Намордники для 3д телевизоров позабыты уже лет десять.
Я купил в прошлом году Quest 2. Хотя в России владение этим устройством сейчас — тот еще «квест». Все время с ВПНом и оплатой покупок через друзей «прыгаю». Но девайс неплохой. Особенно за свои деньги. Покупать Vision Pro и в мыслях не было.
маки на м-процах разве были при Джобсе запущены? А аирподсы? А apple watch, которые являются самыми популярными часами на планете? А сервисы разные, которые являются основой современной экосистемы?
Показывали и продолжают показывать прорывные продукты и без Джобса. Незаменимых людей не бывает.
1) Кем вы заменили Моцарта, Баха, Бетховена, Рафаэля, ДаВинчи?
2) Я писал не только про Джобса. AirPods выпущены в 2016-м году, Айв ушел в 2019-м. Да и AirPods, как бы то ни было, это беспроводная версия EarPods. Про часы написал ужеч
3) Мак на М-процессоре как продукт это все одно Мак. Говорю, как владелец МакБукаов на обоих. Да быстрее, да дольше работает от батареи, да, экран на дюйм больше, тачпад больше, звук лучше, но, по сути, это ноутбук. Эволюция обычная. Зато МакОС становится все забагованней. Блютус в Sonome уже сколько месяцев глючит, а эти ушлепки не чинят.
Вот только все это придумали не они, это не их идея. А все что якобы копируют у Apple это дизайн корпусов. Apple не изменила рынок
Конечно, это не так. Всем адекватным пользователям — от владельцев Android-флагманов до покупателей «копеечных» китайских наушников — очевидно, что без iPhone/iPad/AirPods рынок бы не был таким, как он есть. «Укуренных» фанатов с обеих сторон убедить в любом случае невозможно.
глупо оценивать перспективны одного продукта по провалам других. Смартфоны, планшеты, смартчасы, tws наушники и даже ПК когда то тоже были никому ненужны, пока эппл не показала как их правильно делать…
Те, кто это «показывал» уже по разным причинам в Apple не работают. Последние прорывные продукты Apple (iPhone/iPad) были запущены еще при Джобсе/Айве. Ну, может еще AirPods, но условно. Потому что их, действительно, китайцы копируют как не в себя. А часы, если на то пошло, таким продуктов не стали — далеко не у каждого владельца iPhone есть часы и большинство не видят в них необходимости (у меня есть, но т.к. спортом не занимаюсь, то толку в них мало — только время посмотреть, да пульс померять, когда болею. Был Apple Pay, да весь сплыл…). Про шлем и говорить не приходится.
айфоны спустя несколько месяцев тоже стоят дешевле, чем в первые дни у барыг. Вообще ничего не значащая информация. Кроме того, гарнитура в РФ толком не работает, она продается только в сша многие функции у нее залочены на сша.
Да и вообще она не впилась сейчас. Через год-два будет видно — взлетел продукт или нет.
Каен сам по себе то растерял изрядно часть поршовского шарма, а этот ещё более блеклый
Не, ну не 911, конечно, что тут говорить. Но, во-первых, именно Cayenne «сделали кассу» компании из Цуффенхаузена и сильно помогли в увеличении продаж. Все-таки, даже обеспеченным фанатам марки нужно иногда и «детей в школу возить», а то и в IKEA съездить (я не шучу — видел Кайен на погрузке в Теплом Стане). Однако, более поздние Кайены, как по мне, стали элегантнее, чем первая модель в линейке. Хотя существуют и другие мнения.
8-цилиндровый двигатель… 2,5 литра… на мотоцикле? Там речь точно о мотоцикле, может какие-то проблемы перевода с китайского?
Ну на остальных картинках же мотик… хотя движок впору ставить на спортивные машинки, снабдив дополнительно гибридными элементами в виде батареи и электромоторов. С другой стороны, зачем 8 цилиндров? Даже 6 (оппозитных, рядных или может V) при 2,5 литрах объема уже было бы намного интереснее, чем имеющиеся сейчас у большинства китайцев 4 (а то и 3) цилиндра с 1,5 литрами. Более того, даже 4 цилиндра и 2,5 литра было бы круто!
Ну, покупать сейчас даже со скидкой машины производителя, который остановил производство и находится на грани закрытия, это тот еще «прыжок веры». С «параллельными» авто из Поднебесной и так все не очень с сервисом, запчастями, поддержкой. И это даже у компаний, у которых в самом Китае дела идут хорошо. А с HiPhi все не совсем так. Поэтому, вероятно, «попали» дилеры с этими машинами. К сожалению, как и их покупатели, которые такие авто купили до того, как у HiPhi начались проблемы.
«Глобальный» значит «всемирный». Не может быть что-то «глобальным российским» (как минимум, пока мы не дойдем до выпуска «глобуса России» или еще чего похлеще).
Вы видимо плохо читаете, мы рассуждали про тарифы Бизнес в такси. Хотя качество материалов и звукоизоляция там тоже должна учитываться, а вот всë остальное — точно лишнее, ибо пассажиру нафиг не нужен ни двигатель, ни управляемость, ни настройки подвески(только если плавность хода)
Так про подвеску вы тоже согласились. Теперь давайте объясню про двигатель с коробкой. Хороший 9-10-11 ступенчатый автомат обеспечивает, с одной стороны, комфортную езду и плавное ускорение без рывков. А хороший двигатель (в т.ч. и в первую очередь дизель) это не только уверенное ускорение, но еще экономичность — важнейший показатель для такси. Именно поэтому в такси в Европе превалируют дизельные машины. В Германии это чаще всего были E-шки. Хотя был период несколько лет назад, когда их стало сильно меньше — были претензии у владельцев к надежности, а это тоже затраты и простой на сервисе, т.е. потеря дохода. У китайцев дизелей что-то не завезли.
