Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Маршрутизация дома? Странное применение. Мини сервер или файрвол вполне, хотя этими функциями многие роутеры обладают.
Если нужна маршрутизация через плохо блокируемый впн, то эта штука становится уже вполне себе необходимой. Так как даже серьезные маршрутизаторы типа Микротиков не поддерживают такие вещи, как шэдоу сокс. А их поднятие на устройствах с OpenWRT может оказаться еще тем экпириенсом. А на такой коробочке — вполне.
Но с другой стороны, физические повреждения всегда снимают компьютерное оборудование с гарантии. А дальше уже как договоришься с СЦ.
С чего это вдруг? Потертости и даже царапины на корпусе ноутбука, например, являются следствием естественного износа при эксплуатации и не будут влиять на гарантийные обязательства в части работы CPU, памяти, диска SSD и т.п. Поломка какой-нибудь направляющей для бумаги на входном лотке принтера или, предположим, те же потертости на его корпусе не могут быть основанием для отказа в гарантийном ремонте блока питания.
Производителю/продавцу технически сложного товара, чтобы отказать покупателю в гарантийном ремонте или замене, нужно будет доказать, что поломка, по которой обращается клиент, связана с обнаруженными на устройстве повреждениями.
Устанет судиться компания тоже может так закрутить что сам пользователь всё им купит
Во многих случаях компаниям выгоднее не доводить такие дела до суда, так как затраты на юристов и потери от PR могут оказаться куда выше, чем выплаты по соглашению. А с физика много не получишь так-то. Причем вот такой PR, как публикация на Reddit уже, вероятно, стоил им падения продаж на какие-нибудь доли процента или даже проценты в пределах нескольких недель-месяца. Это если тему на подхватят блоггеры и скандал более-менее быстро затухнет. Опять же «если»…
Вот именно. У них эти системы есть, пусть и не столь эффективные. Да, цыганщины в их машинах немеряно и что самое смешное везде. Видимо идея у них одна (как и во многих других вещах): где нужно и где не нужно — пихай сенсорный экран и чем больше, тем видимо круче.
Что касается сенсорных экранов (и вообще больших экранов в авто), то их использование имеет как маркетинговую, так и экономическую составляющие. С одной стороны, пришло новое поколение автовладельцев, которые выросли, «сидя» в экранах своих гаджетов, и которым виртуальная среда ближе, чем привычные нам механические кнопки, рычажки, «крутилки»… Их привлекают сенсорное управление, возможность настраивать интерфейс и функции машины также, как они это делают со своими смартфонами. Китайцы, в частности, на это очень падки. И экономика тут тоже несложно понять — поставить в машину сенсорный экран (и даже несколько) и сделать под него ПО намного дешевле, чем разработать, произвести и установить сложную «торпеду», с кучей кнопок, проводкой, контроллерами и т.д. При этом, экраны совсем не обязательно делать нескольких цветов, размеров и «локализаций» под разные отделки, модели/модификации и рынки — можно переиспользовать один чуть ли не для всего модельного ряда, только меняя параметры встроенного ПО.
Ощущение, что вы или очень мало водите или не водите вовсе. В основном серьезные ДТП возникают из-из не верных оценок дорожных условий, длинны тормозного пути, времени реакции водителя и тп.
Последний год перестал ездить каждый день, так как сдал корп автомобиль. А так проезжал каждый день по 100 км по Москве и МКАДу. Стаж с 96-го года. Арифметикой можете сами воспользоваться. Я уже приводил тут прямые ссылки на ГИБДД и другие источники — причина ДТП 9 из 10 — нарушение ПДД. И там в том числе про тяжесть ДТП статистика была. А ваши оценки — ничем не подкреплены, так то. В общем, для стран с такой низкой культурой вождения, как Россия, автономные системы вождения (будь они повсеместно) были бы хорошим решением проблемы с аварийностью и высокой смертностью в ДТП.
Если все так, как описал автор поста на реддите, то ему прямой путь в суд. Стрясет с ASUS денег не только на видеокарту, но и на новый системный блок «в топе», монитор метровый, полный набор периферии и небольшой автомобиль. Если…
В «китайских бусах» набор систем электронных вполне достойный.
Бусы для папуасов — это выражение такое. Когда потребителя подкупают барахлом, которое по сути не имеет ценности. Типа сенсорного управления органами машины, например, которое китайцы так любят.
Это не значит, что там нет систем безопасности. Просто машина — это не гаджет, с которым работает логика «чем больше плюшек — тем лучше».
