Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Оно не отменяет того факта, что автоваз в текущих условиях работает далеко от оптимальной эффективности. Иметь три модели на разных платформах в одном классе даже для огромного концерна так себе идея.
На ГСО у Протона — 3.7 тонны, у А5 с Персеем (которого ещё нет) — 3.6 тонны, с Бризом — 3 тонны. Плюс, у Персея криогенное топливо, которое быстро выкипает; он не годится для запусков с несколькими включениями с долгими перерывами между ними.
Подскажу: нисколько не выделяется. Для производства озона из кислорода воздуха недостаточно просто пропустить по проводу ток, нужен высоковольтный (десятки киловольт) разряд. Силовые установки электричек работают с напряжениями до тысячи вольт, и оно нигде не разряжается на воздух.
Это подтверждается и моим личным опытом: я никогда вокруг электромобилей не чувствовал запах озона, в т.ч. при зарядке, в т.ч. в закрытых помещениях.
А вот выделяемая двигателями внутреннего сгорания двуокись азота на солнце как раз распадается с выделением иона кислорода, который тут же образует озон.
Или это другое?
Есть ночь, есть зима, есть некоторые регионы, где оные обе длятся по полгода. Но в среднем по планете — да, научиться более эффективно использовать выхлоп природного термоядерного реактора оказалось проще, чем сделать искусственный.
Перед тем, как какие-то люди полетят на Марс, туда прибудут десятки грузовиков с материалами и роботами. К моменту прибытия первых пассажиров там должна быть как минимум подготовленная посадочная площадка, жилые отсеки, завод по производству топлива (и достаточно оного произведено для полета домой), и энергосистема для питания всего этого. Фокус в том, что по мере роста колонии нужно будет все меньше грузов везти с Земли, и всё больше будет производиться на месте
Только из этих 35 большая часть предназначались для наземных испытаний, ещё несколько — для верификации посадочного маневра belly flop (удачного в итоге), и только девять — полноценные запуски системы с обеими ступенями.
Причём, стоимость всего этого аттракциона примерно втрое ниже, чем НАСА заплатило за разработку пока что слетавшей 1 (один) раз SLS — и оплачивает его по большей части сама SpaceX из своего кармана.
Протон тащит заметно больше на высокоэнергетические орбиты (ГПО, ГСО), чем А5 с тем же Бризом, а кое-где и больше, чем с испытываемым (не очень удачно пока) новым Персеем.
Да и на Ангару своя очередь.
Пока вы выясняете, что нечто невозможно, Маск как-то умудряется это делать. Конкурентоспособные электромобили, реально многоразовые ступени, вот это вот всё.
И нет, керосин дороже метана, даже не считая обслуживания.
Для других целей, естественно, другие системы нужны.
А с Маском такая фигня: несмотря на его фантазерство, фэлконы летают на орбиту, как маршрутки уже. Так же и проблемы метана — не фундаментальные, а инженерные, и вполне решаемые.
Дык, если бы керосин подходил — они бы, очевидно, сделали керосиновую систему. Радикально новые движки делать не надо, кинематика вся знакомая, раздолье. Но — керосин не подходит.
А ещё раньше хотел туда пульнуть парничок с цветочком.
Но если можно на пару порядков увеличить ставки, почему нет?
Это подтверждается и моим личным опытом: я никогда вокруг электромобилей не чувствовал запах озона, в т.ч. при зарядке, в т.ч. в закрытых помещениях.
А вот выделяемая двигателями внутреннего сгорания двуокись азота на солнце как раз распадается с выделением иона кислорода, который тут же образует озон.
Или это другое?
Причём, стоимость всего этого аттракциона примерно втрое ниже, чем НАСА заплатило за разработку пока что слетавшей 1 (один) раз SLS — и оплачивает его по большей части сама SpaceX из своего кармана.
Да и на Ангару своя очередь.
И нет, керосин дороже метана, даже не считая обслуживания.
А с Маском такая фигня: несмотря на его фантазерство, фэлконы летают на орбиту, как маршрутки уже. Так же и проблемы метана — не фундаментальные, а инженерные, и вполне решаемые.