Посмотрел, за Хонду Цивик 2019 хотят почти 1,9 млн, притом что 95472 жэньминьби сейчас — это порядка 1 млн, невыгодно. В целом, есть варианты получше, особенно, если есть возможность взять отпуск и съездить куда-нибудь (т.к. эти только за приемку в порту/пропускном пункте и перевозку хотят чуть ли не пол-лимона).
Выкинь уже это дерьмо из головы, ты зациклен. ) Забавно, что про налоги и низкое качество говорят те, кто сами тянут лямку вполсилы на своей работенке абы как. Чем конкретно вы отличаетесь от рукожопов из АвтоВАЗа?
Вот, если честно, надоели уже вопли про утраченные японские авто. Хочешь — привози, до сих пор есть что привезти. Я бы сам привез какой-нибудь Cololla Cross, но времени нет заниматься, это в идеале надо во Владик ехать принимать (помимо всех телодвижений на заказ, оплату и доставку в порт). Видел я те тачки из 90-х, за 2000+ $, сейчас на них страшно смотреть было бы (ну кроме «Марка», но его мало кто мог купить).
А, то есть вы выдаете ваш бред за аксиому? Но, к чему эти увертки? Раскройтесь, отрасль, в который вы работаете, насколько она эффективна, по-вашему? Что там с конкурентоспособностью?
Это вряд ли, за 2,5 — скорее всего с учетом льготного еще утильсбора, оформленного на физлицо-покупателя. Если хочется с утильсбором и из наличия — вэлком к дилерам, от 3 млн. подберут вам бюджетное авто, бггг.
Задумался, 3 родственника купили что-то вроде Geely Tugella и Haval Dargo, зачем — ума не приложу. Т.е. достаточно недешевые авто, на 1-2 млн дороже, чем «народные» Жолион или Кулрей. И, за 2-3 млн еще можно [было] заказать авто из-за границы. Т.е. эмоциальное «обожание» все-таки играет роль при покупке, вместо трезвого расчета.
Можно регулировать перевозчиков, ну это как ПДД и владельцы BMW, в теории есть правила, а на деле машина «шепчет» притопить тапок за 200 км/ч, не выходя из зоны комфорта.
Регулирование перевозчиков возможно, если будет: отслеживание каждого грузового ТС выше 7,5 т., контроль маршрута следования и высокие штрафы за отклонения (а то самосвалы строительных подрядчиков любят разбить дороги на каком-нибудь хуторе и ничего им за это нет), контроль перегруза (сеть автоматических весовых станций) и высокие штрафы за отклонения. В целом, это возможно, и это был бы идеальный вариант, но будет дорого стоить и я не верю, что куколдизм регулятора (Минтранса и др.) позволит это сделать.
Минус не мой, если что.
Ну сравните самосвалы: классический КАМАЗ и Ситрак у дилера. Если техника позволяет, ее в хвост и гриву эксплуатируют. Там объем такой, что если его щебнем загрузить, то выйдет очень жесткий перегруз, в связи с чем были тяжкие ДТП не один раз. И да, причина именно в том, что заказчик де факто строит свой бизнес на эксплуатации перегруженных авто.
>>Дядя Ляо лично чтоли контролирует погрузку и заставляет на пяток тонн больше сыпать для перегруза по вашему?
Т.е. можно ссылаясь на мифического дядю Ляо находить оправдания, самоустраняясь как регулятор в лице государства? Постойте, ведь так и было до текущего момента, разрушенные путепроводы не дадут соврать.
С одной стороны, да, с другой — надо уже решить цивилизованно вопрос с перегруженными самосвалами, которые в базе продаются с прицелом на перегруз, т.к. борта у них как у ЖД-полувагона высотой. В Ростове летают такие на своих шайтан-арбах, на красный свет даже не тормозят. Ну и, сколько еще путепроводов должны снести китайские грузовики, прежде чем будет какое-то решение?
Проблема в том, что, похоже, решения LG и Panasonic менее конкурентные по цене. Никто не может конкурировать с Китаем. Тот же Panasonic уволит 10 тысяч сотрудников (вряд ли это касается «батарейного» бизнеса, но тем не менее). И, вспоминая, как Panasonic Eplaza мне как то зажали 50$ в 2009, которыми я оплатил зарядку для телефона, не прислав ни зарядку ни денег, можно позлорадствовать. Отношение к покупателям потребительской электроники в СНГ у них было так себе (впрочем, этим грешили многие азиатские компании).
Если бы не послепродажное обслуживание, то можно в «Озоне» авто брать (послепродажное у ВАЗа в любом случае будет г****м). Правда, в отличие от китайских марок, у ВАЗа в «Озоне» оверпрайс от тех же дилеров (Боравто и другие). Вообще, конечно, интересно, на что ВАЗ тратит нынче деньги.
Регулирование перевозчиков возможно, если будет: отслеживание каждого грузового ТС выше 7,5 т., контроль маршрута следования и высокие штрафы за отклонения (а то самосвалы строительных подрядчиков любят разбить дороги на каком-нибудь хуторе и ничего им за это нет), контроль перегруза (сеть автоматических весовых станций) и высокие штрафы за отклонения. В целом, это возможно, и это был бы идеальный вариант, но будет дорого стоить и я не верю, что куколдизм регулятора (Минтранса и др.) позволит это сделать.
Минус не мой, если что.
>>Дядя Ляо лично чтоли контролирует погрузку и заставляет на пяток тонн больше сыпать для перегруза по вашему?
Т.е. можно ссылаясь на мифического дядю Ляо находить оправдания, самоустраняясь как регулятор в лице государства? Постойте, ведь так и было до текущего момента, разрушенные путепроводы не дадут соврать.