Вообще, получается, что самые престижные и дорогие авто производят в Британии. В сегменте люкс RR никто не переплюнул. McLaren, Aston-Martin, Bentley тоже ничего марки вроде. Владельцы тех же Range Rover их очень любят и их трудно на что-то другое «пересадить». И вопрос не в том, кто этими марками владеет, а именно где находится производство. Значит не все так плохо? Ну и, до кучи, один небезызвестный автожурналист несколько лет назад (достаточно давно, правда), стоя на красивом холме на Островах утверждал, что все кроме одной (или двух? «одна» это точно Ferrari, сейчас есть еще какие-то кажется, но тогда может было иначе) команд F1 находятся в Британии. Т.е. что-то они про авто понимают. Но это не точно…
Вариатор — самая удобная и комфортная коробка для водителя. С точки зрения передаточной функции это идеал. То, что на ней нельзя отжигать и хулиганить — не недостаток, а особенность, которая 99% водителей не мешает.
Робот самая плохоя коробка с точки зрения комфорта и ездовых возможностей.
Гидроавтомат посередине, ездит похуже вариатора, но немного больше прощает водителю, если тот безбашенный. Гидроавтомат самый дорогой в производстве и ремонте.
Классические автоматы на 4-6 передач делают (не у нас) уже много лет. Технология отлажена. Вариаторы немцы начали ставить и перестали достаточно быстио. Почему-бы? У нас была А4 с вариатором в конце 2000-х. Ездила хорошо, расход был невысокий, но ходили страшилки про цену замены агрегата в сборе. Решили не рисковать и после окончания гарантии жена пересела на Тигу с обычным автоматом.
>>Хорошо бы научиться делать 2-х литровые дизели по 130-150 л.с.
В этом то что хорошего? Чем меньше у дизеля литровой мощности тем лучше. Промышленный мицубиши 1,6л на 35-40лс — тот самый пример вечного двигателя с расходом 20-30 л/смену на 5-и тонную машину.
У нас в семье три последние машины дизельные 2.0-2.4. До повышения цен на тяжелое топливо были оптимальные по расходу и стоимости поездок авто.
Нормально так ограниченно ставят. Самые популярные бензиновые авто в мире — короллы, рав4, CR-V, все на вариаторах.
Конечно ограниченно. Речь не столько про количество, сколько именно про общие ТТХ этих машин. Вариаторы ставят на авто с небольшими движками, небольшой мощностью и моментом, и, как понимаю, эти коробки не предназначены для езды вне асфальта. На больших и мощных машинах (будь то Camry и ее одноклассники, на «рассово правильных» седанах для японского рынка), не говоря уже про полноценные SUV и внедорожники вариаторов нет. Ну и не будем забывать, какой уровень технологий и автомобильного производства у японцев, а какой у нас.
Ну понятно. ГАЗ же тоже под санкциями. Китайцы не хотят, демонстрировать прямое сотрудничество с подсанкционной компанией. Перестраховываются. Но, также очевидно, что бренд «Волга» принадлежит ГАЗу, так что без последнего это невозможно. Вот только нужен ли нам еще один продукт «бейдж инжиниринга»? «Москвич» показал уже, какие у такого сотрудничества результаты. Покупать то же самое, но дороже с доплатой за отечественный бренд народ наш не хочет. Вот за марку Mercedes-Benz или BMW доплатить — всегда пожалуйста.
Хоть классическую АКПП производить будут, а не роботы с вариаторами?..
Ставлю на обычные роботы и старые шестиступенчатые гидроавтоматы. Именно эти коробки у большинства китайцев ведь. Вариатор технологически самый сложный из трех видов АКПП. Продолжающие их устанавливать японцы делают это ограниченно. Так что очень вряд-ли. У китайских марок это тоже достаточно редкие агрегаты. Зато «роботы» — проще, особенно, если это агрегаты с одним сцеплением, а не продвинутые dual clutch с мизерным временем переключения и разрыва передачи мощности. Да и ставить такие дорогие коробки на отечественные машины это как отделывать красным деревом и золотом деревенский сортир. Еще надо не забывать, что старые автоматы менее эффективны, чем обычная механика, так что для сохранения динамики машины нужно будет еще движкам мощности накинуть. Хорошо бы научиться делать 2-х литровые дизели по 130-150 л.с. Ну или хотя бы бензиновые такой же мощности и объема.
