Тестирование Haval Jolion 2024 (рестайлинг): точечные изменения самой популярной на российском рынке китайской модели 2023 года

Автомобиль Haval Jolion стал, пожалуй, первой наиболее известной широкому кругу автолюбителей маркой китайского автопрома.

Jolion, как и кроссоверы F7/F7X, сразу начали выпускать по полному циклу на заводе под Тулой с 2021 года, и модель быстро стала бестселлером марки. Помогло популяризации модели активное замещение выбывающих по пробегу машин в парках каршеринга.

В Китае этот кроссовер не нашёл широкого признания, и компания Great Wall сняла его с продаж, оставив на рынке только более дорогую версию под названием Haval Chitu. В России же, в прошлом году Jolion разошелся тиражом 55550 штук, что сделало его самой популярной иномаркой. Потому и премьера обновленного кроссовера тоже состоялась на российском рынке.

В основе Haval Jolion лежит модульная платформа L.E.M.O.N., о которой мы уже рассказывали в материале про DargoX. В Китае модель выпускалась под названием Haval Chulian, что означает «первая любовь».

Здесь по-прежнему предлагаются два 1,5-литровых бензиновых турбомотора: 143-сильный GW4G15K для моделей, оснащенных передним приводом, и 150-сильный GW4G15D для версий с полным приводом. В сочетании с ними устанавливается либо 6-ступенчатая механическая коробка передач 6MF22B, либо 7-ступенчатый преселективный робот GW7DCT1 с двумя мокрыми сцеплениями.

Передняя подвеска оснащена стойками MacPherson, а задняя – либо полузависимой торсионной балкой (для моделей с передним приводом), либо независимой многорычажной подвеской (для моделей с полным приводом). На последних сохранилась электрогидравлическая фрикционная муфта Haldex пятого поколения с предварительной активацией для более быстрого реагирования. Тем не менее, дорожный просвет у модели довольно скромный, элементы выхлопной системы расположены низко, а штатная защита двигателя не обеспечивает должной защиты от ударов.

Что характерно, полноприводная версия, как и в дорестайлинговой модели, была изначально только для рынка России.

Для обновлённого Jolion пересмотрен набор и наполнение комплектаций: базовый Comfort за 1 млн 189 тысяч рублей — это уже две подушки, климат-контроль, мультимедийная система с десятидюймовым экраном, датчики света и дождя, а также бесключевой доступ. Средняя версия Elite — это уже шесть подушек, светодиодные фары и зимний пакет с обогревом руля и лобового стекла.

Новую самую «навороченную» версию Tech+ для полного привода сформировали с использованием части опций из прежнего исполнения Premium — это проекционный экран, автопарковщик и несколько систем-помощников, которые для переднего привода теперь недоступны вовсе. Поэтому лишь в самой богатой модификации c полным приводом доступны адаптивный круиз-контроль, автоторможение и контроль полосы.

«Проекция» с основной информацией регулируется по вертикальной оси расположения на лобовом стекле, выглядит чётко, достаточно информативно и со временем к ней очень привыкаешь.

А вот «автопарковщик» работает неидеально.

В простых условиях проще и быстрее припарковать автомобиль самостоятельно, а в сложных условиях (неочевидном кармане, неудобным изгибом дороги, малом пространстве для манёвра) электронный помощник пасует.

При этом камеры, установленные в бюджетном Haval Jolion, выдают весьма качественную картинку на дисплее, без заметных задержек и артефактов при воспроизведении.

Изображение, возможно, чуть искажено в сторону насыщенности цветов, но, при этом, гораздо более детальное и выглядит разборчиво, нежели на протестированном нами ранее бюджетном Haval M6.

У всех комплектаций Jolion предусмотрен ёмкий аккумулятор на 62 А·ч.

Как и других кузовов кроссоверов, построенные на платформе L.E.M.O.N., доля высокопрочных сталей - не менее 70%. Предел текучести у самых нагруженных деталей — 2000 МПа. В Jolion изначально была применена более совершенная штамповка — например, стойки и порог, формирующие дверной проем, теперь единая деталь, а не сваренная из нескольких. Пол также выполнен из стального листа переменной толщины. Внешние панели оцинкованы до линии остекления — арки и нижние части дверей гнить не должны.

