Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Учитывая, что рейтинг зависит от чемоданов чуть более, чем полностью, данная новость — вообще не новость.
Ибо сяоми на свой продукт не тратит столько, сколько на маркетинг подобного плана. Занести блогерам, проплатить рейтинги — вот это первостепенная задача.
Правильно понял, что собственная однокристальная система у Ксиаоми образовалась путем «занесения блогерам»? Это важная информация. Если таким образом можно выпускать новую электронику, то для России, чья электронная промышленность находится под санкциями, это был бы выход. Надо просто занести блогерам и вот у нас и новые процессоры, и память, и экраны AMOLED… Живем!
Мало внимания уделяли локализации. Изначально не нужно было их пускать на рынок без полной локализации производства с передачей технологий.
Это в России никому из западных компаний не интересно. И чтобы технологиями не делиться, и, главное, чисто по экономическим соображениям. Сборочный завод на 50-100 тысяч машин построить не так дорого и долго. Собирать машины из машинокомплектов (особенно SKD) можно, грубо говоря, в любом ангаре при наличии тепла, света, воды. А завод двигателей или КПП — совершенно другие инвестиции. Так еще и станки с ЧПУ высокоточные, нужные для производства сложных агрегатов, тоже нам поставлять давно не хотят из-за возможности их «двойного использования». А без них какое производство? И, в итоге, объем производства нужен на порядок больший, чем в сборку авто, чтобы затраты отбить. Грубо говоря, тому же Mercedes-Benz на два десятка сборочных заводов в мире нужно три-пять заводов двигателей и три-четыре завода коробок и прочих агрегатов трансмиссии. Может даже они что-то покупают на стороне. Полагаю, что так работает большинство автопроизводителей. Например, BMW двигатели делают сами, а КПП покупают у ZF и еще кого-то. Потому что, опять же, коробки выгодно проектировать и производить большими объемами для обеспечения эффективности. Про Китай и США (хотя тут правильнее к Штатам сразу Канаду и Мексику добавлять) уже много раз писали, в чем разница — рынок многократно больше российского. Поэтому заводы двигателей или коробок передач в Китае автопроизводителям строить было выгодно, а в России, к сожалению, нет.
Не вашей, а российской. Ваш автопром исчез лет 15 назад.
А в России нормального автопрома, как выяснилось, тоже нет. Мы то привыкли до 2022-го года, что покупая не только KIA и Hyundai, но и Toyota, Nissan, Mitsubishi, VW, Skoda, BMW, Audi и даже Mercedes ездим на машинах со страной выпуска «Российская Федерация». Но стоило немцам, японцам и корейцам уйти и мы остались с ВАЗом и УАЗом. Которые машинами даже на фоне китайцев уже трудно назвать…
Ядра NPU тоже в Гикбенче не участвуют?
Вроде, не участвуют, ARM SME к эппловским NPU не относятся, как я понимаю. https://www.geekbench.com/doc/geekbench6-benchmark-internals.pdf
Ну а как он тогда такие очки набирает? Что-то же оно считает…
M3 Ultra — это два склеенных процессора M3 Max.
Процессор M3 Max несёт в себе 12 мощных ядер и 4 энергоэффективных ядра.
Так понятно, откуда я взял 12 ядер ?
Понятно, что вы не только писать, но и читать что сами написали не умеете.
Вы в комментарии пишете M3 Ultra и 12 ядер. Про Макс ничего не писали. А если речь была про Макс, тогда зачем вы про Ультру пишете? Вот это непонятно.
Ну и, почему вас так беспокоит, что «впаривают» Гикбенч владельцам яблочка? Если вы знаете, что тест продажный, то не обращайте внимания на его результаты. Но, кажется, что это что-то другое… А так — забейте
А вы сами не находите, что это сравнение теплого с мягким? У Apple чиплеты с графическими ядрами и памятью на борту, нацеленный на работу с мультимедиа и ML
Нет, он пишет про Geekbench 6 CPU, который сравнивает только части общего назначения, графические ядра и ASIC не участвуют. Соотношение, правда, там не совсем такое, но всё равно не может быть, когда 16-ядерный M4 Max оказывается примерно на уровне новейшего 128-ядерного EPYC 9755.