С 1 сентября все школы обязаны перейти на МАХ. С 1 октября отключать Сферум.
« Особое внимание уделяется сфере образования. Уже в августе педагоги и администраторы чатов «управления образованием» перейдут в Max, а с сентября начнётся массовая миграция пользователей «Сферума». К 1 ноября весь образовательный процесс, включая школьные расписания, пушкинскую карту, онлайн-уроки и коммуникации с родителями, должен быть переведён в нацмессенджер.
После перехода учителям придётся отчитываться о своей активности: вести подсчёт отправленных сообщений и отслеживать, как часто родители читают их. В документе указано, что 100% коммуникаций в системе образования должны быть в Max, а уровень активности не должен упасть по сравнению с прежними каналами.
Сроки и этапы «миграции»
Июль—август: перевод «Сферума» в Max, определение показателей эффективности и тестирование в регионах. Органы власти в сфере образования уже начинают работать в мессенджере.
Сентябрь—октябрь: переход всех образовательных организаций, запуск обучающих мероприятий и «мотивирующих акций» для учителей.
К 1 ноября: завершение миграции, достижение установленных показателей активности — не менее 75% среди работников образования и 30% среди родителей и учеников.»
И поэтому, в первую очередь, американцы ограничили продажу китайцам именно ИИ-ускорителей от nvidia? Т.е. пофиг на чем, хоть на калькуляторах можно посчитать, главное алгоритм у Anthropic украсть. Ну, может быть. Правда, вот DeepSeek, если верить некоторым, поэффективнее западных сетей. И тем не менее, китайцы всеми правдами и неправдами везут чипы к себе. Кого-то даже поймали за их экспорт из Штатов.
Не удивительно, китайцы по соотношению цена/качество на мировых рынках лучшие. Особенно, если премиальный сегмент рассматривать, эксид, например. И начало продаж гибридов хорошо стартовало.
Exeed ну такой себе премиум, скажем честно. Разве что Exlantix. А вот Li, Aito, Voyah, Zeekr, Hongqui, Tank, YangWang тот же уже где-то поближе к премиуму. Особенно топовые модели. Но, увы, все-таки чего-то им пока не хватает. Наверное, «породы», опыта, щепетильности и тщательности в деталях, как мы привыкли видеть у «немцев» или «англичан». Другое дело, что китайцы то с каждым годом становятся все лучше. А вот «Старый Свет», к сожалению, вполне наглядно деградируют. «Спасибо» мигрантам, популизму и вообще дебильной политике большинства европейских стран. Ой, или так нельзя говорить?
Похожа вся передняя часть — решетка, фары, бампер. Но сбоку и сзади, действительно, не похоже совсем. Там уже больше сходства где-то с Ауди, где-то с Джагом, ну и с «остальными китайцами».
кпд двс с циклом отто (обычный бензиновый мотор) около 25-30%, кпд двс с циклом аткинсона (в гибридах такой) да еще работающий всегда на оптимальных оборотах — около 45-50%. казалось бы, надо умножить на кпд электромотора (около 90%), чтобы было честно. но тогда и первый надо умножить на кпд коробки передач и раздатки, которые так-то хуже чем те же 90% у электромотора. вот и выходит что последовательный гибрид раза в 2 экономичнее классического двс
Ну, по факту, эти цифры не подтверждаются. Заявленные у многих гибридов 3-4 литра топлива на сотню км пробега можно получить только на предварительно полностью заряженном автомобиле (с большой батареей) с небольшим тестовым пробегом в 200-300 км и соблюдением многих условий: очень спокойная езда по городу, без пробок, без резких ускорений и торможений, без кондиционера и т.д. Продаваемые сейчас гибридные авто, если их не заряжать от розетки, а всегда ездить на бензине, «кушают» 7-10 литров, а у «резких» водителей — все 12-13 литров бензина. С другой стороны, на дизельном GLE я вчера за 1,5 часа поездки с работы сначала по МКАД, потом МСД, потом через пробки внутри города, получил средний расход 7,5 литров, правда, дизеля, который нынче очень дорогой. А это
большая и тяжелая машина. Но, думаю, что и гибридный «довесок», сильно увеличивающий массу авто, тоже на пользу расходу топлива не идет. И возит гибрид батарею и обвес для нее с собой всегда, даже когда едет на ископаемом топливе.
