Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
У ситроенов в 2009 в европейских тестах максимум 46% по защите пешеходов, так себе результат. Да и критерии по пассивной безопасности в современных тестах жёстче, не говоря уж об активной.
Наличие вакансий совсем необязательно означает текучку, особенно когда компания наращивает темпы запусков флаконов, перестраивает космодром в Техасе и строит новый во Флориде.
Ну в целом это логично: когда соперники выходят на финишную прямую, а мы пытаемся в районе старта понять, в какую сторону бежать, то выгоднее всего сделать вид, что мы и не собирались бежать, а вместо этого одолжили свои могучие высокотехнологичные кроссовки одному из фаворитов. И неважно, что они ему нафиг не нужны, и бежит он в своих.
Переработки там были всегда. Никто в своем уме не пойдет в SpaceX, чтобы отсиживать там с 9 до 17.
А травматизм на любом работающем производстве есть. Как и с финансовым фродом, оптимальный уровень таки выше нуля. Можно пересчитать число травм на одну запущенную ракету, и сравнить с показателями Локхида и Боинга, но, боюсь, результат не в пользу Боинга выйдет.
Хелтсли работал в компании 16 лет, Розен — 12 лет. Можно рассуждать, насколько в этом виноват кранч, но это непохоже на страшную текучку.
Пост Вестника, на который вы дали ссылку — про период, когда как раз Илон занимался фигнёй doge в Белом доме, и участия в работе компании как раз не принимал. Но тогда выходит, что без гуманитария и планокура Илона компания работает хуже, чем с ним?
Том Мюллер там с 2002 до 2020 работал, Гвинн Шотвелл до сих пор (хотя она больше по бизнесу). Я ещё двух более рядовых инженеров знаю, тоже не жалуются.
Так если спрос слабый, может, не нужно дополнительные пошлины на китайские электрички вводить было? Или спрос слабый только на мерседесовские электромобили?
Оставшиеся 10% это совсем необязательно «высокотоксичные» — пластики, органика. Обычные отходы химического производства.
И если взять 20 млн электромобилей, по 30 кг с каждого, выходит 0.6 млн тонн. На фоне сотен миллионов тонн ежегодно выбрасываемого пластика — фигня.
Есть некоторая разница между просто «хотелкой» и «хотелкой, которой получается заразить и мотивировать умнейших людей», да и атмосфера важна. При этом, нацелить «хотелку» в правильное место, сбалансировав физическую возможность, стоимость, доступные ресурсы и востребованность — очень непросто, и без глубокого понимания всех этих аспектов — часто и вовсе невозможно.
А травматизм на любом работающем производстве есть. Как и с финансовым фродом, оптимальный уровень таки выше нуля. Можно пересчитать число травм на одну запущенную ракету, и сравнить с показателями Локхида и Боинга, но, боюсь, результат не в пользу Боинга выйдет.
Пост Вестника, на который вы дали ссылку — про период, когда как раз Илон занимался
фигнёйdoge в Белом доме, и участия в работе компании как раз не принимал. Но тогда выходит, что без гуманитария и планокура Илона компания работает хуже, чем с ним?И если взять 20 млн электромобилей, по 30 кг с каждого, выходит 0.6 млн тонн. На фоне сотен миллионов тонн ежегодно выбрасываемого пластика — фигня.