Почему не может быть, что в специальном тесте, проц со специальными ядрами производительнее процессора с универсальными ядрами. Ядра NPU тоже в Гикбенче не участвуют? Я не знаю их технологию измерения. Поэтому и спрашиваю.
А вы сами не находите, что это сравнение теплого с мягким? У Apple чиплеты с графическими ядрами и памятью на борту, нацеленный на работу с мультимедиа и ML, а у AMD — CPU общего назначения, причем, очевидно по количеству ядер, под специфические задачи, более похожие на серверные. Вы же не будете сравнивать этот Threadreaper с его «младшими братьями» из семейства Райзен, но зато с графикой. А так тоже получится, что в задачах, где можно притянуть графические ядра Рипер не конкурент Райзену. А еще, ну чисто из любопытства, где вы взяли 12 ядер в M3 Ultra? У M3 Ultra, в т топовой версии (которую, очевидно, в бенчи и пихают) 32 ядра CPU и 80 GPU. Что, как бы, в сумме дает 112 виртуальных «ядер», которые что-то могут насчитать в тесте. И это не учитывая значительных отличий в архитектуре (CISC, мягко говоря, немного устарела), огромной памяти на чипе у Apple и др. Но версии с 12 ядрами у М3 Ultra нет и не было.
Что именно? Что они накручивают заказы?))) И то, что они пишут — полная туфта для хомячков?
Дак это и так понятно было
Ну, например, такое:
«В 2025 году Бен Баум протестировал Xiaomi SU7 и заявил, что «Xiaomi не оставила Porsche ничего, кроме ценности бренда». Фактически он признал, что Xiaomi удалось создать автомобиль, который не уступает по характеристикам Porsche Taycan, но стоит значительно дешевле.»
Вы, конечно, знаете, что Бен Баум сейчас является дизайнером Li Auto. А до прихода в LiXiang, работал в той самой Porsche и разрабатывал ту самую 911, которая является «иконой бренда».
https://www.pcauto.com/my/news/former-porsche-designer-ben-baum-said-xiaomi-has-left-porsche-with-nothing-but-brand-value-15071
Будет, вероятно. Но им бы пока с текущим спросом на уже объявленую линейку совладать. Невозможность его обеспечить для новой на этом рынке марки может сыграть против них — разочарованные двухлетним ожиданием клиенты будут покупать что-то другое. При этом, цены Ксяоми и ТТХ их машин заставят конкурентов снижать цены и активнее улучшать свои машины.
Потому что YU7 попортит крови всем производителям SUV на китайском рынке. Очень много машины за сравнительно небольшие деньги. У этого Volvo, с другой стороны, наоборот.
Я ни разу не фанат Xiaomi, не имею их техники никакой, но от выступления этой «конторы» на авторынке пребываю в недоумении. При том, что сам работаю в отрасли 25 лет.
И аккумуляторы долго не живут: если в начала 2000-х какая-нибудь ещё монохромная Нокия или Самсунг могли не требовать замены аккумулятора лет 10, то сейчас пара лет — и аккум может вздуться, или просто теряет ёмкость.
Не помню, чтобы так долго не требовалась замена аккумуляторов в кнопочных звонилках. Там же были NiMh или даже NiCd, аккумы, кажется. Которые также просто от времени портились, даже если не пользоваться. И их нельзя было разряжать сильно. И не было встроенной защиты от разряда. А вот запомнившимся исключением у меня был SE P900. У него была передовая для своего времени LiPol-батарея (тогда Sony еще «умела в технологии»). И этот смартфон и спустя почти 20 лет включался и загружался. При этом, поскольку последние лет 15 использовал его очень редко (для получения/отправки смс для симок, которые стояли в устройствах, типа маршрутизаторов и камер), то и включал его тоже редко — раз в 2-3 года. И удивлялся, что аккумулятор не только живой, но еще и сохранил заряд после прошлого использования. Больше такого никогда не видел, к сожалению…
Тогда это не к Эйробусу, в обслуживании он точно не простой. Вот Ил наш да, в этом плане гораздо проще. А так это мантры за всё хорошее, но в реальной жизни это всегда компромисс.
