Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
При этом газом с 30% мощности производится 30% всей энергии, т.е. только загрузив газовые станции по максимуму (в т.ч. ночью), можно добавить 70% генерации.
Про продажи домашних систем — у меня ощущение, что оно задумывалось как канал утилизации автомобильных батарей по мере износа, а они оказались заметно более живучими в итоге. Возможно, по мере устаревания и вывода из эксплуатации электроавтопарка эти батарейки подешевеют. Посмотрим.
Ветряные и гидростанции это ВИЭ. Даже сжигание мусора это формально ВИЭ, хоть и не чистые.
Если система за 30к (а стоимость там тоже снижается постоянно) обнуляет в итоге счет на 100-200 долларов в месяц, то она окупается за 10-20 лет полностью. Ну и если большинство автомобилей заряжаются ночью по домам — это компенсирует ночную просадку нагрузки и в итоге _разгружает_ сеть — вместо строительства отдельных гидроаккумуляторов, нагрева окружающей среды или снижения мощности по ночам, которое не всегда возможно.
Далее, если мы допускаем, что вся страна перестает продавать машины с ДВС и все 18 млн годовых продаж замещаются электричками (что не факт — предложение тех же тесл сейчас не успевает за спросом, кто-то пересядет на обзественный транспорт или велик и т.п.), то за 10 лет мы продаем 180 млн электричек, или около 60% автопарка, и 20% прироста будет более чем достаточно.
По вашей ссылке в табличке генерации есть интересная графа КИУМ, из которой видно, что почти все источники (кроме АЭС с 90% и угольных с 60%) работают на менее 50% мощности, т.е. нарастить производство на 20-30% можно вообще без проблем.
Кроме солнечный станций есть ветряные, гидро и АЭС, которые прекрасно работают ночью. Плюс тесловское же решение — солнечные батареи на крышу + powerwall для хранения, которая перельет эти киловатты в машину, когда удобно. Плюс возможность заряжаться от обычной розетки через granny cable без каких-либо изменений в сети вообще (оно потребляет около 3 кВт, если правильно помню).
У 10+ летних машин своя атмосфера — на них резко подскакивают налоги и страховка, соответственно, резко падает цена продажи. А при копеечной цене становится выгоднее сдать машину (любую) в утилизацию при покупке новой, чем париться с продажей. Так-то я и теслу 20-летнюю не видел ни разу, и что с того? Вы исходно написали, что никто больше не дает такой гарантии, я указал несколько марок, которые дают. Возможно, тесла после окончания гарантии еще миллион миль наездит без особых проблем — есть основания так полагать, но практика с теорией частенько расходятся, так что надо подождать и посмотреть.
Почему же разные? Вполне сравнимые. Если бензиновые — вот вижу Kia Sportage, 12 год, 105 тыс миль, 11.5к евро (новый от 30к), т.е. 61% потери стоимости. Электрические Киа 14-15 года смотреть смысла нет, там батарея намного меньше, на 150-200 км вместо нынешних 450, из-за этого они сейчас продаются за копейки, так же, как Leaf первого поколения. Теслы у нас продаются с 14 года, model S с пробегом около 100к миль стоят около 35к (новая стоит от 84к), т.е. 58% потери.
Вроде бы Model 3 обесценивается меньше, чем Model S, из-за меньшего количества компонентов (которые могут ломаться) и более надежной конструкции в целом, но точно сказать пока невозможно — самые старые «трешки» это 2017 год и пробеги чуть выше сотни миль, тогда как Model S и X есть и по 3-4 сотни миль (такие стоят уже ближе к 25к). Но у старых машин гарантия на батарею и мотор без ограничения пробега, плюс бесплатно Supercharger'ы, и у таких ветеранов батарею уже пару раз меняли по гарантии, да и мотор часто тоже — благо, у теслы он меняется довольно просто.
Деградация происходит в любом случае, но её интенсивность зависит от паттернов использования: если часто разгоняться «в пол», заряжать до 100% вместо рекомендуемых 80%, разряжать в ноль и использовать быструю зарядку — деградировать будет намного быстрее.
Не знаю, как в США, но в Европе Kia дает 7 лет/150 тыс км, а Mitsubishi давали (пока не ушли) 8 лет bumper-to-bumper. И 8 лет на батарею не новость — ниссан столько же дает на гораздо более дешевый Leaf.
Расход у нее примерно 250 ватт на милю, это даёт 25 тысяч киловатт на 100к миль. Если потрачено 3к на электричество, цена киловатта в среднем 12 центов, вполне похоже на правду.
На cars.com тесла модел 3 с самым большим пробегом (65 тыс миль или около 100 тыс км) продаётся за 40 тысяч, новая такой же комплектации (long range + полный автопилот) — 55 тысяч.
У Теслы нет ежегодных или связанных с пробегом ТО. Каждые 2 года надо менять салонный фильтр и проверять тормозную жидкость, каждые 6 лет сервисить кондей. См. https://www.tesla.com/support/car-maintenance
Про продажи домашних систем — у меня ощущение, что оно задумывалось как канал утилизации автомобильных батарей по мере износа, а они оказались заметно более живучими в итоге. Возможно, по мере устаревания и вывода из эксплуатации электроавтопарка эти батарейки подешевеют. Посмотрим.
Если система за 30к (а стоимость там тоже снижается постоянно) обнуляет в итоге счет на 100-200 долларов в месяц, то она окупается за 10-20 лет полностью. Ну и если большинство автомобилей заряжаются ночью по домам — это компенсирует ночную просадку нагрузки и в итоге _разгружает_ сеть — вместо строительства отдельных гидроаккумуляторов, нагрева окружающей среды или снижения мощности по ночам, которое не всегда возможно.
Далее, если мы допускаем, что вся страна перестает продавать машины с ДВС и все 18 млн годовых продаж замещаются электричками (что не факт — предложение тех же тесл сейчас не успевает за спросом, кто-то пересядет на обзественный транспорт или велик и т.п.), то за 10 лет мы продаем 180 млн электричек, или около 60% автопарка, и 20% прироста будет более чем достаточно.
По вашей ссылке в табличке генерации есть интересная графа КИУМ, из которой видно, что почти все источники (кроме АЭС с 90% и угольных с 60%) работают на менее 50% мощности, т.е. нарастить производство на 20-30% можно вообще без проблем.
Вроде бы Model 3 обесценивается меньше, чем Model S, из-за меньшего количества компонентов (которые могут ломаться) и более надежной конструкции в целом, но точно сказать пока невозможно — самые старые «трешки» это 2017 год и пробеги чуть выше сотни миль, тогда как Model S и X есть и по 3-4 сотни миль (такие стоят уже ближе к 25к). Но у старых машин гарантия на батарею и мотор без ограничения пробега, плюс бесплатно Supercharger'ы, и у таких ветеранов батарею уже пару раз меняли по гарантии, да и мотор часто тоже — благо, у теслы он меняется довольно просто.