Почему грузовик ЗИЛ-133 ГЯ называли «крокодил» и за что его недолюбливали водители

ЗИЛ-133 ГЯ, грузовик, который вошел в историю советского автопрома под прозвищем «крокодил», оставил неоднозначное впечатление среди водителей и специалистов. С одной стороны эта модификация с дизельными двигателем КамАЗ-740 была тяговитой и выносливой, а с другой у автомобиля был ряд «болячек» — конструктивных особенностей, которые делали управление этим автомобилем в городе настоящим испытанием. Давайте разбираться за что трехосных грузовик ЗИЛ-133 получил свое прозвище, и за что советские водители ругали эту модель.

Первое, что бросается в глаза при взгляде на ЗИЛ-133 ГЯ (годы выпуска 1979—1992) — это его массивный капот. Дело в том, что под ним скрывался дизельный 11 литровый двигатель от КамАЗа, который потребовал значительного увеличения пространства под капотом после бензиновых моторов, родственных ЗИЛ-130. Этот мощный мотор обеспечивал необходимую тягу для выполнения тяжелых транспортных задач (с ним грузоподъемность грузовика стала честных 10 тонн), однако его установка повлияла на внешний вид автомобиля, придав ему характерные черты, напоминающие пасть крокодила сверху. Край решетки радиатора у него выдвинут вперед, в отличие от ЗИЛ-130. Именно из-за этого грузовик получил свое знаменитое прозвище. Называли его также «Баба Яга», от игры слов с буквами модификации ГЯ.

Массивный капот, выступающий далеко вперед, увеличивал слепые зоны для водителя. А общая длина этого грузовика составляла 9 с небольшим метров (длиннее в Союзе был только грузовик КрАЗ-257 9,6 м), что как бы намекает на сложности при маневрах в городе и подъезде на погрузку — разгрузку.

Кроме того, ЗИЛ-133 ГЯ отличался огромным радиусом поворота. Это усложняло маневрирование в городских условиях и на узких дорогах. Для успешного управления таким грузовиком требовался опытный водитель с многолетним стажем, способный предвидеть дорожные ситуации и оперативно реагировать на них.

Однако внешность была далеко не единственной причиной недовольства водителей. Одной из главных проблем ЗИЛ-133 ГЯ была его тормозная система. Она часто подводила в самый неподходящий момент, что становилось причиной аварийных ситуаций. Водители жаловались на ненадежность тормозов и необходимость постоянного их обслуживания и регулировки. И доступ к мотору, несмотря на большой капот, был не самым удобным, при ремонте нужно было снимать тяжелое оперение спереди. И задняя тележка с проходным мостом по надежности уступала камазовской (не выдерживала нагрузки при перевозке тяжелых грузов).

Имея сдвоенную тележку сзади и тяговый дизельный мотор, ЗИЛ-133 ГЯ хорошо подходил на роль седельного тягача, однако кабина была маловата для дальних рейсов. И только после получения кабины ЗИЛ-4331 (угловатая) там появилось полноценное спальное место. Но к 2000-м годам на рынке появилось множество импортных альтернатив для тягачей фур.

Несмотря на все эти сложности, ЗИЛ-133 ГЯ оставался востребованным благодаря своей выносливости и способности перевозить крупногабаритные грузы на большие расстояния. Он стал символом целой эпохи советского автопрома (их было выпущено около 150 тыс.) — времени больших амбиций и не менее больших компромиссов.

Таким образом, прозвище «крокодил» как нельзя лучше отражает сущность ЗИЛ-133 ГЯ: мощный и внушительный снаружи, но с рядом внутренних проблем, которые могли стать настоящей головной болью для водителя. Тем не менее этот грузовик оставил свой след в истории благодаря своим уникальным характеристикам и роли в развитии отечественного транспорта. До сих пор можно увидеть потрепанные, но рабочие 133 ГЯ в виде бортовых грузовиков, автокранов и реже пожарных автоцистерн.

Спасибо за внимание.