Тормозная система автомобиля: ее элементы и их возможные повреждения

Тормозная система автомобиля — это критически важный элемент его безопасности и функциональности. Она обеспечивает надежное замедление и остановку транспортного средства, что особенно важно для предотвращения аварийных ситуаций и обеспечения комфорта водителя и пассажиров. Однако, как и любая другая система автомобиля, тормоза могут подвергаться различным видам повреждений и износу, что может существенно повлиять на их эффективность. В этой статье мы рассмотрим основные виды повреждений тормозной системы, их причины и последствия для автомобиля. Мы также обсудим признаки, которые могут указывать на необходимость проверки и ремонта тормозной системы, чтобы помочь водителям сохранить безопасность и надежность своего транспортного средства.

Тормозная жидкость

Начнем с тормозной жидкости, поскольку она крайне важна для правильного функционирования тормозной системы. Первое, что следует знать — это что для правильной работы необходимо соответствующее количество тормозной жидкости. Плюс не забывайте про её качество, которое необходимо выбирать в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля, который в свою очередь определяет его соответствующую спецификацию (например, DOT4).

Второй важный момент заключается в замене жидкости каждые два года, поскольку со временем она впитывает излишнюю воду через поры в резиновых гибких тормозных магистралях. И если уровень воды уже превышает 3%, то жидкость необходимо немедленно заменить. Почему это важно? Потому что при торможении она может закипеть, что приведет к потере возможности остановить автомобиль. А чем горячее тормоза, тем ниже эффективность торможения. Проверить уровень жидкости очень просто — достаточно электронного датчика, измерительные наконечники которого погружены в бачок с тормозной жидкостью.

К сожалению, иногда встречается и обратный сценарий связанный с утечкой тормозной жидкости. А всё потому, что там действует тот же принцип: чем меньше жидкости в системе, тем ниже эффективность торможения и хуже работа систем активной безопасности (таких, как ABS, ESP и т. д.). Сама по себе жидкость может вытекать через поврежденные металлические магистрали, хрупкие резиновые магистрали, поврежденные уплотнения главного цилиндра, суппорты и т. д.

Плюс учтите, что даже если у вас нет перекоса с жидкостью в большую или меньшую сторону, то вы всё равно находитесь в некоторой зоне риска. И этот риск связан со старой тормозной жидкостью в системе, который может привести к коррозии тормозных поршней. Такое развитие событий может произойти из-за потери антикоррозионных свойств.

В целях безопасности я бы порекомендовал обратить внимание на двухконтурные тормозные системы, если они у вас ещё не установлены. Поскольку в случае утечки жидкости с одной стороны срабатывают магистрали с другой стороны (например, тормоз на одном из передних колес и противоположном заднем колесе).

Главный тормозной цилиндр и вакуумный насос

Главный тормозной цилиндр — центральный, важнейший элемент тормозной системы. Поэтому его выход из строя крайне опасен для безопасности. Он может изнашиваться при длительной эксплуатации автомобилей с большим пробегом. На его долговечность также влияет качество деталей, используемых производителем автомобиля.

К симптомам износа главного тормозного цилиндра, которые может заметить водитель, относится, прежде всего, странное, необычное поведение педали тормоза. Во-первых, она перестает сопротивляться (становится очень мягкой), во-вторых, на нее приходится очень сильно нажимать (глубокий ход), чтобы машина начала тормозить. Старый или изношенный главный цилиндр также является источником серьезных утечек тормозной жидкости, о которой писалось ранее. И очевидно, что при таких обстоятельствах эффективность торможения существенно снижается.

Ещё одной причиной для поломки может стать вакуумный насос тормозной системы, который предназначен для повышения давления тормозной жидкости. Принцип его работы состоит в том, что он реагирует на усилие педали тормоза и пропорционально этому усилию увеличивает давление на поршень тормозного насоса. Т. е. если он будет неисправен, то педаль не получит необходимого усиления (хотя водитель будет жать её изо всех сил), из-за чего эффективность торможения автомобиля будет весьма плачевной.