Если не ставить предыдущую и актуальную модели рядом, то обновленный Jolion при первом взгляде кажется совершенно новым. Ведь его передняя часть выглядит совсем иначе. И это было достигнуто только лишь сменой вида решетки радиатора и формы бампера.

Сияние боковых хромированных полос машины сменилось спокойствием чёрного матового пластика, зеркала и рейлинги приобрели тёмный оттенок. Чёрные детали прослеживаются не только на порогах, но и на нижних частях дверей: теперь можно не бояться царапин на этих элементах и бамперах от бордюров, грунта или снежных отвалов. Блеск сохранился лишь на окантовках стёкол и в фарах, которые остались без изменений, словно Jolion получил заводской пакет антихром.

Меньше всего изменилась задняя часть машины: появился новый спойлер багажной двери, немного видоизменённый бампер с диффузороподобной защитной накладкой снизу.

Ну и, конечно же, обновлённый, более крупный шрифт надписи «Haval», сочетающийся с обновленным логотипом марки спереди.

Финальный штрих обновлений внешности - новые колёсные диски с тонкими спицами, как утверждается, российского производства.

Колёса, вроде, и неплохие, но «выпуклый» дизайн рано или поздно приведёт к их повреждению со временем от соприкосновения с бордюрами.

Плоский дизайн выглядит, возможно, не столь богато, но на практике гораздо практичнее.

Интерьер

Самое ожидаемое нововведение в салоне — рулевая колонка с регулировкой не только по высоте, но и по вылету, причем уже в базовой комплектации (прежний Jolion лишён этой простой, но нужной функции). Руль остался прежним, а интерьер в целом остался без заметных изменений.

Среди новых опций в дверных картах и на передней панели, напротив пассажира, появилась светодиодная атмосферная подсветка.

В меню мультимедийной системе есть возможность выбрать подходящую из 64 различных цветов и нескольких способов её проявления или пульсации.

Варианты обивки остаются прежними – полностью чёрный и чёрный с белым. Однако вместо коричневого теперь предлагается чёрно-красный салон, ранее доступный только для китайского рынка. Именно в таком варианте был выполнен интерьер нашего тестируемого автомобиля.

В рестайлинговой версии не стали отказываться от физических клавиш управления «климатом» под центральным дисплеем. Выглядят они, может, и проще, но в обращении намного удобнее.

В топовой версии добавились клавиши управления парковочными камерами и ранее упомянутой функцией «автопарковщика».

Только, вот выставить нужную температуру и скорость работы вентилятора через эти клавиши всё равно нельзя. Потребуется окунаться в меню мультимедийной системы.

Аналогично долго включается обогрев кресел: необходимо из Главного меню выйти в «настройки машины», и только после этого появляется возможность активировать обогрев сидений.

Зачем так сложно, если у пассажиров заднего ряда предусмотрительно поставили обычную аналоговую кнопку с тремя уровнями обогрева?

Кстати, в том же меню управления креслами водителя и переднего пассажира размещена иконка вентиляции водительского кресла, которая (как и в случае с подогревом) активирует только обдув подушки.

В максимальной комплектации крыша стала панорамной, с люком.

Кресла с обивкой из экокожи обзавелись ожидаемой многими перфорацией.

Уровень комфорта для водителя остался, пожалуй, прежним. Несмотря на то, что подушки передних сидений все ещё немного коротковаты, а подпорка для поясницы не слишком удобна, сидеть за рулем и управлять автомобилем в целом, стало приятнее.

Правда, материал, которым обтянуты сиденья в максимальной комплектации Premium, совсем не дышит. Складывается ощущение, что лучше предпочесть тканевую обивку, но тогда придётся отказаться от двухцветного оформления интерьера, которое смотрится интересно.

Некоторым автолюбителям, которые (по каким-то причинам) не любят пристёгиваться, будет важно учесть тот факт, что Haval Jolion 2024 не сдвинется с места, пока водитель не пристегнёт ремень безопасности.

Да, это не всегда удобно и да, существуют заглушки и иные приспособления для тех, кто не ценит свою жизнь. Но, тем не менее, такое «неудобство» мы приветствуем.

Вот, что точно может вызвать неудобство водителя – так это малое пространство для ног в районе педального узла. Такое ощущение, что при проектировании автомобиля не брали в расчёт существование ступней большего, нежели 41-42 размера. При перекидывании ноги с педали газа на тормоз и обратно, нет-нет, да и заденешь носком за край пластиковых патрубков климатической вентиляции в подрулевом пространстве.

Руль всё также остался с необычно тонким ободом и без выраженных углублений для правильного захвата. При том, что у GWM есть хороший руль. Такой, как, например, устанавливается автопроизводителем на пикапы Poer.

Однако кнопки на спицах не склонны к случайным нажатиям при повороте руля, и многим больше нравится «правильный» круглый руль, чем современные «штурвалы», подрезанные не только снизу, но и сверху.

Пользователи современных смартфонов с функцией беспроводной зарядки по достоинству оценят наличие площадки с поддержкой стандарта Qi.

Ключ автомобиля стандартен для моделей GWM. Он полностью аналогичен тому, что мы видели на Haval Dargo X, но чуть отличается от того, что используется на том же Great Wall Poer.

Мультимедийная система Jolion осталась почти без изменений. Есть поддержка CarPlay и AndroidAuto, а в основе системы лежит Android версии 8.1

В сети уже существует масса способов и рекомендаций, как установить навигацию в головное устройство и решить ряд иных ограничений.

К таким относится, например, воспроизведение видео-файлов со звуковой дорожкой только формата mp4, тогда как avi и mkv будут проигрываться без звука. Ну или, некоторые, не хотели бы приостановки видеотрансляции во время движения.

Ряд функций, для удалённого управления автомобилем, доступны через телематический сервис Haval Connection, а именно:

• запуск и остановка двигателя;
• электроподогрев лобового стекла;
• подогрев сидений;
• климат-контроль;
• блокировка замка;
• оповещение об открытой двери.

Для дистанционной работы необходимо присутствие в автомобиле телематической системы T-box и установленное на смартфоне приложение My Haval.

Эргономику работы с центральным дисплеем также оставили без изменений. Всё также неудобно, когда для переключения режимов работы климатической системы необходимо совершать лишние клики, чтобы вызвать соответствующий раздел меню на экране.

Сам экран, впрочем, всё также со слабым (или вовсе отсутствующим) олеофобным покрытием. Дисплей быстро пачкается и собирает отпечатки пальцев.

Без изменений оставили и круглый селектор трансмиссии, который не имеет конечных положений и требует внимательности. Водителю при маневрировании необходимо время от времени переводить взгляд на «шайбу», чтобы удостовериться в правильном переключении с «драйва» на «реверс» и обратно. Или, что второпях не случилось так, что селектор перескочил позицию и режим езды был установлен в ручной режим.

На заднем ряду Jolion всё также достаточно места для ног, благодаря увеличенной колесной базе, а центральный тоннель минимально выступает над полом.

Здесь удобно сидеть, особенно вдвоем с опущенным подлокотником. Видимо, по этой причине мы часто можем видеть Haval Jolion первого поколения в роли машин такси.

В дверях и на спинках передних сидений есть карманы, интегрированные подстаканники и два USB-разъема. Также доступны дефлекторы вентиляции и, как уже упоминалось ранее, функция электроподогрева.

Пол в багажнике, под которым расположена докатка, поднят высоко.

Из-за этого объём багажника составляет всего 337 литров.

Если сложить спинки задних сидений, то вместимость грузового пространства можно увеличить до более внушительных 1133 литров.

Ездовые характеристики

150-сильный турбомотор обладают приличным запасом тяги и неплохо «крутится», но слаженного взаимодействия двигателя с преселективом инженеры GWM пока так и не добились.

Претензии ровно те же, что актуальны для дорестайлинговой модели: заторможенность силового агрегата при попытке ускориться с последующим резким ускорением. Коробка заметно «тупит» при переходе на пониженную, а после переключения ощущается заметный и некомфортный рывок, с одновременным резким повышением уровня оборотов. Правда у предыдущей модели была куда более раздражающая особенность резкого «рваного» старта в любом режиме, а сейчас настройки «подкрутили» и трогание с места стало более плавным.

Тем не менее, для более прогнозируемого движения ряд пользователей предпочтут использование спортивного режима: более нервного, но и более предсказуемого.

Для получения заявленных 9,8 с разгона до 100 км/ч, вероятно. Потребуются какие-то идеальные условия. На деле выйдет не менее 12 секунд.

После 110 км/ч разгон (газ в пол) происходит ещё менее динамично и на трассах, вроде М10 с «чресполосицей», надо быть особенно внимательным при обгонах.

Средний расход 95-го бензина находится в промежутке 10-11 литров на 100 км. - немало для компактного полуторалитрового турбомотора.

Да и, в целом, топливное информирование водителя реализовано не самым оптимальным способом. Шкала заполненности топливного бака реализована в виде нескольких вертикальных делений - не самое удачное решение. Если отталкиваться от показаний бортового компьютера, то после индикации остатка в 50 км хода, появится просто прочерк, и водителю потребуется угадывать, можно ли проехать ещё 49 километров, или уже 5-10 километров и автомобиль «просохнет».

Полный привод у Jolion – вещь, скорее, вспомогательная, но не бесполезная. Даже в городе, как показала прошедшая зима, во дворах бывает непросто припарковаться или выехать с места парковки только на моноприводе.

Тем не менее, работа системы не лишена нюансов. В режимах Normal и Sport заднюю ось муфта BorgWarner (бывший Haldex) подключает с некоторое задержкой — передние успевают немного побуксовать (даже на асфальте). В режиме Snow пробуксовки уже нет, но не потому, что современная электроника срабатывает оперативнее, а потому что в зимнем режиме двигатель на низких оборотах «задушен» и попросту не предоставляет колёсам возможность резкого старта.

На лёгком бездорожье, что интересно, Jolion чувствует себя лучше. Система ESP у автомобиля пытается имитировать работу межколесных блокировок, что неплохо выручает при диагональных вывешиваниях, а ассистент спуска надёжно держит машину при движении вниз.

Тем не менее, не стоит пытаться съезжать на Jolion в серьёзное бездорожье. Низко висящий выпускной тракт и массивный передний бампер сильно ограничивают геометрическую проходимость «паркетника».

Подвеска автомобиля обеспечивает приличный уровень комфорта. На мостовых стыках, рельсовых пересечениях или на неровном асфальте подвеска демонстрирует приемлемый уровень комфорта, обеспечивая условно плавное и бесшумное движение. Ход амортизаторов обеспечивает достаточный запас, но острые ступеньки и «злые» лежачие полицейские даются Jolion болезненно.

Колейность автомобиль не любит и при попадании колёс в колею автомобиль нервно бросает. Выбраться «с рельс» уже сложнее и движения рулём при таком манёвре должны быть (впрочем, как и на любом другом автомобиле) максимально спокойными и аккуратными.

Часто виной такому поведению является несделанный вовремя сход-развал или не слишком качественная резина. Но на тестируемом Jolion все регламентные работы осуществляются даже чаще, чем это требуется сервисными условиями, а колёса обуты в хорошие покрышки Pirelli Scorpion Verde 18-го диаметра 225/55.

Итог

Начальный переднеприводный Comfort с механической коробкой передач, галогеновыми фарами, без боковых подушек, обогревов, камеры, рейлингов и даже багажной полки теперь стоит 1 999 000 рублей. Более наполненная Elite c «роботом» и зимним пакетом обойдётся в 2 299 000 рублей. Jolion в комплектации и передним приводом, где будут уже вентиляция и электроприводы водительского кресла, улучшенная отделка с атмосферной подсветкой и камеры кругового обзора обойдётся ещё на 200 тысяч дороже.

Полный привод в исполнениях Elite и Premium будут на 150 тысяч рублей дороже переднеприводных аналогов. А самый навороченный Jolion в версии Tech+ со всей возможной электроникой, панорамной крышей, проекционным дисплеем и автоматом парковки обойдётся почти в 2,8 млн рублей.

И всё равно это будет дешевле более компактного и только переднеприводного Geely Coolray, который мы тестировали ранее. Другой аналогичный кроссовер в данном сегменте от Chery – модель Tiggo 7 Pro Max в полноприводном исполнении обойдётся на полмиллиона дороже Jolion.

Таким образом, новый Haval Jolion сохранил ценовые преимущества предыдущего поколения и приобрел более гармоничный внешний вид с продуманной эргономикой и хоть и небольшими, но довольно разумными техническими доработками, позволяющими повысить эксплуатационные свойства. В сочетании с адекватной ценой и разнообразием комплектаций он наверняка сможет по-прежнему претендовать на звание самой популярной иномарки в России и в 2024 году.