coth

Ирис

РД-180 — двухкамерный двигатель. BE-4 размером почти с РД-191. Так что их по два будут ставить. Общая тяга без ускорителей — 4900 кН.

Мне думается — простая попытка рейдерского захвата спекулянтами при помощи подельников из SEC. Просто желание быстренько заработать и выжать из компании побольше.

Но ещё не факт, что представители инвесторов в совете директоров проголосуют за этих двух представителей рейдеров.

Хотя, конечно, могут быть и представители нефтяников.

Пока не готовы. А если и будут, то ещё не скоро.

AMD — fabless-компания, сама ничего не производит. Она зависит от возможности партнёров, у которых она заказывает производство. Но у GloFo с 7LP не сложилось. У Samsung тоже. От 7LP отказались в пользу EUV 7LP, но это будет не раньше конца следующего года. Остаётся только TSMC с 7FF. Но производственные мощности TSMC не резиновые. Так что либо Zen 2 выйдет на 7FF очень ограниченным тиражом, либо выйдет на GloFo 12LP (14LP+), а 7FF съедет к Zen 3.

Что до Intel, то ограниченным тиражом процессоры на P1274 уже выходят. Ice Lake-U и Ice Lake-Y на обновлённом 10+ ожидаются к концу этого года-началу следующего. В следующем выйдет Ice Lake-S, а в 2020 планируется Ice Lake-SP, о чём была новость на этой неделе.

Ну вот и дождались. Самсунг паразитирует на номенклатуре китайской фирмы, чтоб люди думали, что P20 был Самсунгом

Я лишь говорю, что при доходах в 4-6 раза меньше у нас люди готовы платить и 40 тыс за видяху. А там ситуация значительно лучше и есть только немного скупых людей, которые и создают большую часть видимого общественного недовольства.

Средняя з/п — это не интересно. Есть другой показатель — медианный располагаемый доход. В России — 300 евро. В Москве — 550 евро.

Опять же, твои представления могут быть обманчивы. Существует статистика. Она охватывает всех, а не только твои представления.

Это элементарное жлобство и скупость. Существуют такие, но не большинство.

Ну и ты не представляешь себе как живут в развивающихся странах и в России.

Есть такие, которые по поводу всего ноют. Даже когда GTA V продавалась на $20 дороже обычного нашлись и в США нытики. Но они просто не знают насколько хороша их жизнь и сколько платят за игры в развивающихся странах. Но они поноют, да всё-равно купят, ибо всё-равно более чем доступно.Ну хорошо, не готов ты отдать 100 тыс руб. А сколько готов?

Не проецируй нищую российскую жизнь на остальной мир. В развитых странах эти 1000 евро, как у нас 10 тыс рублей. Ну подорожало на несколько тысяч как бы этих рублей и что? Даже в большинстве развивающихся стран медианный располагаемый доход как минимум в 2 раза выше России.

Эффективность парашютной системы в условиях атмосферы Марса и Луны около ноля.

Ровно так же, как встраивали сотни станций по всему миру. В Москве это Тверская, Технопарк и Воробьёвы горы. В дальних или коротких планах есть ещё как минимум 3 станции — Достоевская и Дорогомиловская на Кольцевой линии и Покровская на АПЛ.

Принципы разные. Тут применимо как минимум несколько.

На Котлах тоннели метро проходят под платформой восточнее подземного перехода. С севера тоннели идут параллельно ЖД и над ними стоят гаражи. Всё это не проблема вскрыть и встроить станцию по принципу Воробьёвых гор, построив временные объезды, а можно и по принципу Технопарка, оставив станцию открытой в углублении, как Фили. Там же параллельно сейчас встраивают станцию ЖД на Павелецком направлении.
https://yandex.ru/maps/?um=constructor%3A1f74fb972dbcc41745b291f5c8310562cd41ce1a39cdbed1d5ff1500412ef1f3&source=constructorLink

С Зорге всё куда проще. Тоннели идут прямо параллельно МЦК. Сама Зорге МЦК, правда, не очень удачно посажена. Но вполне возможно пристроить наземную станцию метро у южного торца Зорге МЦК и вывести к ней тоннели.

У Балтийской тоже не всё так сложно. Только там кривая. Правда нужно будет спилить зелень, чтоб всё раскопать. Но в данном случае это оправдано.
https://yandex.ru/maps/?um=constructor%3AMzKDf10qyunrj7Nb_FAMPsR5OD_Lytro&source=constructorLink

Никаких притыков там не получается.
Нагатинская — 1,1 км — Котлы — 2,0 км — Тульская.
Полежаевская — 1,6 км — Зорге — 1,1 км — Октябрьское поле
Войковская — 0,9 км — Балтийская — 1,6 км — Водный стадион

Впритык получится, если делать на Автозаводской и Измайлово. Относительно впритык было бы на Дубровке.

Ещё недостающая пересадка — это Угрешская. Но там встроить станцию будет сложнее. Всё застроено.

Шутка — баян. Придумай чего-нибудь поновее.

А у вас и нет метро. Первый маршрут МЦД до Нахабино планируется открыть в конце следующего года. Строить ещё даже ничего не начинали, кроме западного вестибюля Стрешнево, так что скорее всего ближе ко дню города 2020. Что до пригородных электричек, то до основных оборотов контролёры почти не ходят и все крупные станции оборудованы турникетами.

Дополнительный рельсы для системы были и в Москве. На Калининской линии его демонтировали в середине 90-ых.

В Японии только разве на линиях с низким пасспотоком, либо на туристичкских монорельсках. На крупных линиях нигде нет. Яманоте, аналог МЦК, тоже управляется человеком. А там интервалы низкие — 2,5 минуты в час пик и это при 11-вагнонных составах. В Токио таких линий две из более чем 100 линий. Обе с небольшим пасспотоком. В Ванкувере на всю систему пасспоток меньше, чем на одном только МЦК. Сам город по населению в 6 раз меньше Москвы.

Какие ещё контролёры? Контролёры есть в поездах с низким пасспотоком, в провинции. В городах с высоким пасспотоком билеты проверяют на входе — турникеты. Московский метрополитен был первым метрополитеном в мире перешедшим на бесконтактную систему оплаты от NXP в 1998 году, на базе технологии впоследствии названной NFC, и первым в мире полностью перешедшим на бесконтактную систему оплаты от NXP в 2008 году. Из бесконтактных раньше Москвы был только Гонконг, в 1997 году, но на базе японской технологии ‎FeliCa, впоследствии тоже ставшей частью стандарта NFC.

МЦК — линия с большим пасспотоком и большими интервалами. Тут нет необходимости в автоведении. Более того, при таком автоведении машинист всё-равно должен быть в кабине. Так что очередная попытка попила, вместо того, чтоб заняться делом. Два года линия работает, а навигации на станциях почти нет, поезда так и останавливаются у дальнего края платформы, а не у выходов, голосовые объявления так и не приведены в порядок, интервалы так до сих пор 5 минут в час пик и 10 минут вечером и так и работает до ноля часов, а не до часу, как метро. В наиболее нужных местах пересадок так и нет. Нужно строить станцию метро на СТЛ для пересадки на Котлы, станцию на Зорге на ТКЛ, станцию Балтийскую на ЗЛ. Сейчас от Котлов до Нагатинской от ближнего до ближнего вагона пилить больше 1100 метров в гору. На Балтийской больше 800 метров. Лучше бы на это тратили деньги.