Увы, под электричку нужна своя зарядка дома, а лучше в загородном доме с ночной дешевой электроэнергией по «деревенскому» тарифу. Тогда кайф. А на коммерческих зарядках и долго, и дорого, и неудобно.
Если будут делать сварку и окраску
Дак делайте дизайн кузова похожий на Волгу!!!
Ну, кстати, эта Джиля на фото чем-то таким отличается, что бренд «Волга» ей даже подходит. У нас в семье в конце 80-х — начале 90-х была «Волга» ГАЗ-24-10. :)
Длинная «баржа». Вот и эта Джили вызывает похожие ассоциации. Только рулится, полагаю, намного лучше. Другое дело, что без полноценной сборки тут с высокими баллами по локализации, она по цене будет неконкурентна.
И почему нельзя вести проекты параллельно? Благо, двигатели и самолеты у нас разные КБ проектируют и разные заводы производят. Уж, наверное, на текущем этапе разработки ПД-35 (а его, напомню, с 2016-го проектируют и к 2025-му планировали ранее уже даже завершить разработку, а в 2028-м серийно выпускать; хотя эти планы уже пошли по…) его параметры известны в достаточной степени, чтобы их можно было в стартовое задание на новый самолет заложить.
Или может деньги кончились и нужно теперь снова бюджеты увеличивать в разы? Интересно, а куда тогда деньги ушли…
Вообще, получается, что самые престижные и дорогие авто производят в Британии. В сегменте люкс RR никто не переплюнул. McLaren, Aston-Martin, Bentley тоже ничего марки вроде. Владельцы тех же Range Rover их очень любят и их трудно на что-то другое «пересадить». И вопрос не в том, кто этими марками владеет, а именно где находится производство. Значит не все так плохо? Ну и, до кучи, один небезызвестный автожурналист несколько лет назад (достаточно давно, правда), стоя на красивом холме на Островах утверждал, что все кроме одной (или двух? «одна» это точно Ferrari, сейчас есть еще какие-то кажется, но тогда может было иначе) команд F1 находятся в Британии. Т.е. что-то они про авто понимают. Но это не точно…
Да пусть хоть собирать. А то можно на «собираться» и остановится. Сейчас же частая тема: «в России собираются выпускать (что-то) к 2030-му году».
Классические автоматы на 4-6 передач делают (не у нас) уже много лет. Технология отлажена. Вариаторы немцы начали ставить и перестали достаточно быстио. Почему-бы? У нас была А4 с вариатором в конце 2000-х. Ездила хорошо, расход был невысокий, но ходили страшилки про цену замены агрегата в сборе. Решили не рисковать и после окончания гарантии жена пересела на Тигу с обычным автоматом.
И поэтому они маломощные. :)
У нас в семье три последние машины дизельные 2.0-2.4. До повышения цен на тяжелое топливо были оптимальные по расходу и стоимости поездок авто.
Конечно ограниченно. Речь не столько про количество, сколько именно про общие ТТХ этих машин. Вариаторы ставят на авто с небольшими движками, небольшой мощностью и моментом, и, как понимаю, эти коробки не предназначены для езды вне асфальта. На больших и мощных машинах (будь то Camry и ее одноклассники, на «рассово правильных» седанах для японского рынка), не говоря уже про полноценные SUV и внедорожники вариаторов нет. Ну и не будем забывать, какой уровень технологий и автомобильного производства у японцев, а какой у нас.
Ставлю на обычные роботы и старые шестиступенчатые гидроавтоматы. Именно эти коробки у большинства китайцев ведь. Вариатор технологически самый сложный из трех видов АКПП. Продолжающие их устанавливать японцы делают это ограниченно. Так что очень вряд-ли. У китайских марок это тоже достаточно редкие агрегаты. Зато «роботы» — проще, особенно, если это агрегаты с одним сцеплением, а не продвинутые dual clutch с мизерным временем переключения и разрыва передачи мощности. Да и ставить такие дорогие коробки на отечественные машины это как отделывать красным деревом и золотом деревенский сортир. Еще надо не забывать, что старые автоматы менее эффективны, чем обычная механика, так что для сохранения динамики машины нужно будет еще движкам мощности накинуть. Хорошо бы научиться делать 2-х литровые дизели по 130-150 л.с. Ну или хотя бы бензиновые такой же мощности и объема.
