Еще надо учитывать, что начиная с 8.1 старый софт начал конкретно глючить и его надо переписывать, а в корпоративном мире полно самописного софта, который используется очень давно и не осталось никаких спецов, чтобы переписать его с нуля задешево. Это все сильно тормозит переход на новые платформы, а шпионские штучки, которыми обвешана 10-ка как елка, не добавляет желания у бизнеса. Им на все свистоперделки 10-ки пофиг, им важны только две вещи - безопасность и совместимость со старыми решениями, написанными для XP и 7-ки.
Потому что старое железо на уровне драйверов не поддерживается в 10-ке. А 10-ка жрет ресурсы заведомо больше, чем 8.1, а 8.1 больше, чем 7-ка, а не 7-ка, больше чем XP. Менять придется, а раз тут такая халва пошла с 4х ядерниками i3 за примерно те же деньги менять будут и много. Впервые за долгое время. Парк машин на XP и тот близок к 10%, чего говорить про остальное. Как раз прошло достаточно времени с момента релиза 10-ки, чтобы корпоративные админы наконец спокойно разобрались, что она есть такое, в ее шпионской сущности и научились ее качественно кастрировать и обрубать ее «щупальца», делая продукт пригодным и относительно безопасным для использования в бизнесе.
Не учитываете необходимость подмазывать коррумпированных чиновников ЕС до. Все вместе вполне приличные деньги, но это все ложится на плечи конечных потребителей, а штраф перечисляется всегда не тем, кто пострадал в реальности, а в бюджет ЕС и попросту распиливаться, растворяется в небытие…
Надежность все равно определяется уровнем кол-вом копий на разных носителях и переодической их перетряске, а не надежностью одного экземпляра. Оставьте всякую надежду без этого или надо покупать промышленные варианты библиотек.
Ну картошка жаренная реально нагрузка на поджелудочную и желудок. Оно вам надо. Понимаю, что хочется, но здоровый образ жизни штука крайне неприятная, особливо без больших бабок...))
Уже не 1.64, а 1.79 с 1 июля. )) Даже на электроплитах квтч удвоился в цене — 1.26 за несколько лет, а буквально недавно, до девальвации он стоил 69 копеек. Такими темпами, вы никогда с своими электромобильчиками дизель не догоните. В России электромобильчики не приживутся. Т.к. даже это поделие от Тошибы работает нормально только до -10С. Чисто для теплых стран, где -10С моветон зимой.
И что это за липовые расчеты? Типовые 100 л.с. меньше совсем тухло, это примерно 80кВт. Не знаю, как там с расходом на обычной скорости движения с электромобильчиков, в москве выйдет, каков кпд. Оценок не видел, но 1 час движения, наверняка не меньше этих самых 80кВт-ч. С учетом обогрева салона, батарей, освещения, но с учетом того, что кпд такого движка наверное в разы выше, чем у дизеля на холостом ходу, который глушить в пробке никто не станет, наверное элетрический движок раза в 1.5 лучше при типичной скорости движения старт-стоп в пробках и по улицам москва. Итого всяко 53 кВт-ч потребуются, по минимум или около 100р на 100км. И это сейчас при дешевом электричестве. И при этом в отличие от дизеля, чем дольше авто стоит на морозе, тем быстрее оно разряжается с подогревом, а если забудутете подзарядить (уехали например или еще что) — хана вашему «баку». Обслугой вашего авто кто будет заниматься? Свинцово-кислотный аккумулятор наоборот, только выигрывает на морозе, практически не разряжаясь (это ему в теплых странах п*зда при длительном хранении), т.к. что если в баке есть топливо, вы практически со 100% вероятностью заведете авто через 1-3 месяца, а вот с вашим электромобильчиком зимой может случится бяда, чистое попадалово на 5000-10000$ сразу, т.к. батареи литиевые без обслуги и разряженные в хлам = труп. Ну как теперь с экономией? ))
Ясно. Значит для 32кВт-ч надо 266 таких батареек. А чтобы обеспечить сносное время хода и мощность порядка 120 кВт, надо 266*4*4 ~ 4200-4500 элементов. А это сильно больше 1 куб.м по объему (судя по заявленным габаритам). Солидный такой «бак». И нахер это надо?
Вообще-то и свинцово-кислотные батареи и литиевые (включая ноутбучные и смартфоные) официально включены в США в перечень канцерогенных товаров с повышенным уровнем риска для потребителей.
Потому что в массовом производстве все завязано на методичное и систематическое потрошение масс. Никому не надо, чтобы хомячок купил нечто и пришел за следующим через 5-10 лет. Надо чтобы точно явился через 1-2 года. ))
Сама модель инфляционной экономики отвергает принцип накопления и экономии ресурсов.
И что это за липовые расчеты? Типовые 100 л.с. меньше совсем тухло, это примерно 80кВт. Не знаю, как там с расходом на обычной скорости движения с электромобильчиков, в москве выйдет, каков кпд. Оценок не видел, но 1 час движения, наверняка не меньше этих самых 80кВт-ч. С учетом обогрева салона, батарей, освещения, но с учетом того, что кпд такого движка наверное в разы выше, чем у дизеля на холостом ходу, который глушить в пробке никто не станет, наверное элетрический движок раза в 1.5 лучше при типичной скорости движения старт-стоп в пробках и по улицам москва. Итого всяко 53 кВт-ч потребуются, по минимум или около 100р на 100км. И это сейчас при дешевом электричестве. И при этом в отличие от дизеля, чем дольше авто стоит на морозе, тем быстрее оно разряжается с подогревом, а если забудутете подзарядить (уехали например или еще что) — хана вашему «баку». Обслугой вашего авто кто будет заниматься? Свинцово-кислотный аккумулятор наоборот, только выигрывает на морозе, практически не разряжаясь (это ему в теплых странах п*зда при длительном хранении), т.к. что если в баке есть топливо, вы практически со 100% вероятностью заведете авто через 1-3 месяца, а вот с вашим электромобильчиком зимой может случится бяда, чистое попадалово на 5000-10000$ сразу, т.к. батареи литиевые без обслуги и разряженные в хлам = труп. Ну как теперь с экономией? ))
Сама модель инфляционной экономики отвергает принцип накопления и экономии ресурсов.