Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Тесла так делает, и это офигенно. Никаких терок с менеджером о цене и попыток втюхать ненужные допы. Три варианта ходовой, два цвета салона, пять цветов кузова, на все фиксированные цены, дальше всякие кредиты и т.п тоже онлайн. Получение автомобиля — 3 подписи, 5 минут, документы все в бардачке.
1. 1000 циклов это 400к километров, плюс, Тесла не рекомендует постоянно разряжать в ноль и заряжать под крышечку — в таких условиях батарея прослужит еще дольше. На старых машинах с unlimited mileage гарантией батарея ходит по 300-500к км, а у новых конструкция надежнее
2. «Безнадежно изношенная» батарея сохраняет 50-60% емкости, т.е. необходимости в срочной замене, в отличие от ДВС, нет
3. Сейчас себестоимость батареи около $150 за кВт*ч, т.е. 60 кВт*ч батарея стоит около $9 тыс — немало, но и Тесла, и Фольксваген обещают к 2025 снизить стоимость минимум вдвое
4. Очень немногие производители ДВС дают такую гарантию на движок и трансмиссию
Прелесть тесловского дизайна — в его функциональности. Вместо «устремленных в будущее агрессивных линий решетки радиатора в фирменном стиле „ни хрена себе табло“ — практически идеальная аэродинамика у легковушек, куча места в салоне и багажнике. Вместо „мускулистых очертаний, компенсирующих микропенис“ у трака — дофига клиренса, короткие свесы, дофига места и кузов из нержавейки, которому принципиально пофигу коррозия, царапины и мелкие вмятины. А что подходящий сорт стали проблематично гнуть и красить — да и пофиг.
Вот кишки тесловского мотор-редуктора: https://interestingengineering.com/video/watch-this-video-to-find-out-whats-inside-a-tesla-motor мне кажется, сравнивать эту конструкцию по надежности с любой КПП, включая ручные — бессмысленно, там в разы (а скорее десятки раз) больше движущихся частей, требующих большей точности.
Был такой стартап Tesloop, они делали такси-шаттл на двух теслах между аэропортом Лос-Анджелеса и Вегасом, 450 км в одну сторону по жаре, потом обратно. И они опубликовали полную историю обеих машин: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1HqBIOtNsYPalG51nAw_nubgskv4TQPGx8WhPZO4a_U8/edit#gid=0 — интересно, что Model S за 450 тыс миль (т.е. 725 тыс км) пробега потребовала замены одного drive unit (мотор + редуктор) на 35 тыс миль — явно гарантийный случай, а Model X — на 308 тыс миль (500 тыс км), тоже по гарантии, и больше записей про gearbox нет, т.е. никакого больше обслуживания редукторы не требовали. Также, в обеих машинах есть второй drive unit, который за весь пробег хлопот не доставил.
Никто не говорит, что вообще ничего никогда менять не надо, но обслуживание реже и дешевле (масло не надо, воздушный фильтр, топливный фильтр, потом катализатор, колодки тормозные сильно реже, все вот это вот).
Антифриз и 12-в батарея работает в гораздо более щадящих условиях, чем в ДВС; редуктор необслуживаемый; фильтров в разы меньше (салонной вентиляции, и… эээ… все?), так что и регламенты сильно мягче.
Новизна — снизилась, «трешка» продается уже два года; осборн эффект появился — строится завод в Берлине; «патриотизм» обострился: раньше разрыв по потребительским качествам между зои/лиф/егольф и «трешкой» был слишком велик, сейчас есть больше машин сравнимого размера со сравнимыми ТТХ. Еврорегуляции обостряются (как и было задумано), что мотивирует производителей делать (и продавать!) больше электричек, пусть даже с демпингом.
Про норвежский опыт — как считаете, почему так случилось в Норвегии, а в США и Китае 3/Y стабильно занимают первые места по продажам?
Это вопрос многих факторов. Цены, срока ожидания доставки (корабль что из Калифорнии, что из Китая идет долго), степени новизны модели, osbourne effect (ожидание лучшей модели в ближайшее время), «патриотизм», следы dieselgate, еврорегуляции выбросов, эффект «низкого старта» и т.п. Я согласен, что ВАГ — достойный конкурент, и это явно видно и по глобальным цифрам тоже (второе место по 2020, 240 тыс машин против 500 тыс). Но насколько долго они смогут сохранить ли они темпы роста? Будут ли новые машины такими же успешными? Не возникнет ли новых неучтенных факторов типа мирового дефицита микросхем (а если возникнут — по кому ударят сильнее)? Слишком много факторов.
Что такое «тотал продажи»?
Очевидно, что в полтора-два раза более дорогая model 3 будет продаваться несколько хуже, чем zoe и ид3, особенно в преддверии запуска гораздо более практичной и, возможно, более дешёвой model y. А там ещё и «model 2» на подходе.
Нет смысла закапывать теслу только потому, что в данный момент времени они недостаточно внимания уделяют европейскому рынку. Достроят завод в Берлине, тогда и поговорим.
2. «Безнадежно изношенная» батарея сохраняет 50-60% емкости, т.е. необходимости в срочной замене, в отличие от ДВС, нет
3. Сейчас себестоимость батареи около $150 за кВт*ч, т.е. 60 кВт*ч батарея стоит около $9 тыс — немало, но и Тесла, и Фольксваген обещают к 2025 снизить стоимость минимум вдвое
4. Очень немногие производители ДВС дают такую гарантию на движок и трансмиссию
Никто не говорит, что вообще ничего никогда менять не надо, но обслуживание реже и дешевле (масло не надо, воздушный фильтр, топливный фильтр, потом катализатор, колодки тормозные сильно реже, все вот это вот).
Про норвежский опыт — как считаете, почему так случилось в Норвегии, а в США и Китае 3/Y стабильно занимают первые места по продажам?
Очевидно, что в полтора-два раза более дорогая model 3 будет продаваться несколько хуже, чем zoe и ид3, особенно в преддверии запуска гораздо более практичной и, возможно, более дешёвой model y. А там ещё и «model 2» на подходе.
Нет смысла закапывать теслу только потому, что в данный момент времени они недостаточно внимания уделяют европейскому рынку. Достроят завод в Берлине, тогда и поговорим.