« Особое внимание уделяется сфере образования. Уже в августе педагоги и администраторы чатов «управления образованием» перейдут в Max, а с сентября начнётся массовая миграция пользователей «Сферума». К 1 ноября весь образовательный процесс, включая школьные расписания, пушкинскую карту, онлайн-уроки и коммуникации с родителями, должен быть переведён в нацмессенджер.
После перехода учителям придётся отчитываться о своей активности: вести подсчёт отправленных сообщений и отслеживать, как часто родители читают их. В документе указано, что 100% коммуникаций в системе образования должны быть в Max, а уровень активности не должен упасть по сравнению с прежними каналами.
Сроки и этапы «миграции»
Июль—август: перевод «Сферума» в Max, определение показателей эффективности и тестирование в регионах. Органы власти в сфере образования уже начинают работать в мессенджере.
Сентябрь—октябрь: переход всех образовательных организаций, запуск обучающих мероприятий и «мотивирующих акций» для учителей.
К 1 ноября: завершение миграции, достижение установленных показателей активности — не менее 75% среди работников образования и 30% среди родителей и учеников.»
И поэтому, в первую очередь, американцы ограничили продажу китайцам именно ИИ-ускорителей от nvidia? Т.е. пофиг на чем, хоть на калькуляторах можно посчитать, главное алгоритм у Anthropic украсть. Ну, может быть. Правда, вот DeepSeek, если верить некоторым, поэффективнее западных сетей. И тем не менее, китайцы всеми правдами и неправдами везут чипы к себе. Кого-то даже поймали за их экспорт из Штатов.
Exeed ну такой себе премиум, скажем честно. Разве что Exlantix. А вот Li, Aito, Voyah, Zeekr, Hongqui, Tank, YangWang тот же уже где-то поближе к премиуму. Особенно топовые модели. Но, увы, все-таки чего-то им пока не хватает. Наверное, «породы», опыта, щепетильности и тщательности в деталях, как мы привыкли видеть у «немцев» или «англичан». Другое дело, что китайцы то с каждым годом становятся все лучше. А вот «Старый Свет», к сожалению, вполне наглядно деградируют. «Спасибо» мигрантам, популизму и вообще дебильной политике большинства европейских стран. Ой, или так нельзя говорить?
Смешно. Omoda это и есть бренд Chery.
Не все так однозначно. Но на фоне многих других авто, конечно, выглядит более чем достойно.
Похожа вся передняя часть — решетка, фары, бампер. Но сбоку и сзади, действительно, не похоже совсем. Там уже больше сходства где-то с Ауди, где-то с Джагом, ну и с «остальными китайцами».
Ну, по факту, эти цифры не подтверждаются. Заявленные у многих гибридов 3-4 литра топлива на сотню км пробега можно получить только на предварительно полностью заряженном автомобиле (с большой батареей) с небольшим тестовым пробегом в 200-300 км и соблюдением многих условий: очень спокойная езда по городу, без пробок, без резких ускорений и торможений, без кондиционера и т.д. Продаваемые сейчас гибридные авто, если их не заряжать от розетки, а всегда ездить на бензине, «кушают» 7-10 литров, а у «резких» водителей — все 12-13 литров бензина. С другой стороны, на дизельном GLE я вчера за 1,5 часа поездки с работы сначала по МКАД, потом МСД, потом через пробки внутри города, получил средний расход 7,5 литров, правда, дизеля, который нынче очень дорогой. А это
большая и тяжелая машина. Но, думаю, что и гибридный «довесок», сильно увеличивающий массу авто, тоже на пользу расходу топлива не идет. И возит гибрид батарею и обвес для нее с собой всегда, даже когда едет на ископаемом топливе.
Увы, под электричку нужна своя зарядка дома, а лучше в загородном доме с ночной дешевой электроэнергией по «деревенскому» тарифу. Тогда кайф. А на коммерческих зарядках и долго, и дорого, и неудобно.
Ну, кстати, эта Джиля на фото чем-то таким отличается, что бренд «Волга» ей даже подходит. У нас в семье в конце 80-х — начале 90-х была «Волга» ГАЗ-24-10. :)
Длинная «баржа». Вот и эта Джили вызывает похожие ассоциации. Только рулится, полагаю, намного лучше. Другое дело, что без полноценной сборки тут с высокими баллами по локализации, она по цене будет неконкурентна.
Или может деньги кончились и нужно теперь снова бюджеты увеличивать в разы? Интересно, а куда тогда деньги ушли…