Про сверхтяж — это вы придумали. Про унификацию тоже. Союз-7 отложили в долгий ящик — «на 2030 год» — видите ли стартового комплекса под него нет. РН классом между Ангарою-А1.2 и Ангарою-А5. И деньги эти можно было потратить на что-нибудь более полезное. Хотя бы на тот же комплекс под Союз-7.
70 тонн может и не надо, а вот 20 тонн к Луне и Марсу нужно уже сейчас. Хотя хорошие, удобные, вместительные модули для орбитальных станций — это тоже то, к чему нужно стремиться. И не в гипотетическом будущем.
Ангара‑А5В — даже близко не сверхтяж. Это класс Ariane 5ECA, Ariane 6 A64, Delta IV Heavy, New Glenn, ChangZheng-5, Vulcan VC4/VC6. Да и по современным меркам тяжёлым этот класс можно назвать с натяжкой. Современный тяжёлый класс — это Falcon Heavy, ChangZheng-10 и, пока гипотетический, 3-блоковый Союз-5. Это грузоподъёмность в два раза больше, но ещё далеко не сверхтяжи.
Рекордная эффективность — под 48%. А тут рекорд конкретно для гетеропереходных с обратной связью. Причём в источнике так и написано — «Heterojunction back contact solar cell reaches 27.09% efficiency in tests.»
Бесплатный только сыр в мышеловке. А доставка просто включена в стоимость. То есть для тех, кто заказывает в пункты выдачи, стоимость могла бы быть ниже, но в итоге все уплачивают в общий фонд доставки.
Нигде такое не воплощали. Ни в Китае, ни в Японии. В Китае был маглев на 430 км/ч. Уже 6 лет как работает на 300 км/ч. Но это немецкий TransRapid. Сами немцы от него отказались — проект закрыт. В Японии строят Chuo Shinkansen из Токио в Нагою на 500 км/ч. Вот и всё. У Китайцев есть свои опытный солстав и небольшой тестовый полигон, но о строительстве коммерческих ЖД пока речь и близко не идёт.
Ну есть ещё в Пекине линия метро, но это 100 км/ч всего.
С сиденьями друг за другом у каждого есть свой столик. И никто друг другу не мешает. И ничьи ноги друг другу не мешают. В Тверь я езжу время от времени. И так не просто удобнее, а только так и удобно.
У Иволг 3.0 и 4.0 конструкционная скорость — 160 км/ч. Разгоняли ли её до 160 когда-нибудь и где-нибудь я не знаю. Но в целом Ласточка/Финист (Siemens Desiro) и Иволга — два конкурента в одном классе.
В этом же классе другие мировые конкуренты — Stadler Flirt, Alstom/Bombardier Aventra, CAF Civity
РЖД и Росатом не имеет к Финисту, ни к Иволге никакого отношения. Ласточку (Финиста) делает бывшее СП Синары и Сименс. Иволгу делает ТМХ.
А РЖД как раз один из самых неудачных примеров. РЖД стайл — грязное, серое, утилитарное.
70 тонн может и не надо, а вот 20 тонн к Луне и Марсу нужно уже сейчас. Хотя хорошие, удобные, вместительные модули для орбитальных станций — это тоже то, к чему нужно стремиться. И не в гипотетическом будущем.
Ну есть ещё в Пекине линия метро, но это 100 км/ч всего.
В этом же классе другие мировые конкуренты — Stadler Flirt, Alstom/Bombardier Aventra, CAF Civity
А РЖД как раз один из самых неудачных примеров. РЖД стайл — грязное, серое, утилитарное.