Всего 14 километров от Европы до Африки: почему же строительство моста через Гибралтар остаётся мечтой века

Гибралтарский пролив — это узкий водный коридор шириной всего 14 километров в самом узком месте между мысом Марроки (Испания) и мысом Сирес (Марокко), соединяющий Атлантический океан со Средиземным морем и разделяющий Европу и Африку. С берегов Испании в ясный день видны очертания Африки, а расстояние кажется легко преодолимым. Идея строительства моста здесь обсуждается с 1930-х годов, а совместные исследования Испании и Марокко ведутся с 1979 года. Однако почти за столетие обсуждений проект фиксированного соединения Европы и Африки — будь то мост или туннель — так и не воплотился в реальность. Несмотря на кажущуюся простоту — расстояние короче, чем у многих существующих мостов, — проект считается одним из самых сложно выполнимых в мире.

Средняя глубина Гибралтарского пролива составляет 365 м, но в центральной части достигает 900 м, а в некоторых точках доходит до 1200 м. Для сравнения, максимальная глубина Ла-Манша, где проходит Евротоннель, составляет 180 метров, а средняя — всего 54 метра. Строительство опор моста в такой глубине требует технологий, которых нет. Опоры должны уходить на сотни метров в нестабильное дно, состоящее из твёрдых глинистых флишей и нестабильных кальциевых осадков.

В проливе происходит интенсивный обмен водами. Поверхностное течение со скоростью 4 узла несёт атлантическую воду в Средиземное море, а глубинное скоростью до 2 узлов — более солёную и плотную средиземноморскую воду в Атлантику. Эти течения создают подводные вихри радиусом 10-50 км и толщиной 500-1000 метров, из-за которых временным платформам при строительстве не устоять, а готовый мост будет испытывать постоянные сильнейшие боковые нагрузки.

Для возведения моста потребуются массивные опоры, устойчивые к эрозии и гидродинамическим нагрузкам. Добавляют проблем ветры Леванте (до 100 км/ч) и частые штормы. Пролет длиной 5000 м потребует башен высотой 910 м, но ветровые колебания за годы приведут к разрушению конструкции.

Геологически пролив лежит на стыке Африканской и Евразийской тектонических плит, пересекается активным трансформный Азоро-Гибралтарским разломом. Это зона схождения плит (скорость сближения 4 мм/год) с регулярными землетрясениями. Если построить мост, то получится, что одни опоры будут стоять на одной плите, а другие — на противоположной, что передаст напряжение всей конструкции. Поэтому мост должен выдерживать смещения плит и сейсмические волны. Швейцарская компания по проектированию тоннелей Lombardi Engineering отметила, что геологические условия в этом месте намного хуже, чем в Ла-Манше.

Геофизики Утрехтского университета в 2024 году с помощью сейсмической томографии обнаружили, что под проливом Африканская плита погружается под Евразийскую. И этот процесс начинается далеко на востоке, примерно в 700 км от Гибралтара под Средиземным морем, создавая зону растяжения. Строить здесь мост — все равно что ставить дом на треснувший лед. Он получит горизонтальные смещения до 2-3 м за секунды и стальные конструкции порвутся.

Также пролив является судоходной артерией. Ежедневно по нему проходят около 300 судов, включая супертанкеры с нефтью. Поэтому мост должен быть выше 70-80 метров над водой для беспрепятственного прохода судов. Это, с одной стороны, требует гигантских башен. С другой стороны, строительство нарушит трафик — один из самых загруженных морских путей мира.

В 1996 г. совместная комиссия испанской компании SECEGSA и марокканского Национального общества по исследованию Гибралтарского пролива SNED отвергла идею с мостом и выбрала туннель. Но даже он является инженерным вызовом. Большая глубина (475 м под водой) обходит разломы, но сам разлом делает бурение рискованным. К тому же 38 км туннеля будет практически невозможно проветрить от выхлопных газов.

В 2025 г. немецкий производитель тоннелепроходческих комплексов Herrenknecht подтвердила техническую возможность строительства туннеля, однако, его стоимость достаточно высока, около €6-8 млрд только за 28-километровый подводный участок.

Сегодня мост через Гибралтар пока не построить. Без прорыва в материалах или сейсмоизоляции он так и останется в чертежах. И, хотя технологии развиваются немыслимыми темпами, стоимость и риски превышают выгоды. Для связи континентов туннель — пока единственный реально возможный путь. По информации на февраль 2025 года, проект всё ещё находится на стадии исследований, а его завершение ожидается лишь к 2040 году. А до тех пор 14 км воды — это океан инженерных вызовов.