по сравнением с затратами энергии обычных скоростных поездов это сущая мелочь. Тут скорее вопрос в том, что туннель будет в разы дороже обычной железной дороги даже без эстакады, с ней оно будет стоить как метро. Окупит ли себя этот туннель хотя-бы через 50 лет? Не говоря уже о проблемах с безопасностью пассажиров. Что будет если система рециркуляции воздуха в поезде сломается? Что будет если идущий впереди вагон коснётся земли из за поломки воздушной подушки? А если учесть, что по задумке Маска они должны каждые 30 секунд проезжать?
ЖД в США это длиннющие грузовые составы, ползущие с черепашьей скоростью. Используется исключительно предприятиям с очень большим грузооборотом из пункта А в пункт Б. Средний бизнес пользуется исключительно фурами. Что до пассажирских перевозок, то в стране где принято иметь автомобиль, поезда едущие медленнее автомобиля, не нужны. Особенно когда есть дешёвые авиаперевозки. И в трендах у них не обтекаемые поезда, питающиеся от солнечных панелей поверх дороги, а аккумуляторные Теслы.
У них носы такой формы как раз для снижения ударных волн. Также при такой же форме хвоста очень низкое сопротивление воздуха. Для обычной обтекаемости такие длинные носы не нужны.
Ну так она и переднеприводных автомобилях с АКПП тоже не нужна. Но люди не любят ютиться в тесноте и даже если это снизит расход энергии всем плевать.Такая вот она, забота об экологии.
Не то, что бы «самим никак», они тоже как и все не любят долгосрочные инвестиции, если вопрос не касается национальной безопасности. То есть пока продают, делать самим необязательно. Вообще высокоточный станок можно сделать из советского хлама, при помощи шабера, наждачной бумаги и долгого, нудного труда. В микроэктронику они вложились тоже только сейчас из за санкций. До этого не было проблем делать её в Тайване. Кстати вопрос на засыпку Тайвань находиться в какой стране? Почти вся микроэлектроника в мире производиться в Тайване. Ваша видеокарта например и процессор, если вы сторонник AMD.
Я в то время упорно гуглил первоисточник, что значит формулировка «традиционные легковые автомобили, оснащённые двигателями внутреннего сгорания.» И выяснил, что там сказано «не электромобили», а под «электромобили» подпадают Plug-In гибриды, даже если у них батарейка крошечная.
Если учитывать инвестиции, то получится, что чистая прибыль всех компаний не выплачивающих дивиденды равна нулю. Чистая прибыль это то, что осталось после вычета из прибыли всех обязательных трат вроде себестоимости, налогов, кредитов. Деньги на стройку у Теслы от печатания новых акций, а не от прибыли.
Когда развернут заводы возрастут и расходы. Чистая прибыль не учитывает инвестиции, только текущие траты. То есть когда будут выпускать миллион автомобилей в год, чистая прибыль будет 1 млрд. При такой цене акций Тесла должна иметь чистую прибыль минимум 7 млрд.
И 7 млрд. это для стабильного неубиваемого бизнеса, который не требует инвестиций, а Тесла рискованный актив.
Огромнейший пузырь! Даже рядом стоять страшно. Ну не нормально это, когда капитализация 700 млрд при чистой прибыль всего 500 млн. Тесла будет иметь нормальную прибыль только если монополизирует весь авторынок. Не рынок электромобилей, а ВЕСЬ авторынок.
Порш как бы уже сделал электромобиль который по всем параметрам кроме цены лучше Теслы. У них не возникло проблем с конвейером, да и почти все запчасти там теже самые, что и в автомобиле. Ведь автомобиль это давно уже не просто рама с двигателем и КПП это стеклоподъёмники и умные фары и подогрев руля и подушки безопасности и сенсоры следящие за полосой и климат контроль каждого пассажира и т.д. ДВС и КПП лишь ничтожная часть автомобиля.