Если мне не изменяет память, что Эирбас, что Боинг по всему миру держали склады запчастей и сервисных специалистов во многих аэропортах. Т.е. с точки зрения авиакомпании, летающей на этих самолетах, обслуживание вполне себе простое — есть откуда оперативно получить з/ч и помощь при ремонте. С нашими самолетами так не получится. Опять же из-за объема и ограниченного рынка эксплуатации. Если у вас всего летает 10 Ил-96, то держать под них склад запчастей никак не возможно. Особенно в нескольких городах. И специалистов, разбирающихся в их ремонте, тоже.
Феррари — это конечно вообще про другое.
Но Порше, БМВ, Мерседес, Ауди. Вот это все постепенно превращается в тыкву.
Благодаря этим Xiaomi и BYD (Yangwang, Denza).
*
И что удивительно, этих европейцев вообще не жалко. Настолько они извратили идею автомобильного совершенства, превратив ее в идею тщеславия, богатства и понтов.
Будучи преданным фанатом Ferrari, не могу не заметить, что у немцев понтов-то поменьше. :)
Так турбину поставить на вазовский движок не проблема.
Просто цена бюджетной повозки подрастёт неприлично. А для гоночек всё стоит конских денег.
Проблема все-таки имеется — ресурс двигателя существенно упадет. Или под увеличенную производительность для сохранения ресурса нужно будет половину самого движка заменить, качество обработки всех его деталей повысить, системы смазки, охлаждения, выхлопа переделать, прокладки заменить, фильтры воздуха и масла другого класса поставить, КПП тоже заменить, да и дальше по тексту ходовую. По сути это будет уже другая машина. Поэтому и другие деньги будет стоить.
То есть они могут делать турбо моторы, но просто не хотят?
В новости не так просто не указывается, чья там коробка, подвеска, система полного привода, диффы, тормоза и т.д. Вероятно, они не очень «импортозамещенные». И в самом двигателе, вероятно, тоже немало импортных элементов — от блока управления до турбины. Это нормально для шоу-кара или такой «гонки», но не для их массовой продукции.
Правильно понял, что собственная однокристальная система у Ксиаоми образовалась путем «занесения блогерам»? Это важная информация. Если таким образом можно выпускать новую электронику, то для России, чья электронная промышленность находится под санкциями, это был бы выход. Надо просто занести блогерам и вот у нас и новые процессоры, и память, и экраны AMOLED… Живем!
Это в России никому из западных компаний не интересно. И чтобы технологиями не делиться, и, главное, чисто по экономическим соображениям. Сборочный завод на 50-100 тысяч машин построить не так дорого и долго. Собирать машины из машинокомплектов (особенно SKD) можно, грубо говоря, в любом ангаре при наличии тепла, света, воды. А завод двигателей или КПП — совершенно другие инвестиции. Так еще и станки с ЧПУ высокоточные, нужные для производства сложных агрегатов, тоже нам поставлять давно не хотят из-за возможности их «двойного использования». А без них какое производство? И, в итоге, объем производства нужен на порядок больший, чем в сборку авто, чтобы затраты отбить. Грубо говоря, тому же Mercedes-Benz на два десятка сборочных заводов в мире нужно три-пять заводов двигателей и три-четыре завода коробок и прочих агрегатов трансмиссии. Может даже они что-то покупают на стороне. Полагаю, что так работает большинство автопроизводителей. Например, BMW двигатели делают сами, а КПП покупают у ZF и еще кого-то. Потому что, опять же, коробки выгодно проектировать и производить большими объемами для обеспечения эффективности. Про Китай и США (хотя тут правильнее к Штатам сразу Канаду и Мексику добавлять) уже много раз писали, в чем разница — рынок многократно больше российского. Поэтому заводы двигателей или коробок передач в Китае автопроизводителям строить было выгодно, а в России, к сожалению, нет.
Тут любят все хорошие вещи и машины. И среди китайцев такие попадаются. И не все европейские и японские машины хорошие.
А в России нормального автопрома, как выяснилось, тоже нет. Мы то привыкли до 2022-го года, что покупая не только KIA и Hyundai, но и Toyota, Nissan, Mitsubishi, VW, Skoda, BMW, Audi и даже Mercedes ездим на машинах со страной выпуска «Российская Федерация». Но стоило немцам, японцам и корейцам уйти и мы остались с ВАЗом и УАЗом. Которые машинами даже на фоне китайцев уже трудно назвать…
Ну а как он тогда такие очки набирает? Что-то же оно считает…
Понятно, что вы не только писать, но и читать что сами написали не умеете.
