d4rkmesa

Там робот, робот может вести себя как угодно, но, возможно, что-то можно решить прошивкой. Вообще, подобное я видел и на роботе, и на варике, и на АКПП на разных авто. Все, кроме механики, не гарантирует нужную реакцию. Другой вопрос, а нужно ли доводить до того, что «может приводить к аварийным ситуациям»? Ну кашен, если ты не отбитый м***к, который на встречку выкатывается на трассе без запаса для маневра. Я уже почти обрадовался, что БМВ стало меньше на дорогах, но часть из их любителей, кажется, пересели на Хавал.

BYD получил столько поддержки от государства, сколько АвтоВАЗу и не снилось за все время его работы.

Маржин-коллы в крипте? Забавно.

Что там на в самом деле делает Альтман на деньги инвесторов — мало кто знает. Скорее всего еще пару-тройку моделей уже обучают. А электричество в развитых странах стоит дороже, как и обслуживание ЦОД. Поэтому деньги и улетают стремительным домкратом.

«кто вообще гарантирует, что tsmc не отгружает чипы налево» Это практически невозможно, ненарезанные пластины — это только полуфабрикат, которым без технологий и документации никак не воспользоваться.

Да в целом он неплох был. На равных практически с Athlon 64 x2, по цене весьма конкурентен, по техпроцессу тоже. Просто Коре оказался еще лучше (хоть это и случилось несколько позже) и Интел зарубила эту ветку.
Были тесты, в сравнении с 64 x2 6400 топовые D отставали процентов на 25. Но, кто покупал эти 64 x2 6400 за почти 1000$? У меня в те времена был обычный одноядерник A64 3200. Потом все с Атлонов перешли на Корки.

Если полазить по форуму тех лет, где-то Корж с пеной у рта доказывал, что это не Пентиум 3 и все косвенные признаки ничего не значат. «Докажите» ©.

К — клиентоориентированность.

Как с конвертопланами и СВВП, переход из одного режима в другой — слабое звено таких ЛА (к вопросу о катастрофах «Оспреев», СВВП на заре появления, да даже F-35B бьются иногда на взлете/посадке). Думаю, ЦАГИ для начала нужно заставить сделать радиоуправляемую модель для проверки концепции.

Дикпик?

Помнится, максимум 200 стоил Матиз в любой комплектации. Да и сегодня за него отдавать 777 тыр. точно не стоит.

Palit — дом спалит.

Коммерческие Мерсы и другая «маршруточная» продукция от Стеллантис, Рено и т.д. — отдельная тема, не имеющая прямого отношения к легковым автомобилям. Но делали «маршрутки» европейцы, впрочем, талантливо. Как китайцы ныне.

Верно, но в каком-то смысле Соболь — конкурент УАЗ/Sollers-овским «буханкам».

Надо посмотреть упитанного Илью, чего он там сказал, что такая попаболь у дилера.

Не зайдет, в России больше Ламборджини любят, как оказалось.

Я бы не доверял WB настолько, чтобы рассчитывать на эти чаевые.

Мда, вероятность, что RDNA4 прокнет на рынке — крайне мала.

Оно того не стоит, даже «Веста» и «Москвич» лучше, чем эта повозка.

В теории или на практике? Сейчас все кому не лень делают «свой Старлинк». Как показали некоторые события, в РФ не хватает спутников связи, ДЗЗ, многого другого. Нечем выводить нормальную космическую станцию, вместо которой РОСС, уши которого торчат еще из «Салюта», ибо «Ангара» не соответствует ТЗ (впрочем, это не про «Амур-СПГ»). 25 раз — это за весь срок службы. У Маска ступень летала, к примеру, 19 раз за 3,5 года. Т.о. даже ваша арифметика не сходится 10*5 = ~50 запусков в год — вполне найдут применение. Но, при условии, что появятся деньги на это, т.к. сейчас единственный источник — куцый госзаказ.
«лежат 10 протонов на складе» — Лежат — не значит готовы к полету. Значит не востребованы, по разной причине, казахи уже не хотят запуски «Протонов», ни одна страховая не застрахует такой полет, т.к. «Протоны» себя дискредитировали, «набив» плохую статистику.