Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
20% снижение на телефон, который продается уже больше полугода, в преддверии выхода новой модели — это вообще естественное снижение цены, тут скидкой и не пахнет
Это у китайцев так. Выбрасывают на рынок по высокой цене и быстро снижают, «собрав сливки» на тех, кому надо все покупать первыми. А через месяц-два новая модель. Apple до выхода новой модели (раз в год) обычно цены на старую не корректирует. Поэтом для них это очень существенное снижение. Чтобы вы не придумывали.
Так при локализации и обнуляются пошлины и утильсбор. Учи матчасть.
Утильсбор не обнуляется. Учите матчасть сами. Его компенсируют при высокой степени локализации. При объемах меньше нескольких десятков тысяч машин в год она практически не достижима. От всей движухи с ней утильсбором выигрывает только Автоваз.
Да пусть делают чем больше тем лучше, в конечном итоге все равно подешевеет по крайней мере с подорожанием сильно задумуются.
Не подешевеет. Это «производство» через какое-то время загнется. Покупать то же самое, но дороже среди наших граждан желающих не шибко много (как показывает опыт «Москвича»). Остальное будет дорожать…
Забавно, что сами цены не пишутся, чтобы народ не просек, что в процентном отношении скинули совсем чуток)
iPhone 15 в Китае стоил в начале продаж от 830 долларов. Если речь идет не о базовой версии, а о тех, где памяти побольше и цена, предположим, 1000 долларов, то 200 долларов это 20%. Это очень большая скидка, а не «чуток».
OLED (organic light-emitting diode). Вроде как уже 15 лет массово производятся экраны. В чем инновация?
Вроде на рынке за QLED борьба идет. Ибо дешевле OLED.
Она на него какое-то нано-шмано покрытие нанесли (на топовые комплектации) для борьбы с бликами. Похоже, что про него речь. На айфонс.ру в распаковке ребята на это покрытие плевались.
На авто.ру всего полмиллиона предложений о продаже автомобилей. Маловато, конечно. Но если сюда постить не больше 1000 в день, то год продержаться сможете.
(дно какое-то)
Ты ещё раз прочитай то что там написано, осознай. Если останешься при этом же — обратись к тому кто поумнее и он прочитает и тебе растолкует.
И да, то что ты называешь никакими и пакет от сока — это без малого чуть ли не 90% легкового транспорта уже давно.
Более 2л двигатель — избыточен для подавляющего количества пользователей.
Это вам, «умному», в догонку.
https://m.autostat.ru/news/57521/
Как и было предсказано, в апреле импорт упал. И продолжит уменьшаться.
Так и не понял, за какое время у него меняется батарея?
Про эту модель нет в источнике. Но у NIO это около 5 минут занимает. И хотя FAW не входит в альянс NIO, но время можно ожидать приблизительно такое же. Получается, это даже чуть меньше, чем полная заправка автомобиля бензином. И не выходя из машины. Однако, на АЗС одновременно могут заправляться и 10 и более машин, а на станции NIO один «подъемник». И больше вряд-ли будет в перспективе, т.к. иначе станция не будет успевать заряжать снятые аккумуляторы.
В Израиле такая херабора уже была лет 10-15 назад. Разорилась довольно быстро… Херь.
https://www.15min.lt/ru/article/Avto/v-izraile-pojavilsja-flot-elektromobilej-na-smennyh-batarejah-511-198182
Better Place опередила время — тогда аккумуляторы были и дороже, и меньше по емкости. Да и рынок Израиля это не Китай. Отличия на порядки. Поэтому в Китае и Европе может закрепиться и занять свою нишу. Та же NIO или BYD. Самокаты и скутеры на таком принципе «зарядки» уже повсеместно.
Зацените как ровно припаркованы автомобили на первой фотке! Как китайские военные на параде. Видать у тех, кто их паркует, на этом бзик какой-то. Для сравнения можно видео посмотреть — там все как обычно.
В России технология быстрой замены батарей скорее всего не будет работать. Вы ведь, насколько я понимаю, покупаете машину в комплекте с новой батареей, т.е. платите за нее деньги? У нас быстро навострятся на первой же заправке менять новую батарею на ушатаную, а новые продавать на черном рынке.
Это вообще не так работает. Поскольку вы раз в неделю меняете батарею, заезжая на «заправку», то в такой машине нет «вашей батареи». И поэтому те машины, где предлагается быстрая замена батарей вместо долгой зарядки на зарядной станции или дома, продаются с «подпиской» и батарея не включается в стоимость по полной цене или вообще, вместо этого оплачивается сервис замены («аккумулятор как услуга»). Та же NIO уже открыла более 2000 станций замены (больше частью в Китае, но растет сеть и в Европе). И тогда все по-честному… Не считая необходимости оплачивать при замене электричество по коммерческому тарифу, который приближает стоимость км пробега на электромобиле к бензиновым аналогам.
Никаких денег он не приносит, потому что в него только вкладывать, вкладывать и вкладывать
Прибыль не является обязательным элементом. Есть множество компаний и организаций, не имеющих прибыли, но, внезапно, не только работающих годами, но и приносящих их владельцам состояния. Банальный IPO и основатели компании уже получили деньги. :)
Думаете нужен раздел про ледоколы? Или конкретно про атомные ледоколы?
Это у китайцев так. Выбрасывают на рынок по высокой цене и быстро снижают, «собрав сливки» на тех, кому надо все покупать первыми. А через месяц-два новая модель. Apple до выхода новой модели (раз в год) обычно цены на старую не корректирует. Поэтом для них это очень существенное снижение. Чтобы вы не придумывали.
Утильсбор не обнуляется. Учите матчасть сами. Его компенсируют при высокой степени локализации. При объемах меньше нескольких десятков тысяч машин в год она практически не достижима. От всей движухи с ней утильсбором выигрывает только Автоваз.
Не подешевеет. Это «производство» через какое-то время загнется. Покупать то же самое, но дороже среди наших граждан желающих не шибко много (как показывает опыт «Москвича»). Остальное будет дорожать…
Нет цели в снижении цены. Для снижения цен нужно отменить пошлины и налоги. А тут цель в освоении бюджетных средств.
Ну, у этих мажоров есть 140 лямов, а у нас — нет.
iPhone 15 в Китае стоил в начале продаж от 830 долларов. Если речь идет не о базовой версии, а о тех, где памяти побольше и цена, предположим, 1000 долларов, то 200 долларов это 20%. Это очень большая скидка, а не «чуток».
Не может быть, чтобы вы сами предположили, что Apple продает что-то меньше чем с 200% наценки. Вас уже покусали?
Она на него какое-то нано-шмано покрытие нанесли (на топовые комплектации) для борьбы с бликами. Похоже, что про него речь. На айфонс.ру в распаковке ребята на это покрытие плевались.
(дно какое-то)
Это вам, «умному», в догонку.
https://m.autostat.ru/news/57521/
Как и было предсказано, в апреле импорт упал. И продолжит уменьшаться.
Про эту модель нет в источнике. Но у NIO это около 5 минут занимает. И хотя FAW не входит в альянс NIO, но время можно ожидать приблизительно такое же. Получается, это даже чуть меньше, чем полная заправка автомобиля бензином. И не выходя из машины. Однако, на АЗС одновременно могут заправляться и 10 и более машин, а на станции NIO один «подъемник». И больше вряд-ли будет в перспективе, т.к. иначе станция не будет успевать заряжать снятые аккумуляторы.
Better Place опередила время — тогда аккумуляторы были и дороже, и меньше по емкости. Да и рынок Израиля это не Китай. Отличия на порядки. Поэтому в Китае и Европе может закрепиться и занять свою нишу. Та же NIO или BYD. Самокаты и скутеры на таком принципе «зарядки» уже повсеместно.
Тоже так подумал, но это очень специальная задача. Не факт, что имело смысл так заморачиваться.
Это вообще не так работает. Поскольку вы раз в неделю меняете батарею, заезжая на «заправку», то в такой машине нет «вашей батареи». И поэтому те машины, где предлагается быстрая замена батарей вместо долгой зарядки на зарядной станции или дома, продаются с «подпиской» и батарея не включается в стоимость по полной цене или вообще, вместо этого оплачивается сервис замены («аккумулятор как услуга»). Та же NIO уже открыла более 2000 станций замены (больше частью в Китае, но растет сеть и в Европе). И тогда все по-честному… Не считая необходимости оплачивать при замене электричество по коммерческому тарифу, который приближает стоимость км пробега на электромобиле к бензиновым аналогам.
Причем тут автоспортсмены? Вроде говорили про обычных водителей. Коим являюсь со стажем 28 лет.
Прибыль не является обязательным элементом. Есть множество компаний и организаций, не имеющих прибыли, но, внезапно, не только работающих годами, но и приносящих их владельцам состояния. Банальный IPO и основатели компании уже получили деньги. :)