На лиф гарантия 100 тыс.км, на Шевроле болт 160 тыс.км. это около 500 циклов. И нет, если батарею выбрасывать каждые 500 циклов она выйдет сильно дороже топлива по крайней мере в России. Даже если считать дешёвые китайские 18650 по $125 за кВт•ч то выходит около 500 рублей на сотню километров. Но батарейки автокомпаний стоят в два раза дороже. Электромобили с заменой на 500 циклах можно сравнивать только с автомобилями у которых расход за 20. Чтобы сравняться с бензиновыми автомобилями по цене, электромобиль должен откатать на одной батарее более 300 тыс.км.
Да, если Теслу S подзаряжать до 75% каждые 40 км пути в течении часа, то там действительно будет 10000 полных циклов и миллионы километров ресурса. Но это фантастика. Другая крайность «режим такси» кататься до нуля в режиме и сразу на быструю зарядку. Так можно убить огромную батарейку за пару сотен тысяч километров не получив даже обещенного ресурса. И такое бывает.
10000 циклов это только у приусоподобных или у литий-титаната. Ценник у них астрономический. А у Теслы 1000 циклов было, 800 недавно стало. Это 400 тыс.км. без суперсчарджеров.
Вообщето стандартная современная проводка и европейские розетки рассчитаны до 16 Ампер(3,68 кВт) и розеточные зарядники ограниченны этим током. Электроплиты потребляющие больше рекомендуется подключать кабелем повышенного сечения и без розеток, ибо сечение контакта вилки с розеткой слишком мало. 15 кВт доступны только от трёх фаз, которые без особой причины никто не протягивает. Более 15 кВт можно брать только от высоковольтной сети.
Впрочем для пробега 100 км в день, розетки занятой на ночь вполне достаточно. Учитывая это, старый лиф с маленькой батарейкой наиболее адаптирован к городским условиям, так как его всегда можно полностью зарядить за ночь от обычной розетки.
Суммарная яркость ведь не меняется, а тот ASIC, что разбивает сигнал с шины на отдельные точки не потребляет почти ничего. Почему уменьшение разрешения экрана(программно) снижает потребление? Ведь по идее наоборот ASIC приходится хранить несколько строк, чтобы путём нетривиальных вычислений высчитывать яркость физических пикселей из логических.
Чем обработка пущей принципиально отличается от обработки сервисных сообщений GSM-сетей вроде: я такой то, хочу привязаться к этому столбу? Ах да они зашифрованы и конечно же в XML или Json формате при раскодировании которых приходиться многократно использовать тяжёлые функции выделения и освобождения памяти. Переусложнение ради переусложнения.
Высокое потребление энергии при формировании растрового изображения следствие переусложнённого алгоритма формирования изображения. //www.ixbt.com/news/2020/12/12/apple-qualcomm-intel-qualcomm.html#comment1298956
Современные мобильные процессоры круче Pentium 4? Определённо! Так вот Pentium 4 и видеокарты того времени, сделанные по техпроцессу крупнее 90 нм рендерили 85 кадров FullHD в играх. Почему телефоны не могут 60 кадров 2D отрисовать? Для этого даже вычисления особо не нужны, в основном это заполнение прямоугольников, что в десятки раз проще отображения 3D в 2D. В то время html выл несколько проще и прекрасно рендерился за секунды, даже быстрее ведь AJAX в то время не было. Сейчас web-основной рассадник говнокода, так как позволяет неквалифицированным специалистам писать кроссплатформенный приложения задёшево. А потом проблему неэффективности кода пытаются заткнуть как Apple.
Переписать ядро на ассемблере они дадут? А прием уведомлений о сообщениях из соцсетей? А выпилить систему слежения, которая логирует и отправляет на сервера информацию о Wi-Fi-точках и столбах сотовой связи?
И 7 млрд. это для стабильного неубиваемого бизнеса, который не требует инвестиций, а Тесла рискованный актив.
Впрочем для пробега 100 км в день, розетки занятой на ночь вполне достаточно. Учитывая это, старый лиф с маленькой батарейкой наиболее адаптирован к городским условиям, так как его всегда можно полностью зарядить за ночь от обычной розетки.