Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
...Ford представил F-150 Lightning Switchgear: 588 л.с., динамика на уровне спорткара (0-100 за 4,5 с.) и клиренс почти 35 см...
Почти догонит основного конкурента в своем классе Tesla Cybertruck
— Мощность — 775 л.с.,
— Разгон 0-100 км/ч — 2,9 с.,
— Клиренс — 16 дюймов (406,4 мм)
/sarcasm
Оставляя в стороне реалистичность «негорячего» ядерного синтеза,
В этом-то в принципе ничего нереалистичного.
Например фузор Фарнсуорта — Хирша уже даже школьники в гараже делают. С энергетической точки зрения критерию Лоусона это и близко не приближается, но сам процесс ядерного синтеза вполне себе идёт.
Не к.п.д., а именно тяга. И не в 10, 100 раз, увы. Если один двигатель до сих пор не стал интересен, то и полтора двигателя вряд ли что-то изменят.
Это тоже не совсем так.
Электроракетные двигатели (в т.ч. ионные) весьма перспективны, и уже давно применяются.
Хотя их к.п.д. крайне низок (затраты энергии, в данном случае электрической, относительно механической энергии тяги), но зато очень небольшой расход рабочего тела (во много раз меньше, чем у «традиционных» химических ракетных двигателей.
При этом рабочим телом в общем случае может быть любое вещество, но от его выбора зависит его расход и расход энергии (ну, или если угодно к.п.д.).
Одним из наиболее эффективных рабочих тел для электроракетные двигателей сейчас считается ксенон, но он чрезвычайно дорог (даже по космическим меркам), и поэтому например на спутниках StarLink вместо него используют намного более дешёвый криптон (хотя его расход и расход энергии при этом несколько больше), а с целью дальнейшего удешевления пытаются применить ещё более дешёвый (и ещё менее эффективный) аргон.
Но инертные газы (и аргон в т.ч) надо как-то хранить, что тоже представляет определенную проблему, и даже аргон хотелось бы заменить на что-то менее летучее, например на воду.
Вода ещё дешевле, её намного проще хранить (и это плюс), но её расход, и расход энергии при работе электроракетного двигателя при этом получается больше (и это минус).
Но если каким-то способом эффективность электроракетного двигателя на воде удастся увеличить вдвое (как в данном случае), то вполне может оказаться, что такой двигатель окажется вполне конкурентоспособным по сравнению теми же двигателями на инертных газах.
₽$ Всё ИМХО, конечно.
Хочу чтоб в этом году тестовый старшип облетел Луну и сел в Техасе. А потом почитать комментарии )
Просто тогда табличка с «тогда и поговорим» сместится ещё на одну строку вниз, и комментарии троллей будут про посадку на Марс:
— Вот когда Starhopper прыгнет, тогда и поговорим
— ...
— Вот когда Starship полетит, тогда и поговорим
—…
— Вот когда в космос, тогда и поговорим
— ...
— >> Вы находитесь здесь <<
— ...
— Вот когда сядет на Марс, тогда и поговорим
— ...
/sarcasm
Вот именно!
Мотор-колесо — это увеличение неподрессоренной массы со всеми вытекающими последствиями.
Для ее снижения используют легкосплавные диски вместо стальных, а тут неизбежно значительное ее увеличение.
Ну а в данном случае хотя бы по наличию трехмоторной версии можно догадаться:
— ”Четырехколёсный автомобиль с тремя мотор-колёсами”
¯\_(ツ)_/¯
/sarcasm
И придется либо выжимать в пол газ, чтобы держались обороты, либо ускорения не будет как такового.
Строго говоря, ускорение будет происходить с задержкой, возникает ощущение «провалившегося сцеления» (когда водитель резко нажимает на газ, двигатель взревает, а ощутимое ускорение автомобиля появляется примерно через секунду).
В своей статье https://habr.com/ru/articles/413925/#control я об этом тоже писал.
Проблема в принципе решается разными способами. Мне удалось решить её иначе (см ссылку).
Ну а имитация передач убивает в т.ч. и этого зайца.
Не так сильно, как другие способы решения проблемы (см мой пост чуть ниже)
видимо у людей и правда есть какая то нерешаемая проблема которую пришлось решать вот так
Проблема решаема и другими путями, например я в свое время пытался ее решить иначе https://habr.com/ru/articles/413925/#control, однако такое решение действительно оказалось и проще, и эффективнее.