С бредовостью сенсорного управления всем и вся и экранов на половину высоты и ширины авто я согласен — управление климатом, системами безопасности и т.п. должно быть механическим. Но, будем честны, китайцы ставят не только эту лабуду, но и системы безопасности, которых на наших авто не видать. И можно обсуждать, насколько эти системы в китайских авто хороши в сравнении с Mercedes-Benz или Volvo (хотя, напомню, что Volvo уже принадлежит китайцам вместе со всеми своими технологиями), но они точно лучше, чем эти системы в Ладе. Потому что даже 0,1 больше 0, а те системы ABS, которые наши сейчас ставят на Ладу, насколько помню, тоже из Китая импортируются.
Ну так про внимательность и утомление тоже есть в ПДД.
Вы просто не понимаете, что люди далеко не всегда нарушают ПДД злонамеренно. Но часто искренне заблуждаются и неправильно оценивают свое состояние, погодные условия, дорожные условия. А так же, намерения других участников дорожного движения, и то, как на этих участников влияют эти же факторы — погода, состояние дороги, их усталость и тп.
И тут, пам-пам, внезапно оказывается, что и компам все это будет присуще. Но степень точности определения ими дорожных условий может быть разная. Смотря, сколько периферии на них навесить. Только с камерами точность и вероятность правильного и своевременного определения факторов, влияющих на безопасность, будет одна. Если навесить лидар — другая. Если добавить радар — третья.
Я прекрасно понимаю, что люди в 95% случаев нарушают ПДД намеренно. Превышение скорости это прямое следствие действий водителя, нажимающего на педаль газа и игнорирующего установленный скоростной режим. Проезд перекрестка на красный — аналогично. Выезд на встречную полосу — тоже. Те случаи, когда люди теряют сознание и вылетают на встречную редки как дождь в Сахаре…
Да. И это данность, десятилетиями доказанная гонщиками. Кстати на всех курсах повышения водительского мастерства, первое что делают в практических занятиях — отключают все отключаемые ассисты.
О чем вы?! Какое отношение это имеет к 99,9% водителей, которые на дороге располагают только обучением в автошколе (это если реально учились) и накопленным опытом (если он уже есть). Системы ABS, ESC, Brake Assist и т.п. должны страховать обычных водителей, а не гонщиков и персональных водителей лимузинов с охраной. Многие гонщики так вообще не любят ездить за рулем обычных а/м, а про тех, кто ездил, известны случаи попадания в ДТП.
Во первых, как и сказали ниже, ios и андроид через антуту сравнивать нельзя. А во вторых, 8ген4 выглядит как актуальный МОБИЛЬНЫЙ чип, а эппле м4 как актуальный НОУТБУЧНЫЙ чип. У эппле м4 есть отличный конкурент в виде i9 13900h/14900h которые также ставятся на планшеты
С последними новостями про удушение i9 через BIOS стоит два раза подумать, перед тем как брать компьютеры или пленшеты на этих CPU. Пусть даже мобильные. Intel за это еще не «отсидела». :)
Уже несколько лет мощь планшетов и смартфонов избыточна для большинства их применений. У меня iPad Pro 10,5”, купленный в 2017-м году. Он все еще бодро играет игры (те некоторые, которые мне интересны), как и раньше хорошо показывает кино, полноценный браузер и т.д. Даже рисовал на нем чертежи помещений в 3D и простенькие видео редактировал. Художником не являюсь и видео в 4К не делаю, поэтому, может и не замечал ограничений CPU. Но, в общем, М1-М4 имели бы куда больше смысла, будь на iPad настоящая MacOS.
ЕСТЕСТВЕННО ESC нужна.
Это не китайские бусы для папуасов, о которых местные, одебиленные интернетом комментаторы, с придыханием говорят «комплектация».
Реально нужная вещь в машине, которая влияет на управляемость и проходимость.
Собственно говоря, в этой ситуации поневоле задумаешься, какая именно цель у санкций «западных партнеров».
В «китайских бусах» набор систем электронных вполне достойный. Такой, какого на Ладах и не было никогда. Но хотя бы ESC, ABS, подушки (две минимум) и преднатяжители ремней в Ладах быть должны.
Нет, конечно.
Договорились :)
Если нужна маршрутизация через плохо блокируемый впн, то эта штука становится уже вполне себе необходимой. Так как даже серьезные маршрутизаторы типа Микротиков не поддерживают такие вещи, как шэдоу сокс. А их поднятие на устройствах с OpenWRT может оказаться еще тем экпириенсом. А на такой коробочке — вполне.
Для вполне себе нормального АРМ подойдет. Для 1Ски, Офиса и тем более терминальных приложений — за глаза.