До 2022 года Genesis G80 с ценой 3,6 млн разбирали, как горячие пирожки.
Потому что он (1) дешевле «немецких» одноклассников и за меньшие деньги лучше укомплектован, если поставить опции такие в e-class/5er/A6, то цена будет раза в полтора-два выше и (2) собирался в России, поэтому мог участвовать в закупках для госорганов и корпоративных парков. Они до сих пор в гараж Управделами заезжают каждый вечер.
Какие «до хрена»? Несколько десятков на Москву. За пределами МКАД не водятся вообще. Сравните с Camry или Kia, которых десятки, но тысяч в такси катаются до сих пор.
Про Россию сейчас говорить не приходится, но в Европе (где в ряде стран те же MB E-class используются в такси) продажи машин этого класса составляют около 3% рынка. Продажи Luxury/F-class (MB S-class, 7er, A8) составляют 0,3% рынка.
Я купил в прошлом году Quest 2. Хотя в России владение этим устройством сейчас — тот еще «квест». Все время с ВПНом и оплатой покупок через друзей «прыгаю». Но девайс неплохой. Особенно за свои деньги. Покупать Vision Pro и в мыслях не было.
1) Кем вы заменили Моцарта, Баха, Бетховена, Рафаэля, ДаВинчи?
2) Я писал не только про Джобса. AirPods выпущены в 2016-м году, Айв ушел в 2019-м. Да и AirPods, как бы то ни было, это беспроводная версия EarPods. Про часы написал ужеч
3) Мак на М-процессоре как продукт это все одно Мак. Говорю, как владелец МакБукаов на обоих. Да быстрее, да дольше работает от батареи, да, экран на дюйм больше, тачпад больше, звук лучше, но, по сути, это ноутбук. Эволюция обычная. Зато МакОС становится все забагованней. Блютус в Sonome уже сколько месяцев глючит, а эти ушлепки не чинят.
Те, кто это «показывал» уже по разным причинам в Apple не работают. Последние прорывные продукты Apple (iPhone/iPad) были запущены еще при Джобсе/Айве. Ну, может еще AirPods, но условно. Потому что их, действительно, китайцы копируют как не в себя. А часы, если на то пошло, таким продуктов не стали — далеко не у каждого владельца iPhone есть часы и большинство не видят в них необходимости (у меня есть, но т.к. спортом не занимаюсь, то толку в них мало — только время посмотреть, да пульс померять, когда болею. Был Apple Pay, да весь сплыл…). Про шлем и говорить не приходится.
А в Китае?
Не подсказывайте…
Да и вообще она не впилась сейчас. Через год-два будет видно — взлетел продукт или нет.
Не, ну не 911, конечно, что тут говорить. Но, во-первых, именно Cayenne «сделали кассу» компании из Цуффенхаузена и сильно помогли в увеличении продаж. Все-таки, даже обеспеченным фанатам марки нужно иногда и «детей в школу возить», а то и в IKEA съездить (я не шучу — видел Кайен на погрузке в Теплом Стане). Однако, более поздние Кайены, как по мне, стали элегантнее, чем первая модель в линейке. Хотя существуют и другие мнения.
Борюсь за чистоту русского языка. Но сейчас хрен разберешь. Был бы человек, а статья найдется…
Ну на остальных картинках же мотик… хотя движок впору ставить на спортивные машинки, снабдив дополнительно гибридными элементами в виде батареи и электромоторов. С другой стороны, зачем 8 цилиндров? Даже 6 (оппозитных, рядных или может V) при 2,5 литрах объема уже было бы намного интереснее, чем имеющиеся сейчас у большинства китайцев 4 (а то и 3) цилиндра с 1,5 литрами. Более того, даже 4 цилиндра и 2,5 литра было бы круто!
Так если вы квартиру продали, то почему деньги не на вашем счету?
Ну так можно 5 или даже 10. А с остального пусть богатые платят.
Так про подвеску вы тоже согласились. Теперь давайте объясню про двигатель с коробкой. Хороший 9-10-11 ступенчатый автомат обеспечивает, с одной стороны, комфортную езду и плавное ускорение без рывков. А хороший двигатель (в т.ч. и в первую очередь дизель) это не только уверенное ускорение, но еще экономичность — важнейший показатель для такси. Именно поэтому в такси в Европе превалируют дизельные машины. В Германии это чаще всего были E-шки. Хотя был период несколько лет назад, когда их стало сильно меньше — были претензии у владельцев к надежности, а это тоже затраты и простой на сервисе, т.е. потеря дохода. У китайцев дизелей что-то не завезли.
Потому что он (1) дешевле «немецких» одноклассников и за меньшие деньги лучше укомплектован, если поставить опции такие в e-class/5er/A6, то цена будет раза в полтора-два выше и (2) собирался в России, поэтому мог участвовать в закупках для госорганов и корпоративных парков. Они до сих пор в гараж Управделами заезжают каждый вечер.
Ну еще и качество материалов, звукоизоляцию, подвеску, двигатель с коробкой, управляемость достойную…
Какие «до хрена»? Несколько десятков на Москву. За пределами МКАД не водятся вообще. Сравните с Camry или Kia, которых десятки, но тысяч в такси катаются до сих пор.
Про Россию сейчас говорить не приходится, но в Европе (где в ряде стран те же MB E-class используются в такси) продажи машин этого класса составляют около 3% рынка. Продажи Luxury/F-class (MB S-class, 7er, A8) составляют 0,3% рынка.