Другое дело, почему сразу до него не додумались (и я в т.ч).
Ну а потом практически все стали применять.
Можно сказать, как в анекдоте:
— «А чё, так можно было???»
А на вариаторе их имитируют чтобы водителю привычнее было — равномерно гудящий движок без переключений людям не привычен. Будь по другому никто бы и заморачиваться не стал. Первые вариаторы кстати и были без имитаций переключения.
Есть и другая причина, более «утилитарная».
Дело в том, что изменение передаточного числа вариатора склонно к «раскачке» при резком изменении условий например после переезда препятствия (выбоина, ухаб или бордюр) двигатель некоторое время «подвывает» (обороты заметно колеблются). Дело в том, что препятствие вызывает резкое возрастание нагрузки, из-за чего система управления заставляет вариатор увеличить передаточное число, потом нагрузка уменьшается, передаточное число вариатора также уменьшается, в результате возникают колебания.
Вот тут я подробно писал об этом https://habr.com/ru/articles/413925/#control
Раньше с этим боролись просто «затупляя» регулирование передаточного числа вариатора (из-за чего управление становилось менее отзывчивым), а также вводя дополнительную «статическую ошибку» по скорости (в результате режим работы двигателя не удавалось сделать оптимальным в разных условиях движения автомобиля).
Введение же «имитации передач» позволило существенно повысить устойчивость управления передаточным числом вариатора, при этом сохраняя его отзывчивость на действия водителя, и не добавляя статическую ошибку. Вернее статическая ошибка как раз есть, но очень небольшая, разбитая на число передач (на каждой передаче получается своя небольшая статическая ошибка).
В общем «не было бы счастья, да несчастье помогло».
PS Казалось бы очевидное решение, но до какого-то момента никому не приходило в голову (в т.ч. и мне).
Ну а потом как в анекдоте:
— «А чё, так можно было???»
и все начали так делать.
Они просто сократили предполагаемую дальность полета
Из сообщения непонятно — сократили до полувитка или удлинили до полутора витков
возможно для того, чтобы иметь возможность использовать баллистическую траекторию.
Т.е без выхода на первую космическую? Какой в этом смысл?
Если же после достижения первой космической сразу же начинать торможение, чтобы нa вcё пpo вcё уложиться в полвитка от пуска до посадки, то к чему такая суета?
Он также полетит по новой траектории: Starship должен приводниться в Индийском океане.
Тут не совсем понятно: будет ли это суборбитальный полёт на полвитка (пусть и с достижением первой космической скорости и последующим торможением), или орбитальный полёт на полтора витка.
Он не становится кирпичём. Сброс до заводских, выводит его из цикла.
Ну это безусловно другое дело!
Сброс «окирпиченного» смартфона до заводских настроек, с потерей всех данных (от фотографий и до банковских реквизитов) — это конечно всего лишь «неудобство».
¯\_(ツ)_/¯
/sarcasm
… массовым сбоем, который превращает смартфоны Xiaomi, Poco и Redmi в «кирпичи»...
… Приносим извинения за доставленные неудобства», — такой ответ дал представитель компании....
Оказывается превращение смартфона в «кирпич» это всего лишь «неудобство»
¯\_(ツ)_/¯
/sarcasm
/sarcasm
(© Анекдот про деда и сексопатолога)
/sarcasm
Tesla Cybertruck
— Мощность — 775 л.с.,
— Разгон 0-100 км/ч — 2,9 с.,
— Клиренс — 16 дюймов (406,4 мм)
/sarcasm
Например фузор Фарнсуорта — Хирша уже даже школьники в гараже делают. С энергетической точки зрения критерию Лоусона это и близко не приближается, но сам процесс ядерного синтеза вполне себе идёт.Это тоже не совсем так.
Электроракетные двигатели (в т.ч. ионные) весьма перспективны, и уже давно применяются.
Хотя их к.п.д. крайне низок (затраты энергии, в данном случае электрической, относительно механической энергии тяги), но зато очень небольшой расход рабочего тела (во много раз меньше, чем у «традиционных» химических ракетных двигателей.
При этом рабочим телом в общем случае может быть любое вещество, но от его выбора зависит его расход и расход энергии (ну, или если угодно к.п.д.).
Одним из наиболее эффективных рабочих тел для электроракетные двигателей сейчас считается ксенон, но он чрезвычайно дорог (даже по космическим меркам), и поэтому например на спутниках StarLink вместо него используют намного более дешёвый криптон (хотя его расход и расход энергии при этом несколько больше), а с целью дальнейшего удешевления пытаются применить ещё более дешёвый (и ещё менее эффективный) аргон.