Вы в комментарии пишете M3 Ultra и 12 ядер. Про Макс ничего не писали. А если речь была про Макс, тогда зачем вы про Ультру пишете? Вот это непонятно.
Ну и, почему вас так беспокоит, что «впаривают» Гикбенч владельцам яблочка? Если вы знаете, что тест продажный, то не обращайте внимания на его результаты. Но, кажется, что это что-то другое… А так — забейте
Фантазии…
Почему не может быть, что в специальном тесте, проц со специальными ядрами производительнее процессора с универсальными ядрами. Ядра NPU тоже в Гикбенче не участвуют? Я не знаю их технологию измерения. Поэтому и спрашиваю.
Ну, например, такое:
«В 2025 году Бен Баум протестировал Xiaomi SU7 и заявил, что «Xiaomi не оставила Porsche ничего, кроме ценности бренда». Фактически он признал, что Xiaomi удалось создать автомобиль, который не уступает по характеристикам Porsche Taycan, но стоит значительно дешевле.»
Вы, конечно, знаете, что Бен Баум сейчас является дизайнером Li Auto. А до прихода в LiXiang, работал в той самой Porsche и разрабатывал ту самую 911, которая является «иконой бренда».
https://www.pcauto.com/my/news/former-porsche-designer-ben-baum-said-xiaomi-has-left-porsche-with-nothing-but-brand-value-15071
Иногда, при этом, надо все-таки признавать очевидное.
Будет, вероятно. Но им бы пока с текущим спросом на уже объявленую линейку совладать. Невозможность его обеспечить для новой на этом рынке марки может сыграть против них — разочарованные двухлетним ожиданием клиенты будут покупать что-то другое. При этом, цены Ксяоми и ТТХ их машин заставят конкурентов снижать цены и активнее улучшать свои машины.
Я ни разу не фанат Xiaomi, не имею их техники никакой, но от выступления этой «конторы» на авторынке пребываю в недоумении. При том, что сам работаю в отрасли 25 лет.
Не помню, чтобы так долго не требовалась замена аккумуляторов в кнопочных звонилках. Там же были NiMh или даже NiCd, аккумы, кажется. Которые также просто от времени портились, даже если не пользоваться. И их нельзя было разряжать сильно. И не было встроенной защиты от разряда. А вот запомнившимся исключением у меня был SE P900. У него была передовая для своего времени LiPol-батарея (тогда Sony еще «умела в технологии»). И этот смартфон и спустя почти 20 лет включался и загружался. При этом, поскольку последние лет 15 использовал его очень редко (для получения/отправки смс для симок, которые стояли в устройствах, типа маршрутизаторов и камер), то и включал его тоже редко — раз в 2-3 года. И удивлялся, что аккумулятор не только живой, но еще и сохранил заряд после прошлого использования. Больше такого никогда не видел, к сожалению…
Если мне не изменяет память, что Эирбас, что Боинг по всему миру держали склады запчастей и сервисных специалистов во многих аэропортах. Т.е. с точки зрения авиакомпании, летающей на этих самолетах, обслуживание вполне себе простое — есть откуда оперативно получить з/ч и помощь при ремонте. С нашими самолетами так не получится. Опять же из-за объема и ограниченного рынка эксплуатации. Если у вас всего летает 10 Ил-96, то держать под них склад запчастей никак не возможно. Особенно в нескольких городах. И специалистов, разбирающихся в их ремонте, тоже.
Будучи преданным фанатом Ferrari, не могу не заметить, что у немцев понтов-то поменьше. :)
Проблема все-таки имеется — ресурс двигателя существенно упадет. Или под увеличенную производительность для сохранения ресурса нужно будет половину самого движка заменить, качество обработки всех его деталей повысить, системы смазки, охлаждения, выхлопа переделать, прокладки заменить, фильтры воздуха и масла другого класса поставить, КПП тоже заменить, да и дальше по тексту ходовую. По сути это будет уже другая машина. Поэтому и другие деньги будет стоить.
В новости не так просто не указывается, чья там коробка, подвеска, система полного привода, диффы, тормоза и т.д. Вероятно, они не очень «импортозамещенные». И в самом двигателе, вероятно, тоже немало импортных элементов — от блока управления до турбины. Это нормально для шоу-кара или такой «гонки», но не для их массовой продукции.