Содомм ;)
С чего это вдруг? Потертости и даже царапины на корпусе ноутбука, например, являются следствием естественного износа при эксплуатации и не будут влиять на гарантийные обязательства в части работы CPU, памяти, диска SSD и т.п. Поломка какой-нибудь направляющей для бумаги на входном лотке принтера или, предположим, те же потертости на его корпусе не могут быть основанием для отказа в гарантийном ремонте блока питания.
Производителю/продавцу технически сложного товара, чтобы отказать покупателю в гарантийном ремонте или замене, нужно будет доказать, что поломка, по которой обращается клиент, связана с обнаруженными на устройстве повреждениями.
К счастью, не везде. Не стоит всех под одну гребенку. Нередко попадаются отличные профи и честные люди. Ну и нехорошие тоже есть.
Во многих случаях компаниям выгоднее не доводить такие дела до суда, так как затраты на юристов и потери от PR могут оказаться куда выше, чем выплаты по соглашению. А с физика много не получишь так-то. Причем вот такой PR, как публикация на Reddit уже, вероятно, стоил им падения продаж на какие-нибудь доли процента или даже проценты в пределах нескольких недель-месяца. Это если тему на подхватят блоггеры и скандал более-менее быстро затухнет. Опять же «если»…
Что касается сенсорных экранов (и вообще больших экранов в авто), то их использование имеет как маркетинговую, так и экономическую составляющие. С одной стороны, пришло новое поколение автовладельцев, которые выросли, «сидя» в экранах своих гаджетов, и которым виртуальная среда ближе, чем привычные нам механические кнопки, рычажки, «крутилки»… Их привлекают сенсорное управление, возможность настраивать интерфейс и функции машины также, как они это делают со своими смартфонами. Китайцы, в частности, на это очень падки. И экономика тут тоже несложно понять — поставить в машину сенсорный экран (и даже несколько) и сделать под него ПО намного дешевле, чем разработать, произвести и установить сложную «торпеду», с кучей кнопок, проводкой, контроллерами и т.д. При этом, экраны совсем не обязательно делать нескольких цветов, размеров и «локализаций» под разные отделки, модели/модификации и рынки — можно переиспользовать один чуть ли не для всего модельного ряда, только меняя параметры встроенного ПО.
Последний год перестал ездить каждый день, так как сдал корп автомобиль. А так проезжал каждый день по 100 км по Москве и МКАДу. Стаж с 96-го года. Арифметикой можете сами воспользоваться. Я уже приводил тут прямые ссылки на ГИБДД и другие источники — причина ДТП 9 из 10 — нарушение ПДД. И там в том числе про тяжесть ДТП статистика была. А ваши оценки — ничем не подкреплены, так то. В общем, для стран с такой низкой культурой вождения, как Россия, автономные системы вождения (будь они повсеместно) были бы хорошим решением проблемы с аварийностью и высокой смертностью в ДТП.
Кто и когда?
С бредовостью сенсорного управления всем и вся и экранов на половину высоты и ширины авто я согласен — управление климатом, системами безопасности и т.п. должно быть механическим. Но, будем честны, китайцы ставят не только эту лабуду, но и системы безопасности, которых на наших авто не видать. И можно обсуждать, насколько эти системы в китайских авто хороши в сравнении с Mercedes-Benz или Volvo (хотя, напомню, что Volvo уже принадлежит китайцам вместе со всеми своими технологиями), но они точно лучше, чем эти системы в Ладе. Потому что даже 0,1 больше 0, а те системы ABS, которые наши сейчас ставят на Ладу, насколько помню, тоже из Китая импортируются.
Я прекрасно понимаю, что люди в 95% случаев нарушают ПДД намеренно. Превышение скорости это прямое следствие действий водителя, нажимающего на педаль газа и игнорирующего установленный скоростной режим. Проезд перекрестка на красный — аналогично. Выезд на встречную полосу — тоже. Те случаи, когда люди теряют сознание и вылетают на встречную редки как дождь в Сахаре…
О чем вы?! Какое отношение это имеет к 99,9% водителей, которые на дороге располагают только обучением в автошколе (это если реально учились) и накопленным опытом (если он уже есть). Системы ABS, ESC, Brake Assist и т.п. должны страховать обычных водителей, а не гонщиков и персональных водителей лимузинов с охраной. Многие гонщики так вообще не любят ездить за рулем обычных а/м, а про тех, кто ездил, известны случаи попадания в ДТП.
С последними новостями про удушение i9 через BIOS стоит два раза подумать, перед тем как брать компьютеры или пленшеты на этих CPU. Пусть даже мобильные. Intel за это еще не «отсидела». :)
В «китайских бусах» набор систем электронных вполне достойный. Такой, какого на Ладах и не было никогда. Но хотя бы ESC, ABS, подушки (две минимум) и преднатяжители ремней в Ладах быть должны.