Причин для его неисправности может быть много: в том числе и из-за применения сложных технических решений, например, тандемных насосов (топливный и вакуумный насосы вместе). А ещё это могут быть банальные протечки в насосе, вызывающие утечку тормозной жидкости, или проблемы с приводом насоса (выход из строя приводящих его элементов: ремня, цепи, толкателя и т. д.)

Тормозные магистрали

В тормозной системе используются жесткие магистрали (соединяющие главный цилиндр с суппортами, а также контроллеры систем ABS и ESP) и гибкие магистрали на колёсах. Первый вариант с жёсткими магистралями может подвергнуться коррозии (из-за использования старой тормозной жидкости) или получить механические повреждения (попадание камней). Качество трубок, используемых производителем транспортного средства при первоначальной сборке, оказывает существенное влияние на их долговечность.

Второй вариант из гибких резиновых шлангов вообще считается временным решением. Всё потому, что они становятся хрупкими и повреждаются в результате старения резины или загрязнения эксплуатационными жидкостями. Поэтому специалисты рекомендуют относиться к этим шлангам как к расходным материалам и заменять их каждые несколько десятков тысяч километров пробега.

Признаками неисправности тормозной магистрали являются утечки тормозной жидкости (меньшие или большие) и, как следствие, снижение или отсутствие эффективности торможения. Признаком ухудшения состояния гибких тормозных магистралей является быстрое разжижение тормозной жидкости (это когда жидкость впитывает воду через поры в гибких резиновых магистралях). А чем больше они изношены, тем быстрее это происходит.

Тормозные диски и колодки

Тормозные диски являются расходным элементом, подлежащим периодической проверке и замене при обнаружении признаков износа. При осмотре толщину дисков проверяют в нескольких местах штангенциркулем. Если оно слишком низкое (значения определяются производителем автомобиля и производителем дисков, который часто предоставляет данные о предельных значениях), их следует заменить новыми, на одной оси.

Любые трещины или канавки глубиной более 0,4 мм требуют замены диска. Шум при торможении, чаще всего металлический, может свидетельствовать о серьёзном износе дисков. Также он указывает на то, что диски плохо взаимодействуют с тормозными колодками, поэтому рекомендуется использовать диски и колодки одного производителя.

Вибрации при торможении, ощущаемые на рулевом колесе и педали тормоза, указывают на деформацию дисков (например, после слабой или неправильной затяжки болтов при установке). Это лишний раз указывает на то, что им пора искать замену. А ещё рабочие поверхности дисков должны быть чистыми, поскольку их смазывание или покрытие какими-либо материалами резко снижает эффективность торможения.

Ещё их возможную поломку может выдать запах гари при торможении и синеватый налет на рабочей поверхности. Всё это свидетельствуют о перегреве дисков (агрессивная езда, использование автомобиля в горах). Чтобы было нагляднее, то фирменные диски в оптимальных условиях спокойно выдерживают примерно до 100 — 120 тысяч км пробега.

Ну и не забывайте, что на дисках автомобилей, которые долгое время не эксплуатировались, может появиться определённый налёт коррозии и ржавчины. Если он небольшой, то после нескольких сеансов торможения он должен исчезнуть из-за трения колодок. Если же налёт коррозии и ржавчины очень сильный, то здесь поможет только замена на новые диски.

Тормозные колодки, так же как и тормозные диски, являются расходным элементом, который подлежит периодической проверке и замене при обнаружении признаков износа. При осмотре проверяют визуальное состояние колодок (на наличие трещин, масла на рабочих поверхностях), толщину их фрикционных накладок (минимальная толщина предусмотрена производителем автомобиля), правильность их перемещения в тормозном суппорте.

В обычных колодках используются акустические датчики износа. Это просто пластины, которые при очень маленькой толщине колодок начинают издавать металлический шум при торможении. В автомобилях более высокого класса (иногда только на передней оси) используются электронные датчики износа колодок. Если их толщина достигает минимальных значений, на приборной панели отображается соответствующее сообщение.

