В селе действительно не было выбора. Но, во-первых, село изменилось, колхозников нет, во-вторых, тележки с сеном проще таскать на небольшом тракторе или квадроцикле.
Хэтчбэки патологически непопулярны в России. Здесь либо седаны (в меньшей степени), либо кроссоверы продаются в основном.
Сохранять смысла не было, Сандеро и раньше был довольно дрянной машиной.
Так Роскосмос ничего не делает, косплеит советскую космонавтику, не вполне успешно. На него обращают внимание не больше, чем на присевшую сходить по нужде собаку, даже у нас. Да, я раньше переживал за это, но понял, пока не выбить все советское дерьмо и чванство у тамошних, ничего не изменится. Пора давно распустить некоторые богадельни.
А вы точно знакомы с конструкцией СМА LG? Простенькое в нынешние времена = китайское одноразовое дерьмо и неремонтопригодность. LG из немногих достаточно ремонтопригодны, то что раньше было обычным — сейчас крепний середняк.
Это мощность при блокировке вала, есть такой термин. Сам на это попался, в целом блендер сравнительно маломощный, подойдет для супов-пюре и сравнительно небольших задач.
Посмотрим, поводов для оптимизма нет, конечно. Но да, элементная база китайская только. Автомобильные аккумуляторы бюджетного класса тоже только Китай выпускает. Как раз кузова вполне могут делать.
>>Дальше долгие раздумья и поиски причин неудач.
Возможно, что проблема в том, что умные люди не идут на производства, идут в основном работающие «как все» и чайка-менеджеры аля Вася-бригадир. Популярность it-профессий играет плохую шутку, руководителей с более-менее высоким iq все меньше. Ну и традиционный провал с инженерами, которым до сво платили 20 тысяч на заводах.
Вам надо посмотреть занимательные ролики из серии «как делают кузов автомобиля». Только придумать мало. Поэтому используют кузова с разборки.
Да, я не питаю иллюзий насчет КАМАЗа, тот факт, что они при пустом рынке не смогли даже старые модели грузовых авто запустить в производство, самые тупые самосвалы — весьма показателен.
Точно не помню, как то такое соотношение было примерно в 2019: Королла новая 1,5 млн., Камри — от 1,7 млн… Т.е. народ предпочитал доплатить за «понты».
На в самом деле, зачем покупать Аваст, когда есть «нулевой вариант» в виде Дефендера? По личному опыту — Аваст бесполезен, сравнительно новые вирусы всегда его благополучно избегают. Хотя, подобное говорят и про Каспера.
Эх, знаю людей, которым первая лига интереснее высшей и которые еще по советской привычке ведут статистику в тетрадках. Но сейчас это мало кого интересует, даже с пивасиком на стадионе.
Сохранять смысла не было, Сандеро и раньше был довольно дрянной машиной.
Ну понятно, нельзя просто пройти мимо.
>>Дальше долгие раздумья и поиски причин неудач.
Возможно, что проблема в том, что умные люди не идут на производства, идут в основном работающие «как все» и чайка-менеджеры аля Вася-бригадир. Популярность it-профессий играет плохую шутку, руководителей с более-менее высоким iq все меньше. Ну и традиционный провал с инженерами, которым до сво платили 20 тысяч на заводах.
Да, я не питаю иллюзий насчет КАМАЗа, тот факт, что они при пустом рынке не смогли даже старые модели грузовых авто запустить в производство, самые тупые самосвалы — весьма показателен.