developer

Положа руку на сердце — мало найдется смельчаков на внедорожнике за 3.5 миллиона лезть в самые говна. Я уж не говорю про распиаренные «внедорожники» марки Тойота — какой нормальный человек будет обдирать такой автомобиль за 8+ миллионов ветками, камнями, пнями, и убивать трансмиссию на глине? Если только у человека много денег, и для него гипотетический Прадо вроде Нивы. А потому не используют практически подобные новые автомобили на серьезном бездорожье, а покупают умеренно живой б/у за миллион, восстанавливают, подготавливают, и лазают по грязи без жалости. После каждой покатушки — ремонт, но это норма.

О каких креслах вы вообще говорите? Пассажировместимость 103, мест 26. То есть полагается, что сидеть будет только каждый четвертый счастливчик.

У Нивы сейчас клиренс до 220, у этого всего 186. И колесная база у Нивы 2200 против 2555. Не говоря уж про полный привод. Так что Ниве точно не конкурент.

Если ты так сделаешь, тебе потом кредит никто не даст. В истории будет видно, банки не будут связываться. Или процент будет совсем конский.

Сейчас чаще от Теслы прикуривают.

Салон (был), 2 раз уже сказал, в третий повторю. И двигла такого в туарегах нет. Я катался на Турбо с 570 л.с., есть на туарегах 570 л.с.? Кайен это не туарег на максималках, а вообще другая машина и другой класс. То что есть двигло похожее вроде унылого 3-литрового дизеля ещё ни о чём не говорит. Но владельцам туарегов приятно так думать.

Так у них коров больше чем людей: 7 миллионов против 5 миллионов.

От резонанса по бетонным перекрытиям соседи повесятся. Ставь на резиновые шайбы и проверяй амортизаторы барабана.

Порш покупают не для ехать, чтоб ты знал. Это машина для души. Ты сам-то сидел за рулём Каена? Я сидел.

Вот как-то не очень верится в то, что цены пойдут вниз сильно. Обычно всё только растёт в цене, не считая разный неликвид прошлых поколений. Проблемы у ритэйлеров в том, что их ассортимент сейчас в основном составляют китайские товары, а цены на них задраны минимум раза в 1.5 — дешевле купить на различных площадках или у серых поставщиков, лохов всё меньше. А берут Apple и Samsung потому что это как последний глоток воздуха при засилье китайщины, быть может последний шанс взять если очень хотел. С бытовой техникой такие же проблемы.

Сути не меняет. Если ты действительно мог найти несколько миллионов на автомобиль, то остальные расходы несущественны. Конечно при условии, что мы говорим про новый автомобиль, а не 15-летний Nissan Patrol с 300 тысячами пробега. Да и в этом случае некоторые ставят ГБО и как-то прекрасно перебиваются, экономя на горючке. У меня автомобиль кушает в среднем 20 литров 95-го. С одной стороны дорого, а с другой когда ставлю на чашу весов стоимость авто, расходы на обслуживание, страховки, налог — получается не так и много за бензин. Поэтому просто стараюсь не думать о таких вещах как затраты на автомобиль, ведь он не для работы, а для удовольствия. Деньги нужны для того чтобы их тратить, особенно когда остальное у тебя всё уже есть. Иначе теряется смысл и желание работать и зарабатывать больше. Если экономить на всём, то лучше вообще забыть о покупке автомобиля и ездить на общественном транспорте, с друзьями, попутчиками, каршеринге.

Нет уж того шарма, что был в 957 и 958 кузове. Теперь это лишь один из многих таких же.

Хватит свистеть. Если ты мог купить любую машину — тебе должно было быть глубоко фиолетово сколько топлива она ест и какой налог — это мелочи. Просто получаешь удовольствие от машины, это стоит денег.

Это же дорестайлинговый кузов, который закончился у официалов в 2020 году. Какая разница, в каком он году выпущен в Китае. Нарисовать можно любой год — кузов от этого новее не станет. Это навроде тех же Mitsubishi Pajero 4 2023 года выпуска (у продаванов), когда последний из них был выпущен весной 2021 года, да и то специальной ограниченной серией.

Вот и я боюсь, что с поддержкой будет как у китайских телефонов: у тех 3 года и можешь покупать новый, на автомобиль возможно будет чуть подольше. Ну нереально выпускать и обеспечивать запчастями всё это разнообразие. Экономика должна работать и развиваться, поэтому китайскому автопрому выгодно выпускать дешёвые (в Китае) одноразовые автомобили. Может ещё от бренда зависит.

Особенно мне собачья будка на крыше понравилась. Теперь можно пару питомцев взять без проблем. Глядеть только, чтобы ветками не оторвало. )))

Купить, а потом попасть под отзыв СБКТС и ЭПТС за «нарисованные» ЕВРО-4-5 такое себе.

Имея на руках Vivo Pad, могу сказать что Dolby Vision и HDR 10+ на этом планшете с его не особо ярким дисплеем — фигня полная, хотя и работает. Разочаровало отсутствие поддержки по этому планшету, очень редкие обновления. В целом гаджет довольно шустрый для своей цены, долго держит заряд, экран по качеству устраивает, вполне стабильный софт, почти полностью русифицируется. Но второй раз не купил бы аналог (а Oppo Pad практически полный аналог Vivo) по 2 причинам: хочется OLED для полноценного HDR, и хочется нормальной поддержки от производителя. Если Xiaomi выпустит новый Pad с 12" OLED дисплеем, то возможно проапрейжусь на него.

Только за один 2021 год поставила 90'000 авто, а потери суммарно всего 700 миллионов? За 2022 год только посчитали, с разницы в 72'000 авто? Это сколько средняя отпускная цена автомобиля получается $10'000? Или это они потерянную чистую прибыль за год посчитали, а не оборот? В любом случае один год не показатель, необходимо считать утерянную выгоду лет на 10 вперёд.

А купить подобный кроссовер за 5-6 миллионов может каждый, конечно же.