Тормозные колодки должны идеально сочетаться с тормозными дисками. Поэтому стоит использовать продукцию одной компании. Слишком жесткие колодки царапают диски, ускоряя их износ.

Шумы при торможении свидетельствуют об износе рабочих поверхностей колодок. Если при торможении автомобиль уводит в сторону, это может свидетельствовать о том, что одна из колодок заблокировалась в суппорте и во время движения постоянно трётся о диск. Низкая эффективность торможения — еще один признак изношенных, поврежденных или неправильно установленных тормозных колодок. Запах гари при торможении и снижении эффективности тормозов могут указывать на перегрев.

Тормозные суппорты

Тормозные суппорты изготавливаются из металлических сплавов (часто чугуна) и работают в очень тяжелых условиях. Они подвергаются воздействию высоких сил, грязи, влаги, коррозии и многих других негативных факторов.

Сильно корродированные тормозные суппорты следует заменить новыми. Несвоевременная замена тормозной жидкости приводит к коррозии тормозных поршней в суппортах. Это вызывает, например, проблемы с возвратом их в исходное положение и блокировкой тормозных колодок, которые постоянно трутся о диски. Винты в направляющих суппорта могут ослабнуть, что, в свою очередь, приведет к неправильному перемещению тормозных колодок и может вызвать вибрацию. Течи тормозной жидкости могут возникнуть в суппортах из-за повреждения уплотнительных элементов (многие компании предлагают ремкомплекты).

Экстренное торможение и системы активной безопасности

Аварийный тормоз работает независимо от всей тормозной системы. Благодаря этому это помогает предотвратить скатывание автомобиля при стоянке. Более того, это крайняя мера в случае выхода из строя штатной тормозной системы.

Как распознать симптомы отказа экстренного тормоза?

Необходимость тянуть рычаг ручника все выше и выше — в этом случае регулировки механиком может быть достаточно. Низкая эффективность торможения, несмотря на задействованный тормоз — автомобиль скатывается самостоятельно. Нулевая эффективность работы — вероятно, лопнул трос. И наоборот: невозможность разблокировать ручник из-за заблокированного механизма.

Что касается системы активной безопасности, то они модулируют подачу тормозной жидкости к конкретным колесам, чтобы не дать водителю потерять контроль над автомобилем. Три наиболее популярные системы (у разных производителей автомобилей они могут называться по-разному):

• ABS — предотвращение блокировки колес при торможении;
• ASR — предотвращение пробуксовки ведомых колес;
• ESP — предотвращение заноса.

ABS — самая низкая и популярная система в этой иерархии. Работает на основе датчиков скорости колес. Информация от этих датчиков используется ASR, ESP и рядом других систем (например, системой косвенного контроля давления в шинах TPMS).

В случае неисправности ABS, ASR или ESP на приборной панели автомобиля загорается сигнальная лампа или на экране бортового компьютера появляется предупреждающее сообщение. В чем может быть причина такого сбоя? Чаще всего из строя выходят датчики скорости вращения. Иногда они могут просто загрязниться в результате езды по очень загрязненным местам. Но самыми страшными являются отказы ESP, к которым относится ряд продвинутых и дорогих датчиков. Их калибровка сложна и требует соответствующего оборудования.

В заключение важно подчеркнуть, что своевременная диагностика и обслуживание тормозной системы являются залогом безопасности на дорогах. Разнообразные повреждения: от износа тормозных колодок до утечек жидкости—могут существенно снижать эффективность торможения, что приводит к повышенному риску ДТП. Регулярные проверки и поддержание системы в исправном состоянии позволяют не только предотвращать серьезные последствия, но и сохранять жизни и здоровье водителей и пешеходов. Образованность водителей в вопросах технического состояния автомобиля, а также их внимание к сигналам, подаваемым тормозной системой, играют ключевую роль в обеспечении безопасного дорожного движения.