ilvar

Так нет же, дела у Теслы в Европе идут в сто тыщ раз лучше, чем у Wuling Hongguang!
А вообще это доказывает, что фигурная нарезка на рынки и делание далеко идущих выводов по статистике на одном рынке — так себе идея. А по миру и Тесла, и Вулинь продались бОльшими объемами, чем «европейский лидер» рено зои.

В Германии да, а во Франции, например, до 2020 субсидия была больше. В Нидерландах с нового года резко снизилась, и у нас в Ирландии тоже, особенно на сравнительно дорогие машины (например, теслы) — поэтому их особенно активно покупали под конец года, а в январе 21 продажи просели. Даже в Норвегии постепенно убирают бонусы.

А у Wuling Hongguang там дела идут вообще никак, и что это доказывает? Примерно ничего.

Только вот многие модели продаются ТОЛЬКО в Европе, чтобы вписаться в европейские нормы по выбросам среднего проданного авто. Корректнее сравнивать мировые цифры.

Во многих странах с начала нулевых, а то и еще раньше.

Субсидии давно есть, а такого спроса не было.

Мне кажется, сравнивать напрямую январь 2021 и 2020 не очень корректно. Во-первых, ковид, значительная часть Европы сейчас в различной глубины локдаунах, и нет большого смысла покупать новую дорогую машину, когда ездить все равно некуда. Во-вторых, многие страны ЕС пересмотрели (согласно исходному плану) структуру господдержки электричек, снизив сумму «скидки» для всех машин или только «дорогих» (кое-где базовая Модел 3 вписывается, но и только), т.е. машины резко подорожали (а более дешевая «модел 2» еще в разработке). В-третьих, через несколько месяцев должна заработать берлинская фабрика, и потенциальному покупателю есть смысл подождать — купить потом model Y немецкой сборки может оказаться дешевле, чем сейчас model 3.
В общем, конкуренция — да, «все пропало» — не знаю, посмотрим. Еще большой вопрос, как европейские марки (прежде всего, ваг) на зарубежные рынки выйдут.

У тойоты в линейке только два PHEV, остальные — обычные гибриды. И эти два — дорогие и не особо выдающиеся.

Годовой рынок всех авто в 2020 просел на 15%, с 75 млн до 64 млн. А вот продажи электричек выросли аж на 43% — эффект низкой базы, да, но счёт уже на миллионы. Абсолютные цифры тут не так важны, как тренд.

Кто примазал?

«Обычные» гибриды без розетки так тоже умеют, но господдержки не получают. Все сложно.

Это гибриды с розеткой aka PHEV, которые примазались к полноценным EV ради всяческой господдержки.

Конкуренция — хорошо для всех. Ну, кроме ДВС рынка.

У них есть сторонние поставщики, но они в основном поставляют сырье: листовой металл, проводку и т.п. Вся разработка (и софт, и железо) и производство у них именно что свое. И у теслы так же.

К тому, что «дотации» (которые не дотации) — малая и не-критичная часть прибыли компании. Если бы не этот доход, они бы строили один новый завод, а не два, а остальные цифры остались бы теми же.

Но продается этот «космос» хуже, чем Тесла за два миллиона

Для справки: стоимость замены 12в батареи (а именно ее потребовалось поменять автору лайфхака) — 100 долларов, там обычный свинцовый аккумулятор стоит.
P.S. И да, в Тесле 12в аккумулятор покрывается гарантией.

Температурный контроль батареи работает в любую погоду, и на стоянке в т.ч.

Именно поэтому он подключился к клеммам 12в батареи.

Топ-3 модели по продажам в 2020: Тесла 3, Wuling Mini EV (СП с GM), Baojun E (СП с GM)