ilvar

Есть мнение, что ДВС продаются по себестоимости, а то и с демпингом, а основной источник прибыли производителей и дилеров — обслуживание и запчасти.

Литий-ионные батареи были изобретены в 1985 (меньше 40 лет назад), с тех пор из используемого в автоиндустрии — LFP, NMC и бескобальтовые батареи, как минимум. Плюс, инженерные улучшения: бОльшая мощность заряда и разряда, бОльшая емкость, меньшая цена, все такое.

Dacia Spring — электричка по цене Сандеро, без особых электронных муток.

Только у электромотора этот оптимальный режим работы достигается в очень широком диапазоне скоростей, начиная прям от нуля оборотов. Для джипа вполне достаточно, если он не собирается участвовать в дрэг-заездах.

Это получается «в некоторых», а не «во многих».
Съемки дач миллионеров, когда они госчиновники — ходят по тонкой линии между «частной жизнью» и общественными интересами, как и всяческие журналистские расследования.

Они продолжат дорабатывать нынешние двигатели, но не хотят инвестировать в разработку нового поколения.

В каких, например?

А почему так же нельзя батарею поставить? (спойлер: можно)

Вы км/ч с м/с перепутали, там все гораздо более травоядно. На теслах с 2.3 сек посмотрите видео на ютубе: пассажиры впечатляются, но это ни разу не истребитель.

Езда на электричестве примерно в 5 раз дешевле, чем на бензине

Это силовая структура кузова, при повреждении ее авто сразу тотал независимо от того, одна там деталь или 100. Кузовные панели — вполне обычные.

Потому что илон дизайн выбирает не по фоткам, а по результатам расчётов аэродинамики

В нацпарках другого нет

В США — да. В Европе уже всё стандартно

Рынок очень интересный, это факт. От на но-электрички за $5000 до хайтек премиума

Тесла так делает, и это офигенно. Никаких терок с менеджером о цене и попыток втюхать ненужные допы. Три варианта ходовой, два цвета салона, пять цветов кузова, на все фиксированные цены, дальше всякие кредиты и т.п тоже онлайн. Получение автомобиля — 3 подписи, 5 минут, документы все в бардачке.

Для зарядки достаточно и одного киловатта, особенно если машина большую часть времени стоит рядом с розеткой

Нет, получают бету только те, кто купил пакет FSD за 10к

1. 1000 циклов это 400к километров, плюс, Тесла не рекомендует постоянно разряжать в ноль и заряжать под крышечку — в таких условиях батарея прослужит еще дольше. На старых машинах с unlimited mileage гарантией батарея ходит по 300-500к км, а у новых конструкция надежнее
2. «Безнадежно изношенная» батарея сохраняет 50-60% емкости, т.е. необходимости в срочной замене, в отличие от ДВС, нет
3. Сейчас себестоимость батареи около $150 за кВт*ч, т.е. 60 кВт*ч батарея стоит около $9 тыс — немало, но и Тесла, и Фольксваген обещают к 2025 снизить стоимость минимум вдвое
4. Очень немногие производители ДВС дают такую гарантию на движок и трансмиссию

В 25 в последний раз обновляют ДВС, потом его продают до 30го, постепенно повышая долю электричек.