Почему бы и не сравнить? Суть в том, в неактивном состоянии эти модули связи и много лет назад не потребляли ничего. Следовательно беда в коде! Замена чипа связи может и позволит уменьшить потребление на пару процентов от потребления плохого чипа, только вот в смартфоне почти всю батарею съедают программы формирующие запросы к сети и обрабатывающие ответы. SMS и различные сервисные сообщения в старом телефоне делают тоже самое, но на порядки экономичнее по заряду чем софт смартфона.
Беда в том, что мы живём в мире победившего говнокода. Пытаясь сэкономить копейку на инженере-программисте, пользователи платят миллионы за батарейку. Или своими нервами при необходимости досрочной зарядки смартфона.
Много лет назад телефоны жили на одной зарядке неделю и больше. У них была ёмкая батарея? Нет. У них были чипы поразительного тех.процесса? Тоже нет. Низкая скорость передачи данных тоже не способствует экономии энергии. Высокое потребление энергии это системный кризис и замена чипа не даст и одного процента экономии.
США не страна розовых пони. Местами не то, что разметки нет, там дороги попросту нет. И от президента это не зависит, так как дороги строит и чинит штат за свой счёт, а благодаря чудной налоговой политике(как у нас), достаточные налоговые поступления есть далеко не у каждого штата.
https://www.youtube.com/watch?v=qgqIlJagMIw
Такую вот разметку камеры не распознают. 2 года назад одна Тесла влетела в разделитель, там разметка была гораздо лучше.
КПД электролиза 80%, КПД топливной ячейки 60%. Даже без хранения КПД меньше 50%. А потери на сжатие это не такие уж и потери, если перед сжиганием водорода крутить им пнемводвигатель. Конечно же -10% минимум. Но зелёная альтернатива это суперчаржеры, но батарейки при их частом применении долго не живут. Или нужно держать запас заряженных локомотивов и тратить время на перестыковку, а время деньги. С водородом гораздо меньше проблем, заправка быстрая в локомотиве стоит живучая высокотоковая батарейка и слабенькая топливная ячейка. Не слишком зелено по затратам энергии, но по всему сроку службы дешевле.
«только скорость ниже» здесь ключевая часть. Он видит дорогу лидаром, а у него дальность никакая. А ещё там есть видео, что Тесла расист и не замечает негров несмотря на лидар. Вольво как и Тесла видит пешеходов только на малой скорости, оно и позиционируется как система контроля слепых зон. На высоких скоростях всё это работает абы как, потому, что видеокамеры с нейросетями это не водитель с мозгом, чтобы там не заливали маркетологи. Кстати почему то никто не ставит на камеры ПНВ.
Мне достаточно технической информации и инженерного мышления. Я прекрасно знаю, что если разметка между встречными полосами движения стёрта, то Тесла улетит на встречку или во внезапно появившийся бетонный разделитель. Хорошо она видит только по лидару и по чётко видимой разделительной разметке. Это классическое удержание полосы. Тесла может тормозить, заметив на своей полосе быстро приближающийся автомобиль, если он контрастного цвета. Что с трудом дотягивает до классического адаптивного круиз-контроля. Ах да, ещё есть уникальная убер фича со сменой полосы при включении поворотников, но учитывая проблему с распознанием границ полос, пользоваться ей может только самоубийца. Распознание мира с видеокамеры там сделано отвратительно и не уступает поделкам студентов играющих с нейросетями.
Ваши не технические ощущения от сидения в супер-пупер-машине-будущего абсолютно иррациональны.
Их автопилот это обычные системы удержании полосы, адаптивный круиз-контроль и прочие фишки с индивидуальными названиями умеющие подруливать и тормозить. Всё это есть в более менее свежих Volvo. Но они ставят на plug-in гибриды, чьей батарейки хватит на 60 км. Но капитализация Тесла выше, хотя у Volvo есть заводы и продажи, а у Тесла только амбиции.
Суть в том, что в финансовой теории деньги не имеют право дорожать, а иначе… Всё будет дешеветь и наступит разруха и упадок. Только вот инвестиции всё равно будут выгоднее, чем хранение самих денег, даже если цена акций будет постепенно таять. Я утверждаю, что деньги имеют право дорожать, с удешевление товаров и услуг, падением зарплат. Тем более, что деньги теперь как и золото, имеют ценность по факту спроса на них и нет ничего предрассудительного в том, чтобы инвестировать в рост ценности денег.
