coth

Форм фактор там для совместимости с системами охлаждения.

Две классического и две наземного метро. И МЦК в одном перегоне по всем 4 линиям.

Но линии метро сводятся в центр. А вот до аэропорта ехать в среднем часа полтора. С другого конца Москвы часа два, а то и больше. При этом у ВСМ будет по две станции в городе — одна в центре и одна на средней периферии. Для ВСМ-1 — это Петровско-Разумовская, где пересекается 4 линии метро и кольцевая в одном перегоне. Там будут останавливаться все поезда. Ещё будет станция в Крюково, но там будут останавливаться только полуэкспрессы и местные экспрессы.
Для ВСМ-2 — это Карачарово (Нижегородская). Там тоже 4 линии, включая две кольцевые. Полис ещё парочка в одном перегоне. И мимо МСД проходит.

Опять повторюсь — ВСМ — это изолированная система. Ни в какие электрички она не упирается. Но смысл ВСМ в том, чтоб доехать быстро из центра в центр города. Станции на далёкой окраине с ВСМ не работают, ибо время в пути удваивается, что перечёркивает весь смысл ВСМ.

Ласточка — это Сименс. Веларо — это тоже Сименс. Все ИП для доработки и производства Веларо есть.

Есть, а что? Даже 2 ВСМ есть недалеко. Одна обрывается в Суйфенхе в 30 км от Уссурийска, другая несколько южнее Владивостока в Цзямусы и Муданьцзяне.

Не связывает. Это обычная ЖД с парой скоростных поездов, вставленных между пригородными.

Не должна была, зачем врать-то? Был проект, который сейчас выходит на стадию реализации.

Единственный проект, который сейчас находится на стадии реализации — это ВСМ-1. И то пока частично — 40-км отрезок от Москвы до Алабушево, который строится по одному титулу с МЦД-3. К остальной части проекта трассировки пока тоже огромные вопросы, особенно станции к чертику на куличиках в Твери, да и самом Питере

Транспортно недоступные станции ВСМ — это как раз огромная проблема, перечёркивающая весь смысл ВСМ. Опять же — ВСМ — это изолированная ЖД. Ограничений в небольших быть не должно. А в крупных так или иначе останавливаются все поезда.

ВСМ — это изолированная ЖД. Пригородным электричкам она никак не мешает. У неё свои пути и свои платформы.
Япония взялась за это 55 лет назад и изначально проектировала и строили линии так. Ничего в последствии не перестраивалось. Сейчас строится одна линия через горы, но только как альтернатива уже перегруженной существующей линии.

Все успешные высокоскоростные сети так и работают. В Японии интервал доходит до 3 минут, линии проходят через города с остановками на существующих вокзалах. Китайцы понастроили станций на куличиках, теперь схватились за голову и строят вводы в города. Даже французы уже поняли, что это нерабочая схема.

Большая часть станций была запроектирована вдалеке от городов и без интеграции в транспортную систему.

По слухам 9006С — это всё же TSMC. И создан ещё до санкций.

BBK свернул деятельность и ликвидировал компанию в апреле.

Intel производит значительно больше, чем процессоры. И новость эта про полупроводниковую отрасль, а не про чипы.

Это может быть продукция для местного рынка, в обход санкций.

SMIC N+2 — это поколение «6 нм». Почти на четверть плотнее TSMC N7.

SMIC — Semiconductor Manufacturing International Corporation. Последняя буква переводится как К.

А вот первые тесты автономности показывают, что Ryzen 7040 с их техпроцессом 4 нм лучше новых CPU Intel с их техпроцессом Intel 4, причём разница весьма заметна.

7040 — это конкуренты U и P SKU.
7045 — это конкуренты H и X SKU

Как минимум год ещё. Релиз вряд ли раньше октября.

Я так считаю нужно как в Японии. Названия нужно давать маршрутам. А для моделей ПС достаточно простого обозначения — есть ЭС104, ЭС105, ЭС106.
Сапсан должно быть названием самого скоростного маршрута суперэкспресса Москва — Питер.
Для Маршрута с промежуточными остановками должно быть другое название.
Для местных экспрессов 160-200 кмч — Ласточка.
И только там. Для поездов на Горьковском направлении уже должны быть другие названия. Итд.
ПС со временем будет меняться, но названия должны оставаться.