Но инертные газы (и аргон в т.ч) надо как-то хранить, что тоже представляет определенную проблему, и даже аргон хотелось бы заменить на что-то менее летучее, например на воду.
Вода ещё дешевле, её намного проще хранить (и это плюс), но её расход, и расход энергии при работе электроракетного двигателя при этом получается больше (и это минус).
Но если каким-то способом эффективность электроракетного двигателя на воде удастся увеличить вдвое (как в данном случае), то вполне может оказаться, что такой двигатель окажется вполне конкурентоспособным по сравнению теми же двигателями на инертных газах.
₽$ Всё ИМХО, конечно.
— Вот когда Starhopper прыгнет, тогда и поговорим
— ...
— Вот когда Starship полетит, тогда и поговорим
—…
— Вот когда в космос, тогда и поговорим
— ...
— >> Вы находитесь здесь <<
— ...
— Вот когда сядет на Марс, тогда и поговорим
— ...
/sarcasm
Мотор-колесо — это увеличение неподрессоренной массы со всеми вытекающими последствиями.
Для ее снижения используют легкосплавные диски вместо стальных, а тут неизбежно значительное ее увеличение.
Ну а в данном случае хотя бы по наличию трехмоторной версии можно догадаться:
— ”Четырехколёсный автомобиль с тремя мотор-колёсами”
¯\_(ツ)_/¯
/sarcasm
— Tesla начала продавать тент-палатки для Cybertruck
¯\_(ツ)_/¯
— Rivian остановила строительство завода в Джорджии стоимостью $5 млрд в целях экономии средств
¯\_(ツ)_/¯
В своей статье https://habr.com/ru/articles/413925/#control я об этом тоже писал.
Проблема в принципе решается разными способами. Мне удалось решить её иначе (см ссылку).
Ну а имитация передач убивает в т.ч. и этого зайца.
Другое дело, почему сразу до него не додумались (и я в т.ч).
Ну а потом практически все стали применять.
Можно сказать, как в анекдоте:
— «А чё, так можно было???»
Дело в том, что изменение передаточного числа вариатора склонно к «раскачке» при резком изменении условий например после переезда препятствия (выбоина, ухаб или бордюр) двигатель некоторое время «подвывает» (обороты заметно колеблются). Дело в том, что препятствие вызывает резкое возрастание нагрузки, из-за чего система управления заставляет вариатор увеличить передаточное число, потом нагрузка уменьшается, передаточное число вариатора также уменьшается, в результате возникают колебания.
Вот тут я подробно писал об этом https://habr.com/ru/articles/413925/#control
Раньше с этим боролись просто «затупляя» регулирование передаточного числа вариатора (из-за чего управление становилось менее отзывчивым), а также вводя дополнительную «статическую ошибку» по скорости (в результате режим работы двигателя не удавалось сделать оптимальным в разных условиях движения автомобиля).
Введение же «имитации передач» позволило существенно повысить устойчивость управления передаточным числом вариатора, при этом сохраняя его отзывчивость на действия водителя, и не добавляя статическую ошибку. Вернее статическая ошибка как раз есть, но очень небольшая, разбитая на число передач (на каждой передаче получается своя небольшая статическая ошибка).
В общем «не было бы счастья, да несчастье помогло».
PS Казалось бы очевидное решение, но до какого-то момента никому не приходило в голову (в т.ч. и мне).
Ну а потом как в анекдоте:
— «А чё, так можно было???»
и все начали так делать.
— Мини-ПК начала 2024 года: 5 интересных моделей на все случаи жизни
с новым GPU
Сравнение предыдущей и новой топовой встройки Intel
— Iris Xe Graphics G7 96EUs vs Arc 8-Cores iGPU
Если же после достижения первой космической сразу же начинать торможение, чтобы нa вcё пpo вcё уложиться в полвитка от пуска до посадки, то к чему такая суета?
намвам велел»©Превращение смартфона в «кирпич» это всего лишь «неудобство»
¯\_(ツ)_/¯
/sarcasm
Сброс «окирпиченного» смартфона до заводских настроек, с потерей всех данных (от фотографий и до банковских реквизитов) — это конечно всего лишь «неудобство».
¯\_(ツ)_/¯
/sarcasm
¯\_(ツ)_/¯
/sarcasm