С пирамидами так же. Значит инвестиции в пирамиды это разумно и правильно! Только вот однажды тот кто вложил миллионы окажется у разбитого корыта. В случае Теслы это ожидается к следующему финансовому отчёту. Вдруг окажется, что прибыльность при таких огромных инвестициях 0,001%. Хотя может и временно спасётся внушая инвесторам, что как только фабрики Тесла будут по всему миру, продажи взлетят, а расходы обваляться!
Они не только скупают госдолг. Они скупают различные ненадёжные активы, которые обязаны были рухнуть. Банкротства это обыденное дело в бизнесе, как и потери инвесторов в результате. В результате рынок растёт от свеженапечатанных денег.
«только samsung» нужно было писать в заголовке, а не в конце статьи. Это никогда не будет работать на телефонах другой марки, так как используемое API не часть операционной системы Android.
Печка очень жирный потребитель 5-6 кВт, очень плохая шутка сравнивать её с фарами и магнитолой. На трассе никакой особой нагрузки не будет, только стабильное потребление в 15-20 кВт из них 1-2% пойдут в нагрев батареи, если в машине централизованная система охлаждения, то двигатель и инвертор дадут столько же или чуть больше. Эти 200-500 Ватт тепла ледяной ветер сдует мгновенно.
Финские электробусы имеют запас хода в 300 км, когда по городу автобус за смену наматывает километров 160. Естественно с двойным запасом у них проблем не было. Более того, их делали фины для финов, очевидно они могли утеплить батарею ожидая морозы. В теслах для калифорнийцев естественно ничего подобного нет.
Во первых печка, во вторых особенность химии. При низких температурах внутреннее сопротивление батарей растёт. В следствии чего, при потреблении энергии большой её процент идёт не в провода, а в нагрев батареи. Теплоизоляцию для России никто не делает, поэтому это тепло быстро уходит.
И, что же действительно сделано для уменьшения выбросов CO2? Автобус конечно выбрасывает в 5-7 раз больше CO2 чем автомобиль, только скольких пассажиров он при этом везёт? Но нам поют о том, что электромобили на быстрых зарядках(совсем не зелёных, ведь избытка зелёных мощностей попросту нет) спасут мир. Никто не собирается отказываться от скоростных самолётов, а чистые электропоезда всё так же не в чести. Уж не говоря о том, что грузы зачастую тащат сотни километров на дизельный фурах, которые жрут уйму топлива просто на поддержание скорости, потому, что за мягкость шин нужно платить. Потребление энергии различными производствами не падает вообще, потому, что экономика требует жертв. В ЕС много где запретили дизельные автомобили оставив бензиновые, хотя дизель производит значительно меньше CO2 на километр пути.
Не преувеличивайте, электромобили в российских условиях теряют половину энергии и ваши 90 км зимой может проехать даже современный, новый лиф. Только лиф городской автомобиль, он чаще стоит на зарядке нежели едет. А вот Тесле этого остатка на 250 км, а дальше ищи зарядку с ЛЭП, которой нет посреди ледяной пустоши. В Сибири зимний пробег на Тесле — верная смерть!
Потому, что Норвегия это только её портовая зона, в которой температура редко уходит в минус, а на востоке не обжитая тайга. В Сибири даже в самой южной части, в половину зим бывает -40 °C. Где-нибудь в Москве и Питере электромобилям более или менее нормально, особенно если батареи жезезо-фосфатные или титанатные.
Беда в том, что мы живём в мире победившего говнокода. Пытаясь сэкономить копейку на инженере-программисте, пользователи платят миллионы за батарейку. Или своими нервами при необходимости досрочной зарядки смартфона.
https://www.youtube.com/watch?v=qgqIlJagMIw
Такую вот разметку камеры не распознают. 2 года назад одна Тесла влетела в разделитель, там разметка была гораздо лучше.
Ваши не технические ощущения от сидения в супер-пупер-машине-будущего абсолютно иррациональны.
Ты правды лик увидел,
И нежно чуждые народы возлюбил,
И мудро свой возненавидел.
Ты руки потирал от наших неудач,
С лукавым смехом слушал вести,
Когда полки бежали вскачь
И гибло знамя нашей чести. © А. С. Пушкин
Ничего с тех времён не изменилось.
Финские электробусы имеют запас хода в 300 км, когда по городу автобус за смену наматывает километров 160. Естественно с двойным запасом у них проблем не было. Более того, их делали фины для финов, очевидно они могли утеплить батарею ожидая морозы. В теслах для калифорнийцев естественно ничего подобного нет.