ВАЗ-2801: советский электрокар-фургон 1970-х

Когда сегодня говорят об электромобилях, в голове неизменно всплывают Tesla, Nissan Leaf и другие современные модели. Мало кто помнит, что ещё в 1970-е годы советские инженеры создали работоспособный электрический фургон, который вполне мог бы носить титул «советской Теслы». Речь идёт о ВАЗ-2801 — электромобиле, созданном на основе хорошо известного универсала «Жигули».

Как всё началось

В начале 1970-х Мингавтопром СССР поставил перед Волжским автомобильным заводом задачу по созданию отечественного электрокара. На предприятии сформировали специализированную проектную группу, которой пришлось разрабатывать не только кузов и шасси, но и тяговый двигатель с нуля. Инженеры не просто копировали западные образцы — они изучали зарубежный опыт на выставках и конференциях и использовали его выборочно, под свои возможности и материалы.

В качестве основы выбрали тольяттинские «Жигули"-универсал — надёжную и массовую модель. В 1975-м собрали два первых экспериментальных образца 21029. После многолетних проверок на полигоне и доработок проект получил одобрение, и в 1980 г. произвели опытно-промышленную серию из 47 машин. Тогда же автомобиль получил официальное обозначение ВАЗ-2801.

Технические особенности

Внешне ВАЗ-2801 отличался от донор-универсала: вместо стекол установили металлические панели, задние двери по бокам исчезли, а справа появился аккумуляторный отсек. Дополнительный лючок разместили спереди, над бампером. На некоторых кузовах наносили крупную надпись «ЭЛЕКТРО».

Главное отличие скрывалось под капотом: там стоял тяговый постоянный электродвигатель ПТ-125 мощностью 25 кВт (приблизительно 34 л. с.). Питание обеспечивали никель-цинковые аккумуляторы НЦ-125 суммарной ёмкостью 125 А·ч. Батарейный блок весил около 380 кг и монтировался на алюминиевой раме, чтобы снизить нагрузку на кузов. Ориентировочные характеристики выглядели так:

• снаряжённая масса — 1615 кг;

• грузоподъёмность — 240-340 кг (разные источники дают разные значения);

• максимальная скорость — 87 км/ч;

• запас хода при 40 км/ч — около 110 км (по некоторым оценкам — до 130 км);

• разгон до 30 км/ч — примерно 4 с;

• габариты: длина ≈ 4000 мм, ширина 1611 мм, высота 1400 мм.

Интересно, что часть машин получила автоматическую трансмиссию вместо привычной пятиступенчатой «механики» — редкость для советского автопрома.

Эксплуатация на местах

Опытные электрофургоны распределили по разным регионам для длительных испытаний. Некоторые остались в Тольятти и использовались для развоза горячего питания по заводу и почтовых отправлений.

Несколько экземпляров направили в Москву, крупнейшая партия попала в Украинскую ССР; один автомобиль служил на запорожском предприятии по ремонту телевизоров. В ходе эксплуатации инженеры фиксировали, что ВАЗ-2801 вполне годится для ежедневных нужд, но у машины имелись серьёзные ограничения.

Почему проект не стал серийным

Хотя проект показал техническую состоятельность, его свернули после выпуска чуть более 50 машин (включая опытные образцы). Причины были комплексными:

• малый реальный запас хода: заявленные 110 км при 40 км/ч в городских условиях снижались из-за частых стартов и стоянок, из-за чего требовались частые подзарядки;

• большой вес батарей: аккумуляторный блок около 380-400 кг увеличивал массу машины и ограничивал полезную нагрузку

• отсутствие инфраструктуры: в СССР практически не существовало сети зарядных пунктов, а обслуживание никель-цинковых батарей требовало специализированного оборудования и навыков;

• высокая стоимость электрооборудования: в условиях плановой экономики такие расходы делали массовое производство невыгодным;

• технологические ограничения аккумуляторов того времени: команда пыталась увеличить ёмкость батарей, но без современных литий-ионных технологий это было затруднительно.

Наследие

Разъехавшиеся по стране ВАЗ-2801 отработали своё, но до наших дней сохранились лишь единичные экземпляры. Многие машины со временем переоборудовали под ДВС, сняв электромоторы и батареи. В начале 1980-х на АвтоВАЗе продолжили экспериментировать с электрическими версиями других моделей, затем появились модификации «Нивы» и «Оки». Однако перестройка и экономические сложности конца 1980-х прервали развитие этих инициатив.

Сегодня ВАЗ-2801 рассматривают как важный, но во многом не реализованный проект — технически интересный шаг в сторону электромобильности, которому не хватило инфраструктуры, экономической целесообразности и аккумуляторных технологий своего времени. Когда сейчас видите в потоке современный электромобиль, стоит помнить: первые шаги в СССР в этом направлении предпринимались ещё полвека назад.

Источник: drive2