Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Вопрос цены Вы рассматриваете исключительно с позиций стоимости топлива и износа машины? Время в расчет не берете? Мне вот проще за 5 часов доехать и дома вздремнуть, чем пилить 7-8 часов со «спичками в глазах». А если спать не хочется, заняться другими полезными делами.
В целом, я — за обоснованные скоростные ограничения.
Для меня в случае транслпрта на первом месте безопасность. На втором комфорт. На третьем время и деньги. Поэтому я вообще за автономно управляемые машины, чтобы люди в них ехали и может даже спали, но не управляли.
вы акул ели? из феррари делать хотите трактор?
Так есть же тракторы Ferrari ;) Правда это однофамильцы, но не все об этом знают :)
А вот тракторы Lamborghini делал тот же самый Ферруччо, что и потом сделал суперкары. Поэтому тракторы Lamborghini круче. А машины — все равно круче Ferrari. :)
Была передача Top Gear. Тестировали Bugatti Veyron. При максимальной скорости говорили, на сколько я помню, бака хватает на 17 или 19 мин. Берем по максимуму. При скорости 407 км/ч за 19 мин можно проехать 128.9км. При баке в 100 литров расход выходит более 77 л на 100 км.
Запас хода по паспорту 248 — 680 км.
Получается запас хода меньше чем почти в 2 раза. Никто в суд не подавал, ведь эксплуатация была не совсем стандартная.
На этих скоростях проблема будет не в расходе топлива, а в «расходе» покрышек. Их ресурс рассчитан на 10 тыс. км при «нормальных» скоростях (положим, до 300 км/ч), но на скорости 407 (а у Super Sport 415 км/ч «паспортная» и рекорд в 431 км/ч) они «съедаются» за считанные километры. Даже полный бак потратить не успеете. А цена комплекта покрышек (40 тыс. у.е. в 2010-м году) превышает стоимость большинства продаваемых автомобилей, а комплект колес (диски + шины) и сейчас стоит 140 тыс. долларов — цена хорошего суперкара. :)
А разве сопротивление воздуха даёт основной расход? Мне кажется, в основном задача сдвинуть и разогнать двухтонную тушу, уж потом — только поддерживать движение.
В городских условиях почти все уходит на разгон, так как до скоростей, где влияние сопротивления воздуха становится значимым, обычно не доходит. Ну так в городе расход и существенно выше, т.к. даже весьма экономичные машины при ускорении кратно больше кушают, чем заявлено производителем. Но на трассе разгоны совершаются реже, а едет машина между разгонами/торможениями дольше. И тут уже от установленной скорости зависит средний расход.
Интересно какой запас скорости и какое время ее набора с 170 до 220 к примеру вам надо иметь что бы за разумное время обогнать фуру едущую с указанной вами скоростью? Вам до 200-220 надо разогнаться уж как минимум и за сколько секунд вы сможете обогнать? Если прикинуть что фура идет по трассе со скоростью 90 то что бы ее обогнать вам надо иметь какую скорость и сколько времени это займет (обгон по встречке, таких дорог у нас пруд пруди)? Конечно можно ехать за фурой или автобусом который дай бог 80 едет и не рисковать. И расход будет намного меньшим.
Людям, живущим в России и всерьез обсуждающим, что для обгона нужно разогнаться до 200-220 км/ч (да на наших дорогах!) нужно не только не давать права, но и давать 15 суток. За 30 лет за рулем ни разу не ездил на дорогах общего пользования 200 км/ч. А вот «гонщиков»таких «размотанных», по обочинам и застрявших под фурами с размозженными головами повидал и немало.
К слову, оптимальная для расхода бензина скорость — примерно 70-90. Дальше начинается резкое повышение расхода из-за сопротивления воздуха. Причем, зависимость от скорости не линейная, а квадратичная.
Да. Даже у больших SUV, особенно, с дизельными движками, на таких скоростях расходы могут быть 6-7 литров топлива на 100 км. Не говоря уже про седаны, которые могут и 4 литра показать. Но при езде по городу (даже по всяким «кольцевым» и «диаметрам») такую скорость поддерживать невозможно. Постоянно пробки, аварии, ремонт…
Просто не мешает для себя понять, что Мск не единственное место, где ездят автомобили, и усреднённый городской цикл он про спокойное вождение, а не про топить от светофора до светофора :-) И вообще методики измерений чего-либо подразумевают контролируемые условия — температуру, динамику, скорость. А так то мы можем придти к тому, что у жителей условного Бутово расход будет выше, чем у жителей посёлка на Новориге, просто потому что пробок на юге Мск больше и светофоры чаще. Замучаетесь мелкий шрифт читать в спеках машин :-) Для примера — время полёта дрона обычно указывается для равномерного движения в штиль при полёте на высоте уровня моря. И на деле так почти никто и никогда не летает. А дайте ему чуть более разреженного холодного воздуха, пилота нервного и дёргающего стики и время будет совсем другим. Поэтому и расход у автомобиля цифра не абсолютная, а ориентировочная, для сравнительных оценок.
Если «Грязный старикашка» так постоянно ездит по Москве, то его надо снимать с пробега. Могу еще понять, если купил новую машину и пару раз хочется ускориться со светофора, чтобы понять, как она ускоряется. Но ездить так постоянно — создавать угрозу себе (ну это пофиг) и другим (а вот это не пофиг). И смысла 0.
Если он нарушил ПДД, то им должна заниматься дорожная полиция. Но в новости речь почему-то про производителя автомобиля. Он-то каким боком к нарушениям ПДД?
Вообще-то это связанные вещи. ДТП, особенно резонансные, в которых погибают «звезды» или страдают невиновные люди, особенно дети, всегда плохо сказываются на репутации автопроизводителей. Да даже когда и виновные… Тесла разбилась с пьяным водителем за рулем — все винят Теслу. Пол Уокер («звезда» фильмов «Форсаж») погиб на пассажирском сиденье Porsche Carrera GT, когда водитель в два раза превысил скорость на городской улице и не справился с управлением, но все обратили внимание, что это был именно Porsche. И т.д.
Неа. По гарантированно свободной трассе (Мск — СПб самое то по ночам) на 180 кмч доедешь гораздо быстрее, чем на 120.
Но гораздо дороже. Спокойные водители, соблюдающие ПДД, должны быть в выигрыше по сравнению с нарушителями, создающими угрозу окружающим. Так что очень надеюсь, что пыл «гонщиков» не только переплата за топливо, но и драконовские штрафы будут остужать. Поддерживаю внедрение на всех платных трассах систем контролирующих среднюю скорость на участках.
Это мажоры.
Шауляйский «орленок», плавно переходящий в «украину», вот на чем пацаны ездили. Остальное ломалось быстрее, чем гарантия заканчивалась.
Все верно. У меня в детстве были и «Орленок» с цельной рамой, и складные «Салют» и «Аист». Любимым был именно красный «Орленок» — его рама была из более тонких труб и, по моим воспоминаниям, он был не только легче, но при этом жестче, но и быстрее складных (у него были достаточно большие колеса). А «Салют» и «Аист» казались более тяжелыми, и колеса у них были меньше по диаметру. В доме, где жил в детстве, не было грузового лифта и чтобы поднять велик на 11-й этаж приходилось ставить его «на попа», пачкая, правда, стены лифта, если на улице был дождь (а грязь мы всегда находили). К сожалению, сам велик мне достался уже не новый (после старшего брата) и бывало ломался (подрастянутая цепь слетала и «трещотка» задняя подклинивала), но все равно мы с другом любили на нем кататься больше, чем на появившихся позже новых «Салюте» и «Аисте».
Розетка есть, но она не покроет потребностей в необходимой зарядке. Да и вытащить их дома провода особо не выйдет — мало где в городе машины стоят прямо под окнами. В деревнях доходов на электромобили нет.
При ежедневной зарядке можно даже от обычной розетки за ночь «заливать» на 100-200 км пробега без всяких проблем. Но вы правы, что «розетка» должна быть не дома на 10-м этаже, а либо на выделенном электромобилю месте на паркинге (придомовом/надземном/подземном), которых (паркингов, а не мест) раз, два и обчелся и чаще всего у домов бизнес-класса и выше, либо у частного дома, если загородом. Так что как-то само собой получается у нас, что электрички стали авто для обеспеченных людей с хорошим жильем.
Может он не Цян, а Тян? Девочка из Японии!
Ну, мы с вами не договоримся, кажется, но 60-80-100 км/ч
Для меня в случае транслпрта на первом месте безопасность. На втором комфорт. На третьем время и деньги. Поэтому я вообще за автономно управляемые машины, чтобы люди в них ехали и может даже спали, но не управляли.
Минус случайно поставил на маленьком экране мимо ткнув. На самом деле «плюсую». :)
«Турист» у меня у брата был какое-то время. Но помню, что там дурное переключение передач на раме было. Сперли. :(
А вот тракторы Lamborghini делал тот же самый Ферруччо, что и потом сделал суперкары. Поэтому тракторы Lamborghini круче. А машины — все равно круче Ferrari. :)
На этих скоростях проблема будет не в расходе топлива, а в «расходе» покрышек. Их ресурс рассчитан на 10 тыс. км при «нормальных» скоростях (положим, до 300 км/ч), но на скорости 407 (а у Super Sport 415 км/ч «паспортная» и рекорд в 431 км/ч) они «съедаются» за считанные километры. Даже полный бак потратить не успеете. А цена комплекта покрышек (40 тыс. у.е. в 2010-м году) превышает стоимость большинства продаваемых автомобилей, а комплект колес (диски + шины) и сейчас стоит 140 тыс. долларов — цена хорошего суперкара. :)
В городских условиях почти все уходит на разгон, так как до скоростей, где влияние сопротивления воздуха становится значимым, обычно не доходит. Ну так в городе расход и существенно выше, т.к. даже весьма экономичные машины при ускорении кратно больше кушают, чем заявлено производителем. Но на трассе разгоны совершаются реже, а едет машина между разгонами/торможениями дольше. И тут уже от установленной скорости зависит средний расход.
Людям, живущим в России и всерьез обсуждающим, что для обгона нужно разогнаться до 200-220 км/ч (да на наших дорогах!) нужно не только не давать права, но и давать 15 суток. За 30 лет за рулем ни разу не ездил на дорогах общего пользования 200 км/ч. А вот «гонщиков»таких «размотанных», по обочинам и застрявших под фурами с размозженными головами повидал и немало.
«инвалид» потому что у него голова не функционирует как должна.
Да. Даже у больших SUV, особенно, с дизельными движками, на таких скоростях расходы могут быть 6-7 литров топлива на 100 км. Не говоря уже про седаны, которые могут и 4 литра показать. Но при езде по городу (даже по всяким «кольцевым» и «диаметрам») такую скорость поддерживать невозможно. Постоянно пробки, аварии, ремонт…
Если «Грязный старикашка» так постоянно ездит по Москве, то его надо снимать с пробега. Могу еще понять, если купил новую машину и пару раз хочется ускориться со светофора, чтобы понять, как она ускоряется. Но ездить так постоянно — создавать угрозу себе (ну это пофиг) и другим (а вот это не пофиг). И смысла 0.
Вообще-то это связанные вещи. ДТП, особенно резонансные, в которых погибают «звезды» или страдают невиновные люди, особенно дети, всегда плохо сказываются на репутации автопроизводителей. Да даже когда и виновные… Тесла разбилась с пьяным водителем за рулем — все винят Теслу. Пол Уокер («звезда» фильмов «Форсаж») погиб на пассажирском сиденье Porsche Carrera GT, когда водитель в два раза превысил скорость на городской улице и не справился с управлением, но все обратили внимание, что это был именно Porsche. И т.д.
Но гораздо дороже. Спокойные водители, соблюдающие ПДД, должны быть в выигрыше по сравнению с нарушителями, создающими угрозу окружающим. Так что очень надеюсь, что пыл «гонщиков» не только переплата за топливо, но и драконовские штрафы будут остужать. Поддерживаю внедрение на всех платных трассах систем контролирующих среднюю скорость на участках.
Не был салют «красотой» никакой. Ломался (а не работал) как часы.
Все верно. У меня в детстве были и «Орленок» с цельной рамой, и складные «Салют» и «Аист». Любимым был именно красный «Орленок» — его рама была из более тонких труб и, по моим воспоминаниям, он был не только легче, но при этом жестче, но и быстрее складных (у него были достаточно большие колеса). А «Салют» и «Аист» казались более тяжелыми, и колеса у них были меньше по диаметру. В доме, где жил в детстве, не было грузового лифта и чтобы поднять велик на 11-й этаж приходилось ставить его «на попа», пачкая, правда, стены лифта, если на улице был дождь (а грязь мы всегда находили). К сожалению, сам велик мне достался уже не новый (после старшего брата) и бывало ломался (подрастянутая цепь слетала и «трещотка» задняя подклинивала), но все равно мы с другом любили на нем кататься больше, чем на появившихся позже новых «Салюте» и «Аисте».
Ну это прямо молодцы. Ориентированы на клиентов.
При ежедневной зарядке можно даже от обычной розетки за ночь «заливать» на 100-200 км пробега без всяких проблем. Но вы правы, что «розетка» должна быть не дома на 10-м этаже, а либо на выделенном электромобилю месте на паркинге (придомовом/надземном/подземном), которых (паркингов, а не мест) раз, два и обчелся и чаще всего у домов бизнес-класса и выше, либо у частного дома, если загородом. Так что как-то само собой получается у нас, что электрички стали авто для обеспеченных людей с хорошим жильем.
Первый это Аурус.
Польза от маршрутов в Северном Ледовитом океане была бы еще больше, будь у нас еще Аляска… (звучит песня группы Любэ)