ilvar

Насколько я помню, Google/Waymo изначально делали свой автомобильчик, потом переключились на готовые Крайслеры и Ягуары, а сейчас пилят свой вэнчик вместе с Zeekr. Ещё давеча Римац показывали машинку, но там двухместная кабина, аналог Теслы.

Странно, вроде же для Гомановской траектории окно только в следующем году?

Насколько я понимаю, ни у кого пока что нет в коммерческой эксплуатации автомобилей, _изначально разработанных_ как беспилотные такси.

Траст тут вообще ни при чем. Ни в ценообразовании, ни в налогообложении корпорации он не участвует никак.

И что? Маск как-то мешает Безосу ракеты делать или спутники запускать? Нет, не мешает. Свободен!

Легко рисковать, когда ты — лицо и душа компании.

Евросоюз подождёт, пока китайцы свои заводы достроят.
Штаты — пока рыжий уйдёт.

> каждый субъект экономической деятельности должен платить налоги с прибыли
Так как Старлинк это 100% дочка СпейсХ, то они, скорее всего, платят налоги консолидированно, и расчёты между компаниями налоговикам пофиг. А так как обе компании — ЗАО, то и акционерам пофиг.
> При этом, ты не даешь развиваться конкурентам, демпингуя в том секторе, который тебе нужен.
И вы, конечно же, знаете, какой сектор Маску «нужен». Это тому, который уже 25 лет Марсом бредит днём и ночью.

Именно что, китайцы активно развиваются, и данные (и тем более впечатления) 2-3-летней давности уже устарели

Да, уже летают.
Процент для Шепарда считать бесполезно, ниша другая, а для Гленна — половина где-то. В смысле, 0.5%.

Тут стойки тонкие, морда довольно агрессивная. Как минимум, в потоке бы выделялась.

Как и прочие концепты, этот превратится в унылую чачу по пути на конвейер

Она и не будет так выглядеть, это концепт. Ваш, КО

Потому что это дословный перевод «all new», которое, в свою очередь, означает «новое поколение» в противовес ежегодному рестайлингу

Логан/Сандеро вполне себе продаются

Рентабельность тут далеко не на первом месте. И не на втором.

То-то мне тут давеча рассказывали, что китайцы с деньгами исключительно немцев берут, и на отечественные авто даже не смотрят

Все запчасти, кроме кузовных и оптики, у всех брендов плюс-минус одинаковые. Мало кто разрабатывает собственные движки, трансмиссии, электронику и подвеску

Бренды брендами, но и отдельных производителей в Китае едва ли не больше, чем во всем остальном мире

Кривой перевод, о многоразовой _второй_ ступени тут речи не идёт.