Солнечные панели под поездами: как Швейцария превращает железные дороги в источник чистой энергии

Представьте себе обычную железную дорогу. По рельсам с грохотом проносятся поезда, а между ними узкая полоса гравия и шпал. Это пространство обычно пустует. А что, если положить туда солнечные панели, чтобы они вырабатывали электричество прямо под колесами поездов? Звучит как фантастика, но в Швейцарии это уже реальность.

В апреле 2025 года недалеко от небольшой деревни Бютт в кантоне Невшатель запустили необычный эксперимент. На участке длиной всего 100 метров между рельсами установили 48 солнечных панелей. Поезда продолжают ходить как обычно, а панели спокойно собирают солнечный свет. Это первый в мире такой проект на действующей железной дороге.

Швейцария страна с развитой железнодорожной сетью и высокими целями по чистой энергии. Здесь уже много поездов ездят на электричестве, но для новых источников энергии не так просто найти свободное место. Горы, леса и плодородные поля люди яростно защищают от застройки. Когда предлагают ставить большие солнечные станции в Альпах, местные жители часто возражают никто не хочет портить красивые пейзажи.

Именно поэтому идея использовать уже существующую инфраструктуру выглядит очень разумной. Железные дороги занимают длинные полосы земли по всей стране, но пространство между рельсами почти не используется. Швейцарская компания Sun-Ways придумала, как это исправить.

Для обеспечения надежности конструкции панели изготавливаются максимально плоскими и прочными, чтобы противостоять вибрациям от проходящих составов, давлению воздушных потоков и ударам мелких камней. Их монтаж осуществляется с помощью специализированной техники, которая укладывает солнечные модули на рельсовый путь в развернутом виде, словно ковер. Этот процесс отличается высокой скоростью: за один день можно уложить до тысячи квадратных метров покрытия.

Ключевое преимущество технологии — возможность легкого демонтажа. При необходимости проведения ремонтных работ или осмотра путей, панели быстро снимаются, а затем возвращаются на место. Без этой функции проект не получил бы одобрения.

На тестовом участке панели генерируют мощность около 18 киловатт. За год это составляет примерно 16 тысяч киловатт-часов, чего хватает для электроснабжения нескольких частных домов. Хотя для масштабов всей страны такой объем кажется незначительным, но стоит помнить, что это лишь начальная стадия испытаний.

Экспериментальный период запланирован до апреля 2028 года. В ходе него специалисты тщательно отслеживают следующие параметры:

• Стойкость панелей к постоянным нагрузкам от поездов;
• Степень загрязнения поверхностей пылью и грязью;
• Отсутствие помех для систем сигнализации и диагностического оборудования;
• Риск создания бликов, способных отвлечь машинистов;
• Простоту очистки и технического обслуживания.

В целях безопасности применяются антибликовые покрытия и датчики. Также разработаны специальные щетки, которые могут устанавливаться на поезда для очистки панелей непосредственно во время движения.

Изначально швейцарские транспортные власти отвергли инициативу из-за рисков для безопасности. Компании пришлось пройти через дополнительные испытания и независимые исследования, чтобы доказать минимальный уровень угрозы. Теперь реализация проекта происходит под строгим надзором властей.

Пока энергию от панелей просто отдают в местную сеть. Но в будущем её можно использовать по-разному, например, питать светофоры, стрелки и станции, отдавать в общую электросеть или направлять на питание самих поездов.

Реализация последнего сценария позволила бы составам двигаться практически на собственной энергии. Конечно, одного небольшого участка недостаточно для полного обеспечения даже одного поезда, но масштабирование технологии на тысячи километров путей даст ощутимый результат.

В Швейцарии около 5000 километров железных дорог. Если покрыть панелями значительную часть, можно получить около одного тераватт-часа электричества в год — это примерно 2% от всего потребления энергии в стране. Это уже ощутимо.

А если посмотреть шире и оценить размеры в планетарном масштабе, то мы увидим, что в мире больше миллиона километров железных дорог. Компания мечтает, что половину из них можно будет оснастить такими системами. Конечно, это амбициозная оценка. Не все пути подходят: есть туннели, затенённые участки, места покрытые снегом или подверженные частым ремонтам и на таких участках установка солнечных панелей либо невозможна либо не рентабельна. Но даже если получится использовать лишь часть — это тысячи гектаров, на которых не нужно вырубать леса и занимать сельскохозяйственные земли.

Солнечная энергия стала одной из самых дешёвых и быстрорастущих. Но чем больше её нужно, тем острее встаёт вопрос: где ставить панели? Этот проект позволяет использовать уже освоенную человеком землю, а не отбирать новую у природы.

Аналогичные решения внедряются и в других регионах: солнечные панели размещают над каналами, парковками и вдоль автомагистралей. Они не способны полностью заменить крупные электростанции, но способствуют снижению экологической нагрузки.

Швейцарский эксперимент, пусть и скромный по масштабам, но он является важным этапом. За его результатами следят не только местные специалисты. Французская железнодорожная компания SNCF уже заключила соглашение о сотрудничестве и планирует изучить полученные данные.

Если панели продемонстрируют высокую эффективность, перед нами откроется новый вариант получения чистой энергии без изменения привычного ландшафта, а с помощью уже проложенных железных дорог. Поезда продолжат курсировать как обычно, а между рельсами будет тихо и незаметно